Principe de fonctionnement

La forme initiale de ce système d'injection, K-Jetronic, fonctionnait de manière purement mécanique selon le principe « beaucoup d'air admis – beaucoup de carburant ». Des dispositifs simples, tels que le correcteur d'enrichissement à froid et l'injecteur de démarrage, assuraient en plus l'adaptation aux conditions difficiles de fonctionnement. Il était impossible de combiner la régulation lambda (avec catalyseur régulé) avec le système classique K-Jetronic sans dispositifs supplémentaires.

Cette situation a été la principale raison du développement ultérieur du KE-Jetronic. Les éléments de base de l'ancien système ont été conservés et complétés par un calculateur électronique et par le régulateur de pression, un organe de réglage à commande électromagnétique influençant également le dosage du carburant. Le régulateur de pression est principalement actif pendant la phase de chauffe du moteur ; il assure toutefois aussi la fonction centrale de régulation du mélange par la régulation lambda (catalyseur régulé).

Avec le système d'allumage entièrement électronique « VEZ » (décrit au chapitre Système d'allumage), ce système d'injection constitue un système complet de gestion moteur. Bien que chaque système dispose de son propre calculateur, un échange de données s'effectue entre eux. De plus, les systèmes d'allumage et d'injection utilisent souvent les mêmes capteurs.

La mémoire de défauts, qui enregistre les anomalies survenant pendant la conduite, complète les fonctions de l'électronique. La mémoire de défauts peut être interrogée afin de déterminer la cause des anomalies.