Riparazione di danni lievi alla carrozzeria

Riparazione di graffi superficiali sulla carrozzeria
Se il graffio è molto superficiale e non arriva al metallo della carrozzeria, la riparazione è molto semplice. Strofinare leggermente la zona del graffio con un rigeneratore per vernici o con una pasta abrasiva molto fine, per rimuovere la vernice staccata dal graffio e per pulire la carrozzeria circostante dalla cera. Sciacquare la zona con acqua pulita.

Applicare la vernice di ritocco sul graffio con un pennello fine; continuare ad applicare strati sottili di vernice finché la superficie della vernice nel graffio non risulta a livello con la verniciatura circostante. Lasciare asciugare la nuova vernice per almeno due settimane, quindi fonderla con la verniciatura circostante strofinando l'area del graffio con un rigeneratore per vernici o con una pasta abrasiva molto fine. Infine, applicare una buona cera protettiva.

Quando il graffio ha perforato la lamiera fino al metallo della carrozzeria, causando la formazione di ruggine, è necessaria una tecnica di riparazione diversa. Rimuovere la ruggine staccata dal fondo del graffio con un temperino, quindi applicare una vernice antiruggine per prevenire la formazione di ruggine in futuro. Utilizzando un applicatore in gomma o in nylon, riempire il graffio con stucco per carrozzeria. Se necessario, questo stucco può essere miscelato con diluente nitro per ottenere una pasta molto fluida, ideale per riempire graffi stretti. Prima che lo stucco nel graffio indurisca, avvolgere un pezzo di straccio di cotone liscio intorno alla punta di un dito. Immergere il dito nel diluente nitro, quindi passarlo rapidamente sulla superficie dello stucco nel graffio; in questo modo la superficie dello stucco risulterà leggermente incavata. Il graffio può ora essere verniciato come descritto in precedenza in questa sezione.

Riparazione di ammaccature sulla carrozzeria. Quando la carrozzeria del veicolo ha subito un'ammaccatura profonda, il primo intervento consiste nel raddrizzare l'ammaccatura fino a quando la parte danneggiata non recupera quasi la sua forma originale. Non ha molto senso cercare di ripristinare completamente la forma originale, poiché il metallo nella zona danneggiata si sarà allungato in seguito all'urto e non potrà essere rimodellato completamente secondo il profilo originale. È preferibile portare il livello dell'ammaccatura a un punto che si trovi circa 3 mm sotto il livello della carrozzeria circostante. Nei casi in cui l'ammaccatura sia già molto poco profonda, non vale la pena cercare di raddrizzarla. Se la parte inferiore dell'ammaccatura è accessibile, può essere battuta delicatamente dal retro, utilizzando un martello con testa in legno o in plastica. Durante questa operazione, tenere saldamente un blocco di legno adatto contro l'esterno del pannello per assorbire i colpi del martello ed evitare così che una vasta area della carrozzeria si gonfi ("effetto campana").

Se l'ammaccatura si trova in una sezione della carrozzeria a doppia parete o con altri elementi che la rendono inaccessibile dal retro, è necessaria una tecnica diversa. Praticare diversi piccoli fori nel metallo all'interno della zona, in particolare nella sezione più profonda.

Avvitare quindi viti autofilettanti lunghe nei fori, quanto basta per far presa sul metallo. A questo punto l'ammaccatura può essere raddrizzata tirando le teste sporgenti delle viti con una pinza.

La fase successiva della riparazione consiste nella rimozione della vernice dalla zona danneggiata e da circa 2,5 cm della carrozzeria circostante integra. Ciò si ottiene più facilmente usando una spazzola metallica o un disco abrasivo montato su un trapano elettrico, anche se può essere eseguito altrettanto efficacemente a mano con fogli di carta abrasiva. Per completare la preparazione alla stuccatura, incidere la superficie del metallo nudo con un cacciavite o con la punta di una lima, oppure praticare piccoli fori nella zona interessata. Ciò garantirà un'ottima presa ("aggrappaggio") per lo stucco.

Per completare la riparazione, consultare la sezione relativa alla stuccatura e alla riverniciatura.

Riparazione di fori o lacerazioni da ruggine sulla carrozzeria
Rimuovere tutta la vernice dalla zona interessata e da circa 2,5 cm della carrozzeria circostante integra, utilizzando un disco abrasivo o una spazzola metallica montati su un trapano elettrico. Se non sono disponibili, alcuni fogli di carta abrasiva svolgeranno il lavoro con la stessa efficacia. Una volta rimossa la vernice, sarà possibile valutare la gravità della corrosione e decidere quindi se sostituire l'intero pannello (se possibile) o riparare la zona interessata. I nuovi pannelli di carrozzeria non sono così costosi come molti pensano, e spesso è più rapido e soddisfacente montare un pannello nuovo piuttosto che tentare di riparare ampie zone di corrosione.

Rimuovere tutti gli elementi di fissaggio dalla zona interessata, ad eccezione di quelli che serviranno da guida per la forma originale della carrozzeria danneggiata (ad esempio i gusci dei fari, ecc.). Quindi, utilizzando cesoie per lamiera o una lama da seghetto, eliminare tutto il metallo staccato e qualsiasi altro metallo gravemente compromesso dalla corrosione.

Battere i bordi del foro verso l'interno per creare un leggero incavo in cui alloggiare lo stucco.

Spazzolare con una spazzola metallica la zona interessata per rimuovere la ruggine polverosa dalla superficie del metallo rimasto. Verniciare la zona interessata con vernice antiruggine; se anche il retro della zona arrugginita è accessibile, trattarlo allo stesso modo.

Prima di procedere alla stuccatura è necessario chiudere il foro in qualche modo. Ciò può essere ottenuto utilizzando una rete in alluminio o in plastica, oppure nastro di alluminio.

Per un foro di grandi dimensioni, il materiale più adatto è probabilmente una rete in alluminio o in plastica, oppure un feltro di fibra di vetro. Tagliare un pezzo di dimensioni e forma approssimativamente uguali a quelle del foro da riempire, quindi posizionarlo nel foro in modo che i suoi bordi si trovino al di sotto del livello della carrozzeria circostante. Può essere fissato in posizione con diversi grumi di stucco lungo il perimetro.

Il nastro di alluminio va utilizzato per fori piccoli o molto stretti. Staccare un pezzo dal rotolo e tagliarlo alle dimensioni e alla forma approssimative richieste, quindi rimuovere la carta di supporto (se presente) e applicare il nastro sul foro; è possibile sovrapporre più pezzi se lo spessore di uno solo non è sufficiente. Premere bene i bordi del nastro con il manico di un cacciavite o con un attrezzo simile, per assicurarsi che il nastro sia fissato saldamente al metallo sottostante.

Riparazioni della carrozzeria - stuccatura e verniciatura. Prima di utilizzare questa sezione, consultare le sezioni relative alle riparazioni di ammaccature, graffi profondi, fori da ruggine e squarci.

Esistono molti tipi di stucco per carrozzeria, ma in generale i kit specifici che contengono un barattolo di pasta stuccante e un tubetto di indurente a base di resina sono i più adatti per questo tipo di riparazione. Una spatola ampia e flessibile in plastica o nylon sarà indispensabile per ottenere una superficie liscia e ben modellata dello stucco.

Miscelare una piccola quantità di stucco su un pezzo pulito di cartone o di tavoletta, misurando con cura l'indurente (seguire le istruzioni del produttore riportate sulla confezione), altrimenti lo stucco indurirà troppo rapidamente o troppo lentamente.

