Controllo del livello dell'olio (ATF) del cambio automatico

1. Guidare il veicolo finché l'olio (ATF) del cambio non raggiunge la normale temperatura di esercizio (70–80°C).

2. Posizionare il veicolo su una superficie piana e orizzontale.

3. Premere il pedale del freno e spostare la leva del selettore del cambio automatico attraverso tutte le posizioni in sequenza (trattenendola in ciascuna per alcuni secondi) per riempire di olio (ATF) l'intero circuito idraulico di controllo e il convertitore di coppia, quindi portare la leva in posizione "N".

4. Prima di estrarre l'asta di livello, pulire dallo sporco la zona attorno all'asta. Estrarre l'asta e controllare le condizioni dell'olio del cambio (ATF). Nelle seguenti condizioni è necessario eseguire la revisione generale del cambio:

• Se l'olio (ATF) del cambio automatico ha odore di bruciato.

• Se l'olio (ATF) del cambio automatico è visibilmente nero.

• Se l'olio (ATF) del cambio automatico è contaminato da una grande quantità di particelle metalliche.

5. Verificare che il livello dell'olio (ATF) del cambio automatico si trovi nell'intervallo "HOT" dell'asta di livello. Se il livello dell'olio (ATF) è inferiore a quello indicato, rabboccare fino al segno "HOT".

Olio per cambi automatici (ATF):

GENUINE HYUNDAI ATF SP-II M

Se il livello dell'olio (ATF) del cambio automatico è inferiore al normale, la pompa dell'olio aspirerà olio mescolato ad aria, con conseguenti vari malfunzionamenti.

L'aria che entra nel circuito idraulico del cambio automatico insieme all'olio (ATF) forma bolle che causano la schiumatura dell'olio. Di conseguenza la pressione nel circuito diventa instabile, con conseguente ritardo nell'innesto delle marce (innesto tardivo) e slittamento delle frizioni o dei freni, ecc.

Se il livello è superiore al normale, la rotazione degli ingranaggi dei meccanismi planetari provoca una forte schiumatura dell'olio (ATF), con le stesse conseguenze del livello basso e con un deterioramento prematuro dell'olio.

In entrambi i casi le bolle d'aria causano surriscaldamento, ossidazione dell'olