Kleinere Karosserieschäden – Reparatur

Reparatur leichter Kratzer im Karosserielack
Ist der Kratzer sehr oberflächlich und reicht nicht bis zum Metall der Karosserie, ist die Reparatur sehr einfach. Den Kratzerbereich leicht mit einem Lackaufbereiter oder einer sehr feinen Schleifpaste abreiben, um losen Lack aus dem Kratzer zu entfernen und die umgebende Karosserie von Wachspolitur zu befreien. Den Bereich mit sauberem Wasser abspülen.

Ausbesserungslack mit einem feinen Pinsel auf den Kratzer auftragen; so lange dünne Schichten auftragen, bis die Lackoberfläche im Kratzer bündig mit dem umgebenden Lack ist. Dem neuen Lack mindestens zwei Wochen zum Aushärten geben. Danach den Kratzerbereich mit einem Lackaufbereiter oder einer sehr feinen Schleifpaste abreiben, um ihn in den umgebenden Lack zu verblenden. Abschließend eine gute Wachspolitur auftragen.

Reicht der Kratzer bis auf das Metall der Karosserie durch und hat das Metall zu rosten begonnen, ist eine andere Reparaturmethode erforderlich. Losen Rost am Grund des Kratzers mit einem Taschenmesser entfernen, dann Rostschutzgrundierung auftragen, um künftige Rostbildung zu verhindern. Mit einem Gummi- oder Nylonspachtel den Kratzer mit Karosseriespachtel füllen. Bei Bedarf kann diese Paste mit Nitroverdünnung gemischt werden, um eine sehr dünne Paste zu erhalten, die sich ideal zum Füllen schmaler Kratzer eignet. Bevor der Spachtel im Kratzer aushärtet, ein Stück glattes Baumwolltuch um die Fingerspitze wickeln. Den Finger in Nitroverdünnung tauchen und dann schnell über die Spachtelfläche im Kratzer ziehen; so wird die Oberfläche des Spachtels leicht muldenförmig vertieft. Der Kratzer kann nun wie zuvor in diesem Abschnitt beschrieben überlackiert werden.

Reparatur von Beulen in der Karosserie. Wenn die Karosserie tief eingedellt wurde, besteht die erste Aufgabe darin, die Beule herauszuziehen, bis die betroffene Karosserie annähernd ihre ursprüngliche Form erreicht. Es hat wenig Sinn, die ursprüngliche Form vollständig wiederherstellen zu wollen, da sich das Metall im beschädigten Bereich beim Aufprall gedehnt hat und nicht vollständig auf die ursprüngliche Kontur zurückgeformt werden kann. Es ist besser, die Beule auf ein Niveau etwa 3 mm unter der umgebenden Karosserie anzuheben. Ist die Beule ohnehin sehr flach, lohnt es sich nicht, sie überhaupt herauszuziehen. Ist die Unterseite der Beule zugänglich, kann sie von hinten vorsichtig mit einem Hammer mit Holz- oder Kunststoffkopf ausgeklopft werden. Dabei einen geeigneten Holzklotz fest von außen gegen das Blech halten, um die Hammerschläge abzufangen und so zu verhindern, dass sich ein großer Bereich der Karosserie ausbeult.

Befindet sich die Beule in einem Bereich der Karosserie mit Doppelwand oder einem anderen Hindernis, das von hinten nicht zugänglich ist, ist eine andere Technik erforderlich. Mehrere kleine Löcher durch das Blech im Bereich der Beule bohren, besonders im tieferen Teil.

Anschließend lange selbstschneidende Schrauben so weit in die Löcher drehen, dass sie im Blech ausreichend greifen. Nun kann die Beule herausgezogen werden, indem man mit einer Zange an den herausragenden Schraubenköpfen zieht.

Der nächste Reparaturschritt ist das Entfernen des Lacks im beschädigten Bereich sowie auf etwa 2,5 cm des umgebenden intakten Blechs. Am einfachsten geht dies mit einer Drahtbürste oder einem Schleifpad an einer Bohrmaschine; ebenso wirksam kann es aber auch von Hand mit Schleifpapier erfolgen. Zur Vorbereitung der Spachtelung das blanke Metall mit einem Schraubendreher oder der Angel einer Feile anritzen oder alternativ kleine Löcher in den betroffenen Bereich bohren. So erhält der Spachtel einen sehr guten Halt.

Zum Abschluss der Reparatur siehe Abschnitt über Spachteln und Neulackieren.

Reparatur von Rostlöchern oder Einrissen in der Karosserie
Entfernen Sie die Lackierung vollständig im betroffenen Bereich und auf einer Breite von etwa 25 mm (1 Zoll) des angrenzenden, intakten Karosserieblechs. Verwenden Sie dazu eine Schleifscheibe oder eine Drahtbürste an einer Bohrmaschine. Falls diese nicht verfügbar sind, erzielen auch einige Bögen Schleifpapier das gleiche Ergebnis. Nach dem Entlacken können Sie das Ausmaß der Korrosion beurteilen und entscheiden, ob das gesamte Blechteil ersetzt (sofern möglich) oder der betroffene Bereich repariert werden soll. Neue Karosserieteile sind nicht so teuer, wie viele meinen. Bei großflächiger Korrosion ist der Austausch des Teils oft schneller und zufriedenstellender als eine Reparatur.

Demontieren Sie alle Anbauteile aus dem betroffenen Bereich, außer solchen, die als Hilfe für die ursprüngliche Form der beschädigten Karosserie dienen (z. B. Scheinwerfergehäuse usw.). Entfernen Sie anschließend mit Blechschere oder Metallsägeblatt alle losen Metallteile und alle stark korrodierten Metallbereiche.

Bördeln Sie die Ränder des Lochs nach innen um, sodass eine leichte Vertiefung für die Spachtelmasse entsteht.

Bürsten Sie den betroffenen Bereich mit einer Drahtbürste ab, um den pulverigen Rost von der Oberfläche des verbliebenen Metalls zu entfernen. Lackieren Sie den betroffenen Bereich mit Rostschutzfarbe. Falls die Rückseite der verrosteten Stelle zugänglich ist, behandeln Sie diese ebenfalls.

Vor dem Spachteln muss das Loch auf geeignete Weise abgedeckt werden. Dies kann mit Aluminium- oder Kunststoffgitter oder mit Aluminiumklebeband erfolgen.

Für große Löcher eignen sich am besten Aluminium- oder Kunststoffgitter oder Glasfasermatten. Schneiden Sie ein Stück in etwa der Größe und Form des zu schließenden Lochs zu und setzen Sie es so in das Loch ein, dass seine Ränder unterhalb der Oberfläche der umgebenden Karosserie liegen. Fixieren Sie es mit mehreren Klecksen Spachtelmasse am Umfang.

Für kleine oder sehr schmale Löcher verwenden Sie Aluminiumklebeband. Ziehen Sie ein Stück von der Rolle ab und schneiden Sie es auf die ungefähre Größe und Form zu. Ziehen Sie dann gegebenenfalls das Trägerpapier ab und kleben Sie das Band über das Loch. Bei Bedarf können Sie mehrere Lagen überlappen, wenn eine einzelne Lage nicht ausreicht. Streichen Sie die Ränder des Bands mit dem Griff eines Schraubendrehers oder einem ähnlichen Werkzeug fest, damit das Band sicher am darunterliegenden Metall haftet.

Karosseriereparatur – Spachteln und Lackieren
Lesen Sie vor Anwendung dieses Abschnitts die Abschnitte zur Reparatur von Dellen, tiefen Kratzern, Rostlöchern und Einrissen.

Es gibt viele Arten von Karosseriespachtel. Für diese Art der Reparatur eignen sich im Allgemeinen am besten die handelsüblichen Sets, die eine Dose Spachtelmasse und eine Tube Harzhärter enthalten. Ein breiter, flexibler Kunststoff- oder Nylonspachtel ist unverzichtbar, um der Oberfläche der Spachtelmasse eine glatte und gut konturierte Form zu geben.

Mischen Sie etwas Spachtelmasse auf einem sauberen Stück Karton oder Pappe an. Messen Sie den Härter sorgfältig ab (beachten Sie die Anweisungen des Herstellers auf der Verpackung), da die Spachtelmasse sonst zu schnell oder zu langsam aushärtet.

Alternativ kann eine anmischfreie Spachtelmasse direkt aus der Tube verwendet werden. Zum Aushärten benötigt sie jedoch Tageslicht. Tragen Sie die Spachtelmasse mit dem Spachtel auf die vorbereitete Stelle auf. Ziehen Sie den Spachtel über die Oberfläche der Masse, um die richtige Kontur zu erzielen und die Oberfläche zu glätten. Sobald eine annähernd korrekte Kontur erreicht ist, hören Sie auf zu arbeiten. Wenn Sie zu lange weiterarbeiten, wird die Masse klebrig und beginnt, am Spachtel zu haften. Tragen Sie im Abstand von zwanzig Minuten weitere dünne Schichten Spachtelmasse auf, bis die Füllung knapp über die umgebende Karosserie hinausragt.

Sobald die Spachtelmasse ausgehärtet ist, entfernen Sie überschüssiges Material mit einer Metallfeile oder einem Metallhobel. Verwenden Sie danach zunehmend feinere Schleifpapiere, beginnend mit Körnung 40 (Schleifpapier P40) und endend mit Nassschleifpapier der Körnung 400. Wickeln Sie das Schleifpapier immer um einen flachen Gummi-, Kork- oder Holzklotz, da die Spachtelfläche sonst nicht vollständig eben wird. Spülen Sie das Nassschleifpapier während des Glättens der Spachtelfläche regelmäßig mit Wasser aus.

So erhält die Spachtelfläche im letzten Arbeitsschritt eine sehr glatte Oberfläche.

Im jetzigen Zustand sollte die „Delle“ von einem Ring aus blankem Metall umgeben sein, der wiederum vom fein angeschliffenen Rand des intakten Lacks eingefasst wird.

Spülen Sie den Reparaturbereich mit sauberem Wasser ab, bis aller Staub vom Schleifen entfernt ist.

Spritzen Sie den gesamten Reparaturbereich mit einer dünnen Schicht Grundierung. So werden Unebenheiten in der Spachteloberfläche sichtbar. Beseitigen Sie diese Unebenheiten mit frischer Spachtelmasse oder Feinspachtel und glätten Sie die Oberfläche anschließend erneut mit Schleifpapier. Feinspachtel kann mit Nitroverdünnung zu einer sehr dünnen Paste angerührt werden, die sich ideal zum Füllen kleiner Löcher eignet.

Wiederholen Sie das Spritzen und Nacharbeiten so lange, bis die Spachteloberfläche und der angeschliffene Rand des Lacks einwandfrei sind. Reinigen Sie den Reparaturbereich mit sauberem Wasser und lassen Sie ihn vollständig trocknen.

Der Reparaturbereich ist nun für die finale Lackierung bereit. Lackierarbeiten müssen in warmer, trockener, windstiller und staubfreier Umgebung durchgeführt werden. Diese Bedingungen lassen sich in einer großen Werkstatt künstlich herstellen. Wenn Sie im Freien arbeiten müssen, wählen Sie den Tag sehr sorgfältig aus. Bei Arbeiten in geschlossenen Räumen hilft es, den Boden des Arbeitsbereichs mit Wasser zu benetzen, damit sich der Staub in der Luft legt. Liegt der Reparaturbereich nur auf einem Karosserieteil, decken Sie die angrenzenden Teile ab. Dadurch werden Farbunterschiede durch leichte Abweichungen des Lacktons minimiert. Anbauteile aus Chrom (z. B. Zierleisten, Türgriffe usw.) müssen ebenfalls abgeklebt werden. Verwenden Sie für das Abdecken original Abklebeband und mehrere Lagen Zeitungspapier.

Vor dem Spritzen die Sprühdose gründlich schütteln und dann eine Testfläche (eine alte Dose o. Ä.) besprühen, bis die Technik beherrscht wird. Den Reparaturbereich mit einer dicken Schicht Grundierung abdecken; die Schichtdicke sollte durch mehrere dünne Lackschichten statt einer dicken aufgebaut werden. Mit Nass-und-Trockenschleifpapier der Körnung 400 die Oberfläche der Grundierung glatt schleifen. Dabei den Arbeitsbereich gründlich mit Wasser benetzen und das Nass-und-Trockenschleifpapier regelmäßig in Wasser ausspülen. Vor dem Auftragen weiterer Farbe trocknen lassen.

Den Decklack auftragen und die Schichtdicke wiederum durch mehrere dünne Lackschichten aufbauen.

Im Mittelpunkt des Reparaturbereichs beginnen und dann mit seitlichen Bewegungen nach außen arbeiten, bis der gesamte Reparaturbereich und etwa 50 mm des umgebenden Originallacks abgedeckt sind. Das Abdeckmaterial 10 bis 15 Minuten nach dem Auftragen der letzten Lackschicht entfernen.

Den neuen Lack mindestens zwei Wochen aushärten lassen. Dann mit einem Lackaufbereiter oder einer sehr feinen Schleifpaste die Ränder des Lacks an den vorhandenen Lack angleichen. Abschließend Wachspolitur auftragen.

Kunststoffteile
Da die Fahrzeughersteller immer mehr Karosserieteile aus Kunststoff einsetzen (z. B. Stoßfänger, Spoiler und in einigen Fällen große Karosserieteile), ist die Instandsetzung schwererer Schäden an solchen Teilen zu einer Frage geworden, die entweder einem Spezialisten übergeben oder durch den Austausch kompletter Bauteile gelöst wird. Die Reparatur solcher Schäden durch den Heimwerker ist aufgrund der Kosten für die erforderlichen Geräte und Materialien kaum sinnvoll. Die Grundtechnik besteht darin, mit einem Rotationsfräser in einer Bohrmaschine eine Nut entlang des Risses im Kunststoff anzulegen. Das beschädigte Teil wird anschließend durch Erwärmen mit einer Heißluftpistole wieder verschweißt, wobei ein Kunststoff-Schweißstab in die Nut eingeschmolzen wird. Überschüssiger Kunststoff wird danach entfernt und der Bereich glatt geschliffen. Es ist wichtig, einen Schweißstab des richtigen Kunststoffs zu verwenden, da Karosserieteile aus verschiedenen Kunststoffarten bestehen können (z. B. Polycarbonat, ABS, Polypropylen).

Schäden von geringerer Schwere (Abschürfungen, kleine Risse usw.) kann der Heimwerker mit einem zweikomponentigen Epoxid-Spachtelmaterial reparieren. Nach dem Mischen im gleichen Verhältnis wird es ähnlich wie der Karosseriespachtel für Blechteile verwendet. Der Spachtel ist in der Regel nach zwanzig bis dreißig Minuten ausgehärtet und kann dann geschliffen und lackiert werden.

Wenn der Besitzer ein komplettes Bauteil selbst erneuert oder mit Epoxid-Spachtel repariert hat, stellt sich das Problem, einen geeigneten Lack für die Endbehandlung zu finden, der mit der verwendeten Kunststoffart verträglich ist. Früher war die Verwendung eines Universallacks aufgrund der vielfältigen Kunststoffe bei Karosserieteilen nicht möglich.

Standardlacke haften im Allgemeinen nicht zufriedenstellend auf Kunststoff oder Gummi.

Inzwischen ist jedoch ein Lackiersystem für Kunststoffkarosserieteile erhältlich, das aus einer Haftvorbehandlung, einer Grundierung und einem farbigen Decklack besteht. Der Kit wird in der Regel mit vollständiger Anleitung geliefert. Grundsätzlich wird wie folgt vorgegangen: Zuerst die Haftvorbehandlung auf das betreffende Teil auftragen und bis zu 30 Minuten trocknen lassen. Dann die Grundierung auftragen und etwa eine Stunde trocknen lassen, bevor abschließend der spezielle farbige Decklack aufgetragen wird. Das Ergebnis ist ein farblich passendes Teil, bei dem der Lack die Bewegungen von Kunststoff oder Gummi mitmacht, was Standardlack normalerweise nicht kann.

Bei schweren Schäden oder wenn große Bereiche aufgrund von Vernachlässigung erneuert werden müssen, sind mit Sicherheit komplett neue Abschnitte oder Bleche einzuschweißen; dies sollte Fachleuten überlassen werden. Wenn der Schaden durch einen Aufprall entstanden ist, muss außerdem die Ausrichtung der Karosseriestruktur vollständig überprüft werden. Aufgrund der Bauweise können Festigkeit und Form des gesamten Fahrzeugs durch Schäden an einem einzelnen Bauteil beeinträchtigt werden. In solchen Fällen ist die Hilfe einer Ford-Vertragswerkstatt mit speziellen Messvorrichtungen unerlässlich. Eine nicht richtig ausgerichtete Karosserie ist zunächst gefährlich, da sich das Fahrzeug nicht richtig fahren lässt, und zweitens werden Lenkung, Motor und Getriebe ungleichmäßig belastet, was zu ungewöhnlichem Verschleiß oder vollständigem Ausfall führen kann. Auch der Reifenverschleiß kann übermäßig sein.