Sistemi di alimentazione e scarico - carburatore

Informazioni generali
Il sistema di alimentazione sui modelli con carburatore può comprendere un serbatoio del carburante, una pompa del carburante, un regolatore di pressione del carburante e/o un separatore di vapori, un carburatore a flusso discendente e un filtro aria a controllo termostatico.

Sui modelli Saloon, Hatchback e Estate, il serbatoio del carburante è montato sotto la parte posteriore del veicolo, sul lato destro. Sui modelli P100, il serbatoio del carburante è montato dietro la cabina, tra il telaio e il vano di carico. Il serbatoio è ventilato e dispone di un semplice tubo di riempimento e di un trasmettitore del livello carburante.

La pompa del carburante meccanica è di tipo a membrana, azionata da un'asta di spinta che appoggia su una camma eccentrica dell'albero ausiliario sui modelli SOHC, oppure sull'albero a camme sui modelli CVH.

I modelli DOHC e i modelli con climatizzatore sono dotati di una pompa elettrica del carburante montata sotto la parte posteriore del veicolo, accanto al serbatoio. I modelli DOHC hanno una pompa combinata con trasmettitore del livello carburante.

Il regolatore di pressione del carburante e/o il separatore di vapori serve a stabilizzare l'alimentazione del carburante al carburatore. Il regolatore di pressione mantiene una pressione del carburante costante e quindi un livello del galleggiante costante nel carburatore, riducendo le emissioni allo scarico. Il separatore di vapori elimina i vapori dall'alimentazione del carburante del carburatore, migliorando così l'avviamento a caldo. Tutti i modelli fino al 1985 sono dotati di regolatore di pressione del carburante. Tutti i modelli dal 1985, eccetto i modelli SOHC 2.0 litri e i modelli CVH, sono dotati di un regolatore di pressione/separatore di vapori combinato. I modelli 2.0 litri dal 1985 e i modelli CVH sono dotati solo di separatore di vapori. I modelli DOHC non hanno regolatore di pressione né separatore di vapori.

Il carburatore può essere di tipo Ford a venturi variabile (VV), Weber a doppio venturi (2V o 2V TLD) oppure Pierburg a doppio venturi (2V), a seconda del modello. Ciascun tipo di carburatore è disponibile in diverse versioni per adattarsi a specifiche combinazioni di motore ed equipaggiamento.

Il filtro aria ha una presa d'aria comandata da un dispositivo a depressione o a cera termostatica, che fornisce una miscela di aria calda e fredda in base alle condizioni di funzionamento del motore.

Precauzioni
Attenzione - Carburante - Molte delle procedure descritte in questo capitolo comportano lo scollegamento di tubazioni del carburante e componenti del sistema, che possono causare la fuoriuscita di un po' di carburante. Prima di eseguire qualsiasi operazione sul sistema di alimentazione, consultare e seguire scrupolosamente le precauzioni riportate nella sezione “Sicurezza innanzitutto” all'inizio di questo manuale. La benzina è una sostanza altamente pericolosa e volatile; le precauzioni necessarie per maneggiarla non sono mai troppe.

Viti di regolazione a prova di manomissione - attenzione
Alcuni punti di regolazione del sistema di alimentazione (e non solo) sono protetti da tappi, tappi filettati o sigilli “a prova di manomissione”. Lo scopo di tale protezione è scoraggiare la regolazione da parte di operatori non qualificati e impedirla.

In alcuni paesi CEE (ma non ancora nel Regno Unito) è reato guidare un veicolo con sigilli a prova di manomissione mancanti o danneggiati. Prima di rimuovere un sigillo a prova di manomissione, accertarsi che ciò non violi le normative locali o nazionali antinquinamento. Montare un nuovo sigillo al termine della regolazione quando ciò è richiesto dalla legge.

Non rompere i sigilli a prova di manomissione su un veicolo ancora coperto da garanzia.

Procedure di lavoro
Quando si lavora sui componenti del sistema di alimentazione, è necessario mantenere la massima pulizia e fare attenzione a non introdurre corpi estranei nelle tubazioni o nei componenti del carburante.

I carburatori, in particolare, sono strumenti delicati; evitare di smontare inutilmente qualsiasi componente.

Prima di iniziare qualsiasi intervento su un carburatore, assicurarsi di avere a disposizione i ricambi necessari.

Le procedure complete di revisione dei carburatori non sono riportate in questo capitolo, poiché lo smontaggio completo di un carburatore difficilmente risolve un guasto non immediatamente evidente e rischia di causarne di nuovi. In caso di problemi persistenti, si consiglia di rivolgersi a un concessionario Ford o a uno specialista di carburatori. La maggior parte dei concessionari è in grado di fornire servizi di ritaratura e revisione dei carburatori e, se necessario, dovrebbe essere possibile acquistare un carburatore rigenerato del tipo corrispondente.

Vedere il Capitolo 1, Sezione 38.