Diagnóstico de averías de los mecanismos del motor

GENERALIDADES.

A continuación se describen las averías típicas de los mecanismos del motor y sus posibles causas. Tras detectar la avería, es necesario eliminar su causa realizando

los trabajos correspondientes de ajuste, reparación o sustitución de piezas y conjuntos.

Consumo excesivo de aceite del motor.

– Fuga de aceite del motor. Apretar los pernos y/o sustituir las juntas y los retenes.

– Lectura incorrecta del nivel de aceite con la varilla. Comprobar el nivel de aceite en el

vehículo instalado en una superficie horizontal, después de que el aceite haya escurrido al

cárter.

– Uso de aceite de motor no recomendado. Utilice aceite de motor cuya viscosidad según la clasificación SAE corresponda a las

condiciones de explotación predominantes del vehículo (intervalo de temperatura ambiente).

– Regímenes de explotación forzados, por ejemplo, conducción frecuente a

altas velocidades y remolcado de remolque provocan de forma natural un aumento del consumo de aceite.

– Avería del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV).

– Desgaste de los retenes de los vástagos de válvula y/o de las guías. Rectificar las guías

a la medida de reparación e instalar válvulas nuevas con vástago de diámetro aumentado y/o sustituir los retenes.

– Rotura o desgaste de los segmentos de pistón, carbonización de los segmentos. Sustituir los segmentos defectuosos, limpiar los segmentos y las ranuras.

– Montaje incorrecto de los pistones.

Baja presión de aceite.

– Régimen bajo de giro del cigüeñal al ralentí del motor.

Ajustar las revoluciones de ralentí.

– Avería del sensor de presión de aceite.

– Avería del indicador de presión de aceite. Sustituir el indicador.

– Viscosidad insuficiente del aceite o contaminación del aceite con impurezas. Sustituir el aceite del motor

por un aceite de la marca recomendada para las condiciones de explotación predominantes del vehículo. Vaciar el aceite contaminado con combustible o refrigerante y llenar aceite nuevo.

– Desgaste o contaminación de la bomba de aceite.

– Obstrucción del filtro de aceite.

– Aflojamiento de la fijación o obstrucción del filtro de aceite de entrada.

– Orificio en el tubo de entrada de la bomba de aceite.

– Desgaste de los cojinetes. Sustituir los cojinetes si es necesario.

– Grietas, poros en las paredes de los conductos de aceite u obstrucción de las canalizaciones de aceite. Reparar o sustituir el bloque de cilindros.

– Ausencia o montaje incorrecto de los tapones de los conductos de aceite. Instalar los tapones.

Sobrecalentamiento del motor.

– Fuga de refrigerante, fugas en el sistema de enfriamiento del aceite, avería del depósito de expansión. Comprobar si hay fugas en el sistema y subsanarlas

avería. Comprobar el estado del depósito de expansión, las mangueras y la tapa

del radiador.

– Patinaje o rotura de la correa de accionamiento. Sustituir el tensor o la correa.

– Termostato averiado (permanentemente cerrado). Comprobar el termostato y sustituirlo si es necesario.

– Ventilador eléctrico averiado.

– Junta de culata averiada. Comprobar y sustituir si es necesario.

El testigo de baja presión de aceite se enciende con el motor en funcionamiento al

ralentí.

– Obstrucción de las canalizaciones de aceite y/o de las canalizaciones del enfriador de aceite. Limpiar

las canalizaciones.

– Baja presión de la bomba de aceite.