Rimozione e installazione del gruppo servofreno a depressione

RIMOZIONE
PROCEDURA

1. L'unità del servofreno a depressione non è riparabile e, in caso di guasto, deve essere sostituita come gruppo completo.

2. Rimuovere il gruppo cilindro principale dal servofreno (vedere Sezione Rimozione e installazione del cilindro principale del freno).

3. Sui modelli con cambio manuale, rimuovere il cilindro idraulico principale della frizione (vedere Capitolo Frizione e alberi di trasmissione).

4. Scollegare il tubo del vuoto che va dal motore al servofreno. Fare attenzione a non danneggiare il tubo quando lo si stacca dal raccordo sul gruppo servofreno.

5. Sui modelli a 4 cilindri, rimuovere il sensore di temperatura dell'aria aspirata (IAT) (vedere Capitolo Gestione motore).

6. Sotto il cruscotto individuare il punto di collegamento dell'asta di spinta del servofreno al pedale del freno.

7. Rimuovere la coppiglia e scollegare l'asta di spinta dal pedale.

8. Dall'interno dell'abitacolo, svitare i quattro dadi di fissaggio del gruppo servofreno alla paratia del vano motore e rimuovere le rondelle (se necessario, utilizzare una torcia tascabile).

9. Passare nel vano motore e rimuovere il gruppo servofreno dalla paratia posteriore. Una volta che i prigionieri del servofreno sono usciti completamente dai fori della paratia, ruotare il gruppo verso destra (verso la linea di mezzeria del veicolo) per liberare il puntale dell'asta di spinta dalla paratia. Estrarre il gruppo dal vano motore.

INSTALLAZIONE
PROCEDURA

1. Eseguire l'installazione in ordine inverso rispetto alla rimozione. Assicurarsi che tutti i fissaggi siano serrati alla coppia prescritta e che spine e coppiglie siano sostituite.

2. Quando si installa un nuovo servofreno, è necessario regolare il gioco di lavoro dell'asta di spinta, procedendo come segue:

a) Con una pompa del vuoto manuale, creare nel servofreno un vuoto di 508 mm Hg, quindi misurare la sporgenza dell'asta di spinta rispetto alla superficie di accoppiamento con il cilindro principale del gruppo (tenendo conto della guarnizione, se prevista). Registrare il risultato, denominato "Quota A".

b) Misurare la distanza tra la flangia di appoggio del cilindro principale e la superficie frontale del cilindro. Registrare il risultato, denominandolo "Quota B".

c) Misurare la distanza tra la superficie frontale del cilindro principale e il fondo della sede nel pistone. Registrare il risultato, denominandolo "Quota C".

d) Sottrarre la quota B dalla quota C, quindi sottrarre la quota A dalla differenza ottenuta. Il risultato così ottenuto determina il valore del gioco di lavoro richiesto.

e) Confrontare il risultato dei calcoli con i valori indicati nelle Specifiche. Se necessario, effettuare la correzione appropriata.

3. Per correggere il gioco di lavoro dell'asta di spinta, allentare il controdado dentato e ruotare il regolatore nella direzione appropriata. Terminata la regolazione, serrare il controdado e misurare di nuovo il gioco. Se necessario, ripetere la procedura.

4. Dopo aver rimontato il cilindro principale, spurgare l'impianto frenante (vedere Sezione Spurgo dell'impianto frenante).