Diagnostica dei guasti dei meccanismi del motore

GENERALITÀ.

Di seguito sono descritti i guasti tipici dei meccanismi del motore e le relative possibili cause. Dopo aver individuato il guasto, eliminarne la causa eseguendo

i necessari interventi di regolazione, riparazione o sostituzione di parti e gruppi.

Consumo eccessivo di olio motore.

– Perdita di olio dal motore. Serrare i bulloni e/o sostituire le guarnizioni e le tenute.

– Lettura errata del livello dell'olio con l'asta. Verificare il livello dell'olio su

veicolo posizionato su una superficie orizzontale, dopo che l'olio è defluito nella

coppa.

– Uso di olio motore non raccomandato. Utilizzare olio motore la cui viscosità secondo la classificazione SAE corrisponda alle condizioni di esercizio prevalenti del

veicolo (intervallo di temperatura dell'aria ambiente).

– Condizioni di esercizio gravose, ad esempio guida frequente ad alta velocità e traino di rimorchio, portano naturalmente

a un aumento del consumo di olio.

– Guasto del sistema di ventilazione forzata (PCV) del basamento motore.

– Usura delle tenute degli steli valvole e/o delle guide valvola. Alesare le guide

alla misura di riparazione e installare nuove valvole con stelo di diametro maggiorato e/o sostituire le tenute.

– Rottura o usura delle fasce elastiche del pistone, incollaggio delle fasce per coking. Sostituire le fasce difettose, pulire le fasce e le sedi.

– Montaggio errato dei pistoni.

Bassa pressione dell'olio.

– Basso numero di giri dell'albero motore al minimo.

Regolare il regime del minimo.

– Guasto del sensore di pressione dell'olio.

– Guasto dell'indicatore di pressione dell'olio. Sostituire l'indicatore.

– Viscosità dell'olio insufficiente o contaminazione dell'olio da impurità. Sostituire l'olio motore

con quello della marca raccomandata per le condizioni di esercizio prevalenti del veicolo. Scaricare l'olio contaminato da carburante o liquido di raffreddamento e riempire con olio fresco.

– Usura o contaminazione della pompa dell'olio.

– Filtro dell'olio intasato.

– Allentamento del fissaggio o intasamento del filtro di aspirazione dell'olio.

– Foro nel tubo di aspirazione della pompa dell'olio.

– Usura dei cuscinetti di banco. Sostituire i cuscinetti se necessario.

– Crepe, porosità nelle pareti dei canali dell'olio o intasamento delle condotte dell'olio. Riparare o sostituire il basamento.

– Assenza o montaggio errato dei tappi dei canali dell'olio. Installare i tappi.

Surriscaldamento del motore.

– Perdita di liquido di raffreddamento, perdite nel circuito di raffreddamento dell'olio, guasto del vaso di espansione. Verificare la presenza di perdite ed eliminare il

guasto. Controllare il vaso di espansione, i tubi flessibili e il tappo del

radiatore.

– Slittamento o rottura della cinghia di trasmissione. Sostituire il tenditore o la cinghia.

– Termostato guasto (sempre chiuso). Verificare il termostato e sostituirlo se necessario.

– Ventilatore elettrico guasto.

– Guarnizione della testata difettosa. Verificare e sostituire se necessario.

La spia di bassa pressione dell'olio si accende con il motore al

minimo.

– Condotte dell'olio e/o del radiatore dell'olio ostruite. Pulire le

condotte.

– Bassa pressione della pompa dell'olio.