In alternativa, si può usare uno stucco pronto all'uso, direttamente dal tubetto senza miscelazione, ma per l'indurimento è necessaria la luce del giorno. Con la spatola applicare la pasta stuccante sulla zona preparata; far scorrere la spatola sulla superficie dello stucco per ottenere il profilo corretto e livellare la superficie. Non appena si ottiene un profilo che si avvicina a quello corretto, smettere di lavorare la pasta: se si continua troppo a lungo, la pasta diventerà appiccicosa e inizierà ad aderire alla spatola. Continuare ad applicare strati sottili di pasta stuccante a intervalli di venti minuti, finché il livello dello stucco non sporge leggermente rispetto alla carrozzeria circostante.

Una volta indurito lo stucco, l'eccesso può essere rimosso con una pialla o una lima metallica. Successivamente, si devono utilizzare carte abrasive di grana sempre più fine, partendo da una carta di grana 40 e terminando con carta abrasiva al carburo di silicio (wet-and-dry) di grana 400. Avvolgere sempre la carta abrasiva attorno a un blocchetto piatto di gomma, sughero o legno, altrimenti la superficie dello stucco non risulterà perfettamente piana. Durante la levigatura della superficie dello stucco, sciacquare periodicamente in acqua la carta wet-and-dry.

Questo garantirà una finitura molto liscia dello stucco nella fase finale.

A questo punto l'"ammaccatura" deve essere circondata da un anello di metallo nudo, a sua volta circondato dal bordo sfumato con cura della vernice originale.

Sciacquare la zona riparata con acqua pulita, fino a eliminare tutta la polvere prodotta dalla carteggiatura.

Spruzzare su tutta la zona riparata una leggera mano di primer; questo evidenzierà eventuali imperfezioni nella superficie dello stucco. Riparare tali imperfezioni con pasta stuccante fresca o con stucco a spatola (bodystopper) e levigare nuovamente la superficie con carta abrasiva. Se si usa lo stucco a spatola, può essere miscelato con diluente nitro per ottenere una pasta molto fluida, ideale per riempire piccoli fori.

Ripetere questa procedura di spruzzatura e riparazione finché la superficie dello stucco e il bordo sfumato della vernice non risultano perfetti. Pulire la zona riparata con acqua pulita e lasciare asciugare completamente.

La zona riparata è ora pronta per la verniciatura finale. La verniciatura a spruzzo deve essere eseguita in un ambiente caldo, asciutto, senza vento e privo di polvere. Queste condizioni possono essere create artificialmente se si dispone di un ampio locale chiuso, ma se si è costretti a lavorare all'aperto, occorre scegliere con molta attenzione la giornata. Se si lavora al chiuso, bagnare il pavimento dell'area di lavoro con acqua aiuterà a far depositare la polvere che altrimenti resterebbe sospesa nell'aria. Se la zona riparata è limitata a un solo pannello della carrozzeria, mascherare i pannelli circostanti; ciò contribuirà a ridurre al minimo gli effetti di una leggera differenza di tonalità del colore. Anche gli accessori della carrozzeria (ad esempio le modanature cromate, le maniglie delle portiere ecc.) dovranno essere mascherati. Per le operazioni di mascheratura utilizzare nastro adesivo originale e diversi strati di carta di giornale.

Prima di iniziare a spruzzare, agitare bene la bomboletta spray, quindi provare la tecnica su una superficie di prova (un vecchio barattolo o simile) finché non si padroneggia. Coprire la zona riparata con una mano spessa di primer; lo spessore deve essere raggiunto applicando più strati sottili di vernice anziché uno solo spesso. Con carta wet-and-dry di grana 400, levigare la superficie del primer fino a renderla davvero liscia. Durante questa operazione, bagnare abbondantemente l'area di lavoro con acqua e sciacquare periodicamente in acqua la carta wet-and-dry. Lasciare asciugare prima di applicare altra vernice.

Spruzzare la mano finale di vernice, costruendo nuovamente lo spessore con più strati sottili di vernice.

Iniziare a spruzzare al centro della zona riparata, quindi procedere verso l'esterno con un movimento laterale, finché tutta la zona riparata e circa 5 cm della vernice originale circostante non risultano coperti. Rimuovere tutto il materiale di mascheratura 10-15 minuti dopo aver applicato l'ultima mano di vernice.

Lasciare indurire la nuova vernice per almeno due settimane, quindi, usando un rigeneratore per verniciature o una pasta abrasiva molto fine, sfumare i bordi della vernice nella vernice esistente. Infine, applicare la cera lucidante.

Componenti in plastica
Con l'uso sempre maggiore di componenti della carrozzeria in plastica da parte dei costruttori (ad esempio paraurti, spoiler e, in alcuni casi, pannelli della carrozzeria di grandi dimensioni), la riparazione di danni più gravi a questi elementi è diventata una questione da affidare a uno specialista del settore oppure di sostituzione dell'intero componente. La riparazione di tali danni da parte del proprietario fai da te non è realmente fattibile, a causa del costo delle attrezzature e dei materiali richiesti. La tecnica di base prevede la realizzazione di una scanalatura lungo la linea della crepa nella plastica, utilizzando una fresa rotante montata su un trapano elettrico. La parte danneggiata viene quindi saldata di nuovo utilizzando una pistola ad aria calda per riscaldare e fondere una bacchetta di materiale di apporto plastico inserita nella scanalatura. Il materiale plastico in eccesso viene poi rimosso e la zona viene levigata fino ad ottenere una finitura liscia. È importante utilizzare una bacchetta di apporto del tipo di plastica corretto, poiché i componenti della carrozzeria possono essere realizzati in diversi tipi di materiale (ad esempio policarbonato, ABS, polipropilene).

I danni di minore entità (abrasioni, piccole crepe ecc.) possono essere riparati dal proprietario fai da te utilizzando un materiale di riparazione stuccante epossidico a due componenti. Una volta miscelato in parti uguali, viene utilizzato in modo simile allo stucco per carrozzeria impiegato sui pannelli metallici. Lo stucco si indurisce solitamente in venti-trenta minuti, pronto per la carteggiatura e la verniciatura.

Se il proprietario sostituisce personalmente un intero componente, oppure se lo ha riparato con stucco epossidico, dovrà trovare una vernice adatta alla finitura compatibile con il tipo di plastica utilizzato. In passato non era possibile usare una vernice universale, a causa della complessa gamma di materie plastiche impiegate nei componenti della carrozzeria.

Le vernici standard, in generale, non aderiscono in modo soddisfacente alla plastica e alla gomma.

Oggi è tuttavia possibile acquistare un kit di verniciatura per componenti della carrozzeria in plastica, composto da un trattamento preprimer, un primer e una vernice di finitura colorata. Le istruzioni complete sono normalmente fornite con il kit, ma in linea di massima il metodo di utilizzo prevede di applicare anzitutto il preprimer sul componente interessato e lasciarlo asciugare per circa 30 minuti. Quindi si applica il primer, lasciandolo asciugare per circa un'ora, e infine si applica la vernice di finitura colorata speciale. Il risultato è un componente con il colore corretto, in cui la vernice segue la flessibilità della plastica o della gomma, una caratteristica che la vernice standard normalmente non possiede.

Quando il danno è grave o quando sono necessarie ampie zone di sostituzione a causa di trascuratezza, è certamente necessario saldare sezioni o pannelli completamente nuovi; questo intervento è meglio affidarlo a professionisti. Se il danno è dovuto a un urto, sarà inoltre necessario verificare completamente l'allineamento della struttura della carrozzeria. Per il principio costruttivo, la resistenza e la forma dell'intera vettura possono essere compromesse da un danno a una sola parte. In questi casi sono indispensabili i servizi di un concessionario Ford dotato di dime di controllo specifiche. Se una carrozzeria rimane disallineata, anzitutto diventa pericolosa, poiché la vettura non si guida correttamente, e in secondo luogo sterzo, motore e trasmissione sono sottoposti a sollecitazioni irregolari, con conseguente usura anomala o guasto completo. Anche l'usura dei pneumatici può risultare eccessiva.