Vue d'ensemble - pneu radial

Coupe transversale d'un pneu radial

1. 1
   Bloc de la bande de roulement
2. 2
   Rainure de la bande de roulement
3. 3
   Bande de roulement
4. 4
   Nappe nylon
5. 5
   Nappes de ceinture

   • Principalement constituées d'acier
6. 6
   Tringle

   • Constituée de fils d'acier vulcanisés dans le caoutchouc
   • Veiller à ce que le pneu soit correctement installé sur la jante
7. 7
   Bourrelet de talon
8. 8
   Protection du rebord de jante

   • Protège la jante et le pneu contre l'abrasion, par exemple due au contact avec le trottoir.
   • Les pneus avec protection de rebord sont désignés par l'abréviation MFS.

La nappe en nylon -4-, les ceintures -5-, les tringles -6- et les renforts de talon -7- constituent la carcasse. La carcasse est la « structure porteuse » du pneu.

Pneu Run-Flat, structure et identification, pneu SST

Pneus Run-Flat, démontage et montage. L'utilisation de pneus Run-Flat nécessite un afficheur de contrôle de la pression des pneus.

Un endommagement du pneu et la perte de pression qui en résulte ne sont pas toujours détectables.

Les pneus SST sont identifiés par un code spécial (RSC = Run-flat System Component) sur le flanc.

Le marquage sur le flanc des pneus Run-Flat peut différer selon le fabricant.

Self-Supporting Tire (pneu autoportant) désigne un système de pneu offrant des capacités de roulage de secours en cas de perte de pression. En cas de crevaison, le conducteur peut poursuivre sa route, dans une certaine mesure, jusqu'à l'atelier le plus proche. Voir le manuel du propriétaire.

Avantage

Les pneus SST permettent de rouler jusqu'à 50 km à une vitesse maximale de 80 km/h, même en cas de perte totale de pression.

Le style de conduite, la vitesse, l'état de la chaussée, les conditions météorologiques, l'état des pneus et la charge influencent la distance parcourue.

Avec les pneus SST, il n'est pas nécessaire de changer immédiatement un pneu en cas de perte totale de pression (par ex. pas de changement de roue dans une zone à visibilité réduite ou dans des conditions dangereuses).

Les performances de freinage, de direction et de conduite restent en grande partie inchangées après la perte de pression du pneu.

Une roue de secours n'est plus nécessaire avec les pneus SST. Pour le client, cela signifie un gain de place et de poids.

Montage

1. 1
   Talon avec faisceau de talon
2. 2
   Flanc
3. 3
   Renforcement du flanc
4. 4
   Jante à bourrelet étendu (EH2) des deux côtés – obligatoire avec les pneus run-flat

   

Technologie en détail

Pneus standard sans caractéristiques de roulage de secours

• -I- pneu standard gonflé.
• -II- pneu standard dégonflé.

• Si le pneu standard perd de l'air, la jante écrase le flanc. Le caoutchouc d'un pneu dégonflé chauffe fortement et perd rapidement ses propriétés.

Pneus SST à flancs renforcés

Les flancs renforcés et autoporteurs constituent la base de la technologie SST.

• -I- pneu SST gonflé.
• -II- pneu SST dégonflé.

• Les flancs particulièrement épais -A- soutiennent les pneus vides sur une jante standard, et le véhicule reste manœuvrable. Un mélange de caoutchouc spécial renforce les pneus et soutient le véhicule en cas d'urgence.

Contrairement à un pneu standard, les flancs renforcés empêchent les parois du pneu de se pincer entre la chaussée et la jante en cas de dégonflement.

Différence entre les jantes à bourrelet étendu version EH2 et EJ2

• Le bourrelet renforcé de la jante EH2 empêche le pneu SST de sortir de sa portée en cas de perte de pression.
• La version EH2 remonte vers le centre de la roue.

AVERTISSEMENT

Le dégagement par rapport au frein est réduit.

Pneu run-flat, technologie Seal Inside

• Le véhicule peut être équipé de pneus run-flat en option.
• La technologie Seal Inside est un système qui permet au véhicule de continuer à rouler même si le pneu a été perforé par un clou ou une vis : un revêtement protecteur à l'intérieur du pneu obture automatiquement les trous provoqués par une vis ou un clou.
• Ainsi, aucun air ne peut s'échapper. Le produit d'étanchéité peut colmater presque tous les types de fuites provoquées par des objets d'un diamètre pouvant aller jusqu'à 5 millimètres.

Remarque

Il n'est pas recommandé de monter des types de pneus différents, c'est-à-dire des pneus Run-Flat et des pneus « normaux ».

Pneus mobilité

• La technologie Seal Inside a déjà été intégrée par le fabricant de pneus dans le processus de fabrication.
• La technologie Seal Inside repose sur un produit d'étanchéité visqueux et auto-adhésif, appliqué uniformément sur la face intérieure de la bande de roulement, d'épaulement à épaulement.
• Le produit d'étanchéité est un élément intégrant des pneus mobilité.
• Un logo spécial sur le flanc du pneu l'identifie comme pneu mobilité.
• Exemple : le flanc d'un pneu Continental

Attention

Le produit d'étanchéité n'est pas destiné à constituer une réparation définitive du pneu après une crevaison.

• Si un objet étranger d'un diamètre allant jusqu'à 5 mm perfore la bande de roulement d'un pneu mobilité, le produit d'étanchéité obture immédiatement la perforation et l'étanche pour empêcher toute fuite d'air.

• Le produit d'étanchéité est conçu pour obturer la plupart des perforations provoquées par un corps étranger d'un diamètre pouvant aller jusqu'à 5 mm.
• La technologie Seal Inside réduit la fréquence des crevaisons, mais elle ne permet pas de rouler sur un pneu dont la pression est au minimum ou complètement dégonflé.
• Les pneus Mobility présentent exactement les mêmes caractéristiques que les pneus sans technologie Seal Inside.

Pneus mobilité, manipulation

• Lors de la manipulation de pneus Mobility, il est particulièrement important de veiller à la propreté et à la manière dont les pneus sont stockés.
• Le produit d'étanchéité situé sur la face intérieure de la bande de roulement n'est pas protégé et est donc exposé à toutes sortes de salissures.
• Il est recommandé de stocker les pneus dans de grands sacs ou un contenant similaire.
• Comme pour les autres pneus, les pneus Mobility doivent être contrôlés régulièrement pour détecter tout signe de coupure, de perforation ou de perte de pression.
• Les pneus doivent être contrôlés au moins une à deux fois par mois et/ou systématiquement après un long trajet.
• Si les perforations ou dommages ne sont pas traités rapidement, il peut en résulter une perte de pression et/ou une défaillance du pneu.
• Les pneus mobilité présentant des coupures ou des perforations doivent être immédiatement inspectés.
• Il faut décider si le pneu doit être déposé et mis au rebut.
• La dépose et la pose d'un pneu mobilité sont identiques à celles d'un pneu standard.

Pneu run-flat, aperçu d'un pneu PAX

Les pneus PAX reposent sur un système spécialement développé qui présente les différences suivantes par rapport aux pneus conventionnels :

Pneus PAX avec anneau de maintien

• -I- pneu PAX gonflé
• -II- pneu PAX dégonflé

• Le pneu est ancré sur une jante spéciale qui l'empêche de quitter la jante en cas de perte de pression. L'anneau de soutien en caoutchouc assure la stabilité en roulage d'urgence.
• Les diamètres intérieur et extérieur du talon sont de tailles différentes. Cela permet de placer le pneu dans un anneau de maintien.
• Le pneu est ancré sur la jante de manière différente.
• Ainsi, la hauteur du pneu a pu être nettement réduite. Cela a été possible parce que la zone proche du talon pouvait être nettement plus petite grâce à la liaison particulière entre le pneu et la jante.
• Le talon du pneu est conçu pour s'engager dans le siège de la jante. Il reste donc fermement en place sur le siège lorsque la pression diminue.

Pneu standard, construction de la zone du talon

1. 1
   Rebord de jante
2. 2
   Carcasse textile
3. 3
   Tringle

   

Pneu PAX, construction de la zone du talon

1. 1
   Boucle
2. 2
   Carcasse textile
3. 3
   Tringle
4. 4
   Rebord de jante

   

Pneus PAX, ancrage

La fixation sûre du pneu sur la jante est assurée dans toutes les situations de conduite grâce à sa construction.

Un élément du pneu en forme de coin est comprimé entre la tringle et la jante sous charge. Cela se produit indépendamment de la pression dans le pneu.

Pneus PAX, dimensions

Contrairement aux pneus conventionnels, les pneus à capacité de roulage d'urgence (PAX) présentent des différences en ce qui concerne les dimensions et les désignations.

Par conséquent, les pneus PAX ne peuvent être montés que sur des jantes spéciales (PAX).

1. 1
   Largeur en mm : largeur du pneu de flanc à flanc sur jante standard (correspond à la spécification de largeur du pneu standard).
2. 2
   Circonférence extérieure en mm : diamètre maximal d'un pneu neuf.
3. 3
   Diamètre nominal en millimètres sur le siège de jante standard
4. 4
   Diamètre de talon le plus petit en millimètres : siège de jante côté extérieur
5. 5
   Diamètre de talon le plus grand en millimètres : siège de jante côté intérieur