Principio di funzionamento

La forma originaria di questo sistema di iniezione, K-Jetronic, funzionava in modo puramente meccanico secondo il principio «più aria aspirata – più carburante». Dispositivi semplici come il regolatore di arricchimento della miscela durante il riscaldamento del motore e la valvola di avviamento a freddo garantivano inoltre l'adattabilità alle condizioni di esercizio difficili. Non era possibile combinare la regolazione lambda (con catalizzatore a controllo) con il classico sistema K-Jetronic senza dispositivi aggiuntivi.

Questo fatto è stato il motivo principale per il successivo sviluppo del KE-Jetronic. Gli elementi principali del sistema precedente sono rimasti e sono stati integrati con una centralina elettronica e con il cosiddetto regolatore di pressione, un organo di regolazione con attuatore elettromagnetico che influisce ulteriormente sul dosaggio del carburante. Il regolatore di pressione è attivo principalmente durante il riscaldamento del motore, ma svolge anche la funzione centrale nella regolazione della composizione della miscela tramite la regolazione lambda (catalizzatore a controllo).

Insieme al sistema di accensione completamente elettronico «VEZ» (descritto nel capitolo Sistema di accensione), questo sistema di iniezione costituisce un sistema completo di gestione del motore. Sebbene ciascun sistema sia dotato di una propria centralina, tra di essi avviene lo scambio di dati. Inoltre, i sensori utilizzati per il sistema di accensione e per quello di iniezione sono spesso gli stessi.

La memoria dei guasti, che registra le anomalie durante la marcia, completa le funzioni dell'elettronica. La memoria della centralina può essere interrogata per individuare la causa delle anomalie.