Sospensioni e sterzo

La sospensione anteriore è di tipo MacPherson indipendente, con molle elicoidali e ammortizzatori telescopici integrati. L'estremità inferiore di ciascun montante è collegata a un fuso a snodo, che sostiene il mozzo ruota con i cuscinetti e il gruppo freno. L'estremità inferiore di ciascun fuso è collegata a un braccio inferiore della sospensione tramite un giunto sferico sigillato. Le estremità interne dei bracci inferiori sono fissate alla traversa anteriore della sospensione, pertanto i bracci inferiori garantiscono il posizionamento laterale dei gruppi montante. L'estremità superiore di ciascun montante è imbullonata a una torretta della sospensione sulla carrozzeria. Una barra antirollio è montata posteriormente ai bracci inferiori e contrasta la tendenza al rollio della sospensione anteriore.

Sui modelli Berlina, Hatchback e Station wagon, la sospensione posteriore è anch'essa di tipo indipendente, con bracci semi-longitudinali, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici. I bracci semi-longitudinali sono fissati alla traversa della sospensione alle estremità anteriori e ai fusi a snodo alle estremità posteriori. Le molle elicoidali sono collocate tra i bracci semi-longitudinali e il sottoscocca del veicolo.

Sui modelli Berlina e Hatchback, gli ammortizzatori sono montati dietro le molle elicoidali, mentre sui modelli Station wagon sono concentrici alle molle elicoidali. Su alcuni modelli Station wagon gli ammortizzatori sono del tipo autolivellante. La traversa della sospensione è fissata al sottoscocca del veicolo e al gruppo di trasmissione finale. Alcuni modelli sono dotati di una barra antirollio montata posteriormente al gruppo di trasmissione finale e collegata ai bracci semi-longitudinali tramite bielle di collegamento.

La sospensione posteriore dei modelli P100 è composta da un assale rigido, localizzato e sostenuto da una molla a balestra su ciascun lato, e da ammortizzatori telescopici che controllano il movimento verticale. Il mozzo e il gruppo freno sono fissati direttamente a ciascun lato dell'assale. L'assale è imbullonato alle molle a balestra mediante staffe a U e piastre di contrasto; gli ammortizzatori sono fissati alle piastre di contrasto alle estremità inferiori e al sottoscocca del veicolo alle estremità superiori.

Il meccanismo di sterzo è del tipo convenzionale a cremagliera e pignone, situato davanti alle ruote anteriori. Il movimento del volante viene trasmesso al meccanismo di sterzo tramite un albero dotato di giunto cardanico. I fusi anteriori sono collegati al meccanismo di sterzo mediante tiranti, ciascuno dotato di un giunto sferico interno ed esterno. Su alcuni modelli è disponibile lo servosterzo, con assistenza idraulica fornita da una pompa azionata dal motore.