Funcionamiento

La forma original de este sistema de inyección, K-Jetronic, funcionaba de manera puramente mecánica según el principio «más aire de admisión, más combustible». Dispositivos sencillos, como el regulador de enriquecimiento de la mezcla durante el calentamiento del motor y la válvula de arranque en frío, proporcionaban adicionalmente adaptabilidad a condiciones de funcionamiento difíciles. Sin dispositivos adicionales no era posible combinar la regulación lambda (con catalizador regulado) con el sistema clásico K-Jetronic.

Esta circunstancia fue la razón principal para el posterior desarrollo del KE-Jetronic. Los elementos básicos del sistema anterior se mantuvieron y se complementaron con una unidad de control electrónica y el llamado regulador de presión: un órgano de regulación con accionamiento electromagnético que influye adicionalmente en la dosificación del combustible. El regulador de presión está activo principalmente durante el calentamiento del motor, pero también cumple una función central en la regulación de la composición de la mezcla mediante la regulación lambda (catalizador regulado).

Junto con el sistema de encendido totalmente electrónico «VEZ» (descrito en el capítulo Sistema de encendido), este sistema de inyección forma un sistema completo de gestión del motor. Aunque cada sistema dispone de su propia unidad de control, entre ellos se intercambian datos. Además, los sensores suelen ser los mismos para el sistema de encendido y para el de inyección.

La memoria de averías, que registra los fallos durante la conducción, completa las funciones de la electrónica. La memoria de averías puede consultarse para determinar la causa de los fallos.