Diagnostic des défauts des mécanismes du moteur

GÉNÉRALITÉS.

Les défauts typiques des mécanismes du moteur et leurs causes possibles sont décrits ci-dessous. Après avoir détecté un défaut, éliminer sa cause en effectuant

les opérations de réglage, de réparation ou de remplacement des pièces et ensembles correspondants.

Consommation d'huile moteur excessive.

– Fuite d'huile du moteur. Serrer les boulons et/ou remplacer les joints et les garnitures.

– Lecture incorrecte du niveau d'huile à la jauge. Vérifier le niveau d'huile sur

un véhicule placé sur une surface horizontale, après que l'huile s'est écoulée dans le

carter d'huile.

– Utilisation d'une huile moteur non recommandée. Utiliser une huile moteur dont la viscosité selon la classification SAE correspond aux

conditions d'exploitation du véhicule (plage de températures ambiantes).

– Régimes d'exploitation sévères du véhicule, par exemple conduite fréquente à grande vitesse et remorquage de remorque,

entraînent naturellement une augmentation de la consommation d'huile.

– Dysfonctionnement du système de ventilation positive du carter moteur (PCV).

– Usure des joints de tige de soupape et/ou des guides de soupapes. Aléser les guides

à la cote de réparation et installer des soupapes à tige de diamètre augmenté et/ou remplacer les joints.

– Rupture ou usure des segments de piston, calaminage des segments. Remplacer les segments défectueux, nettoyer les segments et les gorges.

– Montage incorrect des pistons.

Pression d'huile basse.

– Régime de ralenti du moteur trop bas.

Régler le régime de ralenti.

– Défaut du capteur de pression d'huile.

– Défaut de l'indicateur de pression d'huile. Remplacer l'indicateur.

– Viscosité d'huile insuffisante ou huile contaminée par des impuretés. Remplacer l'huile moteur par

une huile de la marque recommandée pour les conditions d'exploitation du véhicule. Vidanger l'huile contaminée par du carburant ou du liquide de refroidissement et remplir avec de l'huile neuve.

– Usure ou encrassement de la pompe à huile.

– Colmatage du filtre à huile.

– Desserrage de la fixation ou colmatage de la crépine d'aspiration d'huile.

– Trou dans la tubulure d'aspiration de la pompe à huile.

– Usure des coussinets. Remplacer les coussinets si nécessaire.

– Fissures, porosité dans les parois des canaux d'huile ou obstruction des conduites d'huile. Réparer ou remplacer le bloc-cylindres.

– Absence ou montage incorrect des bouchons des canaux d'huile. Installer les bouchons.

Surchauffe du moteur.

– Fuite de liquide de refroidissement, fuites dans le circuit de refroidissement de l'huile, défaut du vase d'expansion. Contrôler l'étanchéité du circuit et éliminer le défaut.

Contrôler l'état du vase d'expansion, des flexibles et du bouchon

du radiateur.

– Patinage ou rupture de la courroie d'entraînement. Remplacer le tendeur ou la courroie.

– Thermostat défectueux (fermé en permanence). Contrôler le thermostat et le remplacer si nécessaire.

– Ventilateur électrique défectueux.

– Joint de culasse défectueux. Contrôler et remplacer si nécessaire.

Témoin de pression d'huile allumé lorsque le moteur tourne au

ralenti.

– Conduites d'huile et/ou conduites du refroidisseur d'huile obstruées. Nettoyer

les conduites.

– Pression basse de la pompe à huile.