Impianti di raffreddamento, riscaldamento e climatizzazione

Informazioni generali

Il circuito di raffreddamento è di tipo pressurizzato e comprende un radiatore montato anteriormente, una pompa del liquido di raffreddamento, una ventola di raffreddamento, un termostato a cera e una vaschetta di espansione.

La matrice del radiatore è realizzata in metallo a nido d'ape, mentre i serbatoi laterali sono in plastica. Sui modelli con cambio automatico, il serbatoio laterale destro integra il radiatore dell'olio del cambio.

La pompa del liquido di raffreddamento è situata sulla faccia anteriore del blocco motore ed è azionata da cinghia.

La pompa è di tipo a girante.

La ventola di raffreddamento aspira aria fredda attraverso la matrice del radiatore per favorire il raffreddamento quando la velocità di avanzamento del veicolo è troppo bassa per garantire un flusso d'aria sufficiente, oppure quando la temperatura ambiente è insolitamente elevata. I modelli SOHC hanno una ventola termoviscosa, mentre i modelli CVH e DOHC hanno una ventola a comando elettrico.

La ventola termoviscosa è controllata dalla temperatura dell'aria dietro il radiatore.

Quando la temperatura dell'aria raggiunge un livello predeterminato, una spirale bimetallica inizia ad aprire una valvola all'interno del gruppo e il fluido al silicone viene immesso in un sistema di palette. Metà delle palette è azionata direttamente dalla pompa del liquido di raffreddamento, mentre l'altra metà è collegata alle pale della ventola. Le palette sono disposte in modo che la trasmissione alle pale della ventola dipenda dalla viscosità del fluido al silicone, a sua volta dipendente dalla temperatura ambiente e dal regime del motore. La ventola funziona quindi solo quando necessario e, rispetto alle ventole a trasmissione diretta, offre un notevole miglioramento in termini di consumo di carburante, usura della cinghia e rumorosità della ventola.

La ventola a comando elettrico viene attivata da un sensore di temperatura montato sull'alloggiamento del termostato quando la temperatura raggiunge un livello predeterminato. La ventola funziona quindi solo quando necessario e, come la ventola termoviscosa, offre un notevole vantaggio rispetto alle ventole a trasmissione diretta.

È montato un termostato. Il suo scopo è garantire un rapido riscaldamento del motore limitando il flusso del liquido di raffreddamento verso il motore a freddo e contribuire a regolare la normale temperatura di esercizio del motore.

La vaschetta di espansione integra un tappo a pressione che pressurizza il circuito di raffreddamento all'aumentare della temperatura del liquido, aumentando così il punto di ebollizione del liquido stesso. La vaschetta svolge anche una funzione di degasaggio: eventuali bolle d'aria accumulate nel liquido vengono convogliate nel serbatoio e rilasciate nello spazio d'aria, mantenendo così l'efficienza del liquido. Il tappo a pressione integra inoltre una valvola di sfiato a depressione che impedisce la formazione di vuoto nel circuito durante il raffreddamento.

Il sistema funziona come segue. Il liquido di raffreddamento freddo sul fondo del radiatore circola attraverso il tubo inferiore fino alla pompa, dove la girante spinge il liquido attraverso i condotti all'interno del blocco cilindri, della testata e del collettore di aspirazione. Dopo aver raffreddato le canne dei cilindri, le camere di combustione e le sedi valvole, il liquido raggiunge la parte inferiore del termostato, inizialmente chiuso. Una piccola parte del liquido passa dall'alloggiamento del termostato alla vaschetta di espansione, ma la circolazione principale avviene attraverso il collettore di aspirazione, lo starter automatico (ove previsto) e il radiatore del riscaldatore, per poi tornare alla pompa. Quando il liquido raggiunge una temperatura predeterminata, il termostato si apre e l'acqua calda passa attraverso il tubo superiore fino alla parte alta del radiatore. Mentre il liquido circola nel radiatore, viene raffreddato dal flusso d'aria generato dal movimento del veicolo, integrato dall'azione della ventola di raffreddamento quando necessario. Quando raggiunge il fondo del radiatore, il liquido è raffreddato e il ciclo si ripete. La circolazione del liquido prosegue sempre attraverso la vaschetta di espansione, il collettore di aspirazione, lo starter automatico (ove previsto) e il riscaldatore; la temperatura del riscaldatore è regolata da una clappa dell'aria.

Un impianto di climatizzazione è disponibile come optional su alcuni modelli. Insieme al riscaldatore, il sistema consente di ottenere qualsiasi temperatura dell'aria desiderata all'interno del veicolo; riduce inoltre l'umidità dell'aria in ingresso, favorendo lo sbrinamento anche quando non è necessario il raffreddamento.

La parte frigorifera dell'impianto di climatizzazione funziona in modo simile a un frigorifero domestico. Un compressore, azionato da una cinghia dalla puleggia dell'albero motore, aspira il refrigerante in fase gassosa da un evaporatore. Il refrigerante compresso passa attraverso un condensatore, dove cede calore e passa allo stato liquido. Dopo essere passato attraverso il disidratatore, che funge da serbatoio e filtro per estrarre l'umidità dal circuito, il refrigerante ritorna all'evaporatore, dove assorbe calore dall'aria che attraversa le alette dell'evaporatore diretta all'abitacolo. Il refrigerante torna allo stato gassoso e il ciclo si ripete.

Vari comandi e sensori secondari proteggono il sistema da temperature e pressioni eccessive. Inoltre, il regime del minimo del motore viene aumentato quando il sistema è in funzione, per compensare il carico aggiuntivo imposto dal compressore.

Precauzioni
Refrigerante del condizionatore Sebbene il refrigerante non sia di per sé tossico, in presenza di una fiamma libera (o di una sigaretta accesa) forma un gas altamente tossico. Il refrigerante liquido versato sulla pelle provoca congelamento. Se il refrigerante entra negli occhi, sciacquarli con una soluzione diluita di acido borico e consultare immediatamente un medico.

Alla luce dei punti sopra indicati e della necessità di attrezzature specialistiche per lo svuotamento e la ricarica del sistema, qualsiasi intervento che richieda lo scollegamento di una tubazione del refrigerante deve essere affidato a un specialista.

Non esporre le tubazioni del refrigerante a temperature superiori a 110 °C (230 °F), ad esempio durante operazioni di saldatura o di essiccazione della vernice, e non far funzionare il condizionatore se si sa che il livello del refrigerante è insufficiente, altrimenti possono verificarsi ulteriori danni.

Miscela antigelo
La miscela antigelo è velenosa. Tenerla fuori dalla portata di bambini e animali domestici. Lavare con abbondante acqua gli schizzi su pelle e indumenti.

Lavare via con acqua gli schizzi sulla verniciatura del veicolo per evitare scolorimenti.

La miscela antigelo/acqua deve essere sostituita agli intervalli specificati per mantenere le sue proprietà anticorrosive. In climi in cui la protezione antigelo non è necessaria, si può usare un inibitore di corrosione - consultare una concessionaria Ford. Non far mai funzionare il motore per lunghi periodi con sola acqua come liquido di raffreddamento.

Usare solo l'antigelo specificato, poiché marche di qualità inferiore potrebbero non contenere gli inibitori di corrosione necessari o potrebbero degradarsi alle alte temperature. Evitare in particolare gli antigelo contenenti metanolo, poiché il metanolo evapora.

La miscela specificata è composta dal 45 al 50% di antigelo e dal 50 al 55% di acqua dolce pulita (in volume). Miscelare la quantità richiesta in un contenitore pulito.

Vedere Capitolo 1, Sezione 46.

Vedere Capitolo 1, Sezione 46.

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