Impianto frenante

Informazioni generali
L'impianto frenante è del tipo idraulico a doppio circuito. I circuiti anteriore e posteriore sono azionati indipendentemente da un cilindro principale in tandem, in modo che, in caso di guasto idraulico di un circuito, la piena forza frenante sia ancora disponibile su due ruote tramite il circuito rimanente.

Nel circuito idraulico dei freni posteriori è incorporata una valvola sensibile alla decelerazione sui modelli berlina, hatchback e station wagon non dotati di sistema antibloccaggio (ABS), e una valvola di ripartizione della frenata sui modelli P100. La valvola regola la pressione applicata ai freni posteriori e riduce la possibilità che le ruote posteriori si blocchino in frenata intensa.

Tutti i modelli sono dotati di freni a disco anteriori, con dischi pieni o autoventilanti a seconda del modello. Le pinze sono del tipo a pistoncino singolo scorrevole, che garantisce la stessa pressione su ciascuna pastiglia.

I modelli senza ABS sono dotati di freni a disco o a tamburo posteriori, con ganasce auto-centranti e cilindretti a doppio effetto. È montato un meccanismo di autoregolazione composto da un settore dentato mantenuto a contatto con un perno dentato, fissato al puntone della ganascia, tramite una molla. Il settore presenta un braccio che si inserisce in una fessura nella ganascia primaria. Man mano che le guarnizioni delle ganasce si usurano, il settore viene estratto dal perno quando si aziona il freno di servizio e si riposiziona automaticamente, allungando efficacemente il puntone della ganascia.

L'ABS è disponibile come optional per tutti i modelli eccetto la P100. Il sistema comprende una centralina elettronica, sensori delle ruote, un attuatore idraulico con pompa idraulica a azionamento elettrico, nonché le valvole e gli interruttori necessari. I freni a disco sono montati su tutte e quattro le ruote. I freni a disco anteriori sono simili a quelli montati sui modelli senza ABS, ma i freni posteriori incorporano un meccanismo di autoregolazione e un meccanismo mecanico del freno di stazionamento. Lo scopo del sistema è impedire il bloccaggio delle ruote durante frenate intense. Ciò si ottiene con il rilascio automatico del freno sulla ruota bloccata, seguito dal riazionamento del freno. Questa procedura viene eseguita quattro volte al secondo dalle valvole di controllo nel blocco valvole. Le valvole sono comandate dalla centralina elettronica, che riceve a sua volta i segnali dai sensori delle ruote, i quali monitorano lo stato di bloccaggio o di non bloccaggio delle ruote. Nel circuito idraulico posteriore è incorporata una valvola regolatrice di pressione per mantenere il rapporto di pressione desiderato tra il circuito anteriore e quello posteriore.

Precauzioni
Nota: il liquido idraulico è velenoso; in caso di contatto con la pelle, lavare immediatamente e accuratamente, e in caso di ingestione o contatto con gli occhi, consultare immediatamente un medico.

Alcuni tipi di liquido idraulico sono infiammabili e possono incendiarsi se entrano in contatto con componenti caldi; quando si esegue un intervento su qualsiasi impianto idraulico, è più sicuro considerare il liquido come infiammabile e adottare precauzioni contro il rischio di incendio, come se si maneggiasse benzina. Il liquido idraulico è inoltre un efficace sverniciatore e attacca le materie plastiche; se se ne versa, lavarlo immediatamente con abbondante acqua fresca. Infine, è igroscopico (assorbe l'umidità dall'aria), pertanto il liquido vecchio può essere contaminato e non idoneo all'uso. Quando si rabbocca o si sostituisce il liquido, usare sempre il tipo raccomandato e assicurarsi che provenga da un contenitore sigillato appena aperto.
Nota: quando si lavora sui componenti dei freni, fare attenzione a non disperdere la polvere dei freni nell'aria né a inalarla, poiché può contenere amianto, dannoso per la salute.