Reparación de daños menores en la carrocería

Reparación de arañazos leves en la carrocería
Si el arañazo es muy superficial y no penetra hasta el metal de la carrocería, la reparación es muy sencilla. Frote suavemente la zona del arañazo con un renovador de pintura o con una pasta abrasiva muy fina, para eliminar la pintura suelta del arañazo y limpiar la carrocería circundante de cera protectora. Aclare la zona con agua limpia.

Aplique pintura de retoque en el arañazo con un pincel fino; siga aplicando capas finas de pintura hasta que la superficie de la pintura dentro del arañazo quede a nivel con la pintura circundante. Deje que la nueva pintura se endurezca durante al menos dos semanas; después, integrela con la pintura circundante frotando la zona del arañazo con un renovador de pintura o con una pasta abrasiva muy fina. Por último, aplique una buena cera protectora.

Cuando el arañazo ha penetrado hasta el metal de la carrocería y el metal se ha oxidado, se requiere una técnica de reparación diferente. Elimine el óxido suelto del fondo del arañazo con una navaja y, a continuación, aplique una pintura antioxidante para evitar la formación de óxido en el futuro. Con un aplicador de goma o nailon, rellene el arañazo con masilla de carrocería. Si es necesario, esta masilla puede mezclarse con disolvente de nitrocelulosa para obtener una pasta muy fina, ideal para rellenar arañazos estrechos. Antes de que la masilla del arañazo se endurezca, envuelva un trozo de trapo de algodón liso alrededor de la punta de un dedo. Sumerja el dedo en disolvente de nitrocelulosa y pásela rápidamente por la superficie de la masilla del arañazo; esto hará que la superficie de la masilla quede ligeramente cóncava. El arañazo ya puede pintarse como se describe anteriormente en esta sección.

Reparación de abolladuras en la carrocería
Cuando la carrocería del vehículo presenta una abolladura profunda, la primera tarea consiste en extraer la abolladura hasta que la zona dañada casi recupere su forma original. Tiene poco sentido intentar restablecer por completo la forma original, ya que el metal de la zona dañada se habrá estirado con el impacto y no podrá volver totalmente a su contorno original. Es preferible llevar el nivel de la abolladura a un punto situado unos 3 mm (1/8 in) por debajo del nivel de la carrocería circundante. Si la abolladura es muy poco profunda, no merece la pena intentar extraerla. Si la parte posterior de la abolladura es accesible, puede golpearse suavemente desde detrás con un martillo de cabeza de madera o de plástico. Mientras lo hace, sujete firmemente un bloque de madera adecuado contra el exterior del panel para absorber los golpes del martillo y evitar así que una zona amplia de la carrocería se abombe.

Si la abolladura se encuentra en una sección de la carrocería con doble chapa o con cualquier otro elemento que impida el acceso por detrás, se requiere una técnica diferente. Taladre varios agujeros pequeños a través del metal del interior de la zona, especialmente en la sección más profunda.

A continuación, atornille tornillos largos autorroscantes en los agujeros, lo suficiente para que hagan buen agarre en el metal. Ahora la abolladura puede extraerse tirando de las cabezas salientes de los tornillos con unos alicates.

La siguiente fase de la reparación consiste en eliminar la pintura de la zona dañada y de unas 2,5 cm (una pulgada) de la carrocería "sana" circundante. Esto se realiza con mayor facilidad con un cepillo de alambre o una almohadilla abrasiva montados en un taladro eléctrico, aunque también puede hacerse igual de eficazmente a mano con hojas de papel abrasivo. Para completar la preparación para la masilla, marque la superficie del metal desnudo con un destornillador o con la espiga de una lima, o bien taladre pequeños agujeros en la zona afectada. Esto proporcionará un buen anclaje para la masilla.

Para completar la reparación, consulte la sección sobre masillado y repintado.

Reparación de agujeros o desgarros por óxido en la carrocería
Elimine toda la pintura de la zona afectada y de unas 2,5 cm (una pulgada) de la carrocería "sana" circundante, utilizando una almohadilla abrasiva o un cepillo de alambre montados en un taladro eléctrico. Si no dispone de ellos, unas hojas de papel abrasivo servirán igual de bien. Una vez retirada la pintura, podrá valorar la gravedad de la corrosión y decidir si conviene sustituir todo el panel (si es posible) o reparar la zona afectada. Los paneles de carrocería nuevos no son tan caros como cree la mayoría de la gente, y a menudo es más rápido y más satisfactorio montar un panel nuevo que intentar reparar grandes zonas de corrosión.

Retire todos los accesorios de la zona afectada, excepto los que sirvan de guía para la forma original de la carrocería dañada (p. ej., las carcasas de los faros, etc.). A continuación, con unas tijeras de chapa o una hoja de sierra de arco, elimine todo el metal suelto y cualquier otro metal gravemente afectado por la corrosión.

Martillee hacia dentro los bordes del agujero para crear una ligera depresión donde se aloje la masilla.

Cepille con un cepillo de alambre la zona afectada para eliminar el óxido pulverulento de la superficie del metal restante. Pinte la zona afectada con pintura antioxidante; si la parte posterior de la zona oxidada es accesible, trátela también.

Antes de aplicar la masilla será necesario tapar el agujero de alguna forma. Esto puede lograrse con malla de aluminio o de plástico, o con cinta de aluminio.

La malla de aluminio o de plástico, o el mat de fibra de vidrio, es probablemente el mejor material para un agujero grande. Corte un trozo de aproximadamente el tamaño y la forma del agujero que va a rellenar y colóquelo en el agujero de forma que sus bordes queden por debajo del nivel de la carrocería circundante. Puede sujetarse en su posición con varias porciones de masilla alrededor de su perímetro.

La cinta de aluminio debe utilizarse para agujeros pequeños o muy estrechos. Saque un trozo del rollo y recórtelo al tamaño y la forma aproximados necesarios; a continuación, retire el papel protector (si lo lleva) y pegue la cinta sobre el agujero. Puede solaparse si el grosor de una sola pieza no es suficiente. Presione los bordes de la cinta con el mango de un destornillador o similar, para asegurar que quede firmemente adherida al metal de debajo.

Reparaciones de carrocería: relleno y repintado. Antes de utilizar esta sección, consulte las secciones sobre reparación de abolladuras, arañazos profundos, agujeros por óxido y desgarros.

Existen muchos tipos de masilla para carrocería, pero, en general, los kits de marca que incluyen un bote de pasta de masilla y un tubo de endurecedor de resina son los más adecuados para este tipo de reparación. Una espátula flexible y ancha de plástico o nailon será muy útil para conseguir una superficie lisa y bien contorneada en la masilla.

Mezcle una pequeña cantidad de masilla sobre un trozo limpio de cartón o tablero. Mida el endurecedor con cuidado (siga las instrucciones del fabricante indicadas en el envase); de lo contrario, la masilla fraguará demasiado rápido o demasiado lento.

Como alternativa, se puede usar una masilla lista para aplicar, directamente del tubo, sin mezclar, pero necesita luz natural para curar. Con la espátula, aplique la pasta de masilla en la zona preparada; pase la espátula sobre la superficie de la masilla para conseguir el contorno correcto y nivelarla. En cuanto obtenga un contorno aproximado al correcto, deje de trabajar la pasta; si continúa demasiado tiempo, la pasta se volverá pegajosa y empezará a adherirse a la espátula. Siga aplicando capas finas de pasta de masilla cada veinte minutos hasta que el nivel de la masilla sobresalga ligeramente de la carrocería circundante.

Una vez endurecida la masilla, retire el exceso con una lima o un cepillo metálico. A partir de ahí, utilice lijas de grano cada vez más fino, empezando por una lija de grano 40 para el desbaste y terminando con papel de lija al agua de grano 400. Envuelva siempre el papel de lija alrededor de un taco plano de goma, corcho o madera; de lo contrario, la superficie de la masilla no quedará completamente plana. Durante el alisado de la masilla, enjuague periódicamente el papel de lija al agua en agua.

Esto garantizará que la masilla quede con un acabado muy liso en la fase final.

En esta fase, la "abolladura" debe estar rodeada por un anillo de metal desnudo, que a su vez debe estar rodeado por el borde de pintura original cuidadosamente matizado (difuminado).

Enjuague la zona reparada con agua limpia hasta que desaparezca todo el polvo producido por el lijado.

Pulverice toda la zona reparada con una capa fina de imprimación; esto pondrá de manifiesto cualquier imperfección en la superficie de la masilla. Repare estas imperfecciones con pasta de masilla nueva o masilla de relleno (bodystopper) y alise de nuevo la superficie con papel de lija. Si se utiliza masilla de relleno, puede mezclarse con diluyente de nitrocelulosa para formar una pasta muy fina, ideal para rellenar pequeños agujeros.

Repita este proceso de pulverizado y reparación hasta que esté satisfecho con la superficie de la masilla y con el borde matizado de la pintura. Limpie la zona reparada con agua limpia y deje que se seque por completo.

La zona reparada ya está lista para el pintado final. El pintado debe realizarse en una atmósfera cálida, seca, sin viento y libre de polvo. Estas condiciones pueden crearse artificialmente si dispone de una gran zona de trabajo en interior, pero si se ve obligado a trabajar al aire libre, deberá elegir el día con mucho cuidado. Si trabaja en interior, rociar el suelo de la zona de trabajo con agua ayudará a asentar el polvo que, de otro modo, quedaría suspendido en el aire. Si la zona reparada se limita a un solo panel de carrocería, enmascare los paneles circundantes; esto ayudará a minimizar los efectos de una ligera diferencia en el color de la pintura. Los accesorios de la carrocería (por ejemplo, tiras cromadas, tiradores de puerta, etc.) también deberán enmascararse. Utilice cinta de enmascarar original y varias capas de periódico para las operaciones de enmascarado.

Antes de empezar a pintar, agite bien el bote de aerosol y pruebe la técnica sobre una superficie de prueba (una lata vieja o similar) hasta dominarla. Cubra la zona reparada con una capa gruesa de imprimación; el espesor debe conseguirse aplicando varias capas finas de pintura en lugar de una sola capa gruesa. Con papel de lija al agua de grano 400, lije la superficie de la imprimación hasta que quede realmente lisa. Mientras lo hace, moje abundantemente la zona de trabajo y enjuague periódicamente el papel de lija al agua. Deje secar antes de aplicar más pintura.

Aplique la capa de acabado, construyendo de nuevo el espesor mediante varias capas finas de pintura.

Comience a pintar en el centro de la zona reparada y luego avance hacia fuera, con un movimiento de lado a lado, hasta cubrir toda la zona reparada y unos 5 cm de la pintura original circundante. Retire todo el material de enmascarado de 10 a 15 minutos después de aplicar la última capa de pintura.

Deje que la pintura nueva endurezca durante al menos dos semanas; a continuación, utilizando un renovador de pintura o una pasta abrasiva muy fina, difumine los bordes de la pintura con la pintura existente. Por último, aplique cera de pulir.

Componentes de plástico
Dado que los fabricantes de vehículos utilizan cada vez más componentes de carrocería de plástico (por ejemplo, parachoques, alerones y, en algunos casos, paneles de carrocería principales), la reparación de daños graves en estas piezas se ha convertido en una tarea que debe encomendarse a un especialista o en la sustitución completa de los componentes. La reparación de estos daños por parte del propietario no es realmente viable debido al coste del equipo y de los materiales necesarios. La técnica básica consiste en realizar una ranura a lo largo de la línea de la grieta en el plástico utilizando una fresa rotativa en un taladro eléctrico. A continuación, la pieza dañada se suelda de nuevo utilizando una pistola de aire caliente para calentar y fundir una varilla de relleno de plástico en la ranura. Después, se elimina el exceso de plástico y se lija la zona hasta conseguir un acabado liso. Es importante utilizar una varilla de relleno del plástico correcto, ya que los componentes de carrocería pueden estar fabricados con diferentes tipos de material (por ejemplo, policarbonato, ABS, polipropileno).

Los daños de menor importancia (abrasiones, grietas leves, etc.) pueden ser reparados por el propietario utilizando un material de relleno epoxi de dos componentes. Una vez mezclado en proporciones iguales, se utiliza de forma similar a la masilla de carrocería empleada en paneles metálicos. El relleno suele curarse en veinte a treinta minutos, quedando listo para lijar y pintar.

Si el propietario va a renovar por sí mismo un componente completo, o si lo ha reparado con masilla epoxi, se enfrentará al problema de encontrar una pintura adecuada para el acabado que sea compatible con el tipo de plástico utilizado. En su momento, el uso de una pintura universal no era posible debido a la compleja variedad de plásticos empleados en los componentes de carrocería.

En general, las pinturas estándar no se adhieren de forma satisfactoria al plástico ni al caucho.

Sin embargo, actualmente es posible obtener un kit de acabado para piezas de plástico de carrocería que incluye un tratamiento previo, una imprimación y una capa de acabado de color. Normalmente se suministran instrucciones completas con el kit, pero básicamente el método de uso consiste en aplicar primero el prerimprimador sobre la pieza en cuestión y dejarlo secar durante un máximo de 30 minutos. A continuación se aplica la imprimación y se deja secar durante aproximadamente una hora, antes de aplicar finalmente la capa de acabado de color especial. El resultado es una pieza de color correcto en la que la pintura se flexiona junto con el plástico o el caucho, una propiedad que la pintura estándar normalmente no posee.

Cuando se han producido daños graves o es necesario renovar grandes zonas debido a la falta de mantenimiento, es seguro que habrá que soldar secciones o paneles completamente nuevos, y es mejor encomendar este trabajo a profesionales. Si el daño se debe a un impacto, también será necesario comprobar por completo la alineación de la estructura de la carrocería. Debido al principio de construcción, la resistencia y la forma de todo el vehículo pueden verse afectadas por daños en una sola pieza. En tales casos, los servicios de un concesionario Ford con utillajes de comprobación especializados son imprescindibles. Si la carrocería queda desalineada, en primer lugar es peligroso, ya que el vehículo no se conducirá correctamente, y en segundo lugar se producirán tensiones irregulares en la dirección, el motor y la transmisión, lo que causará un desgaste anormal o un fallo completo. Además, el desgaste de los neumáticos también puede ser excesivo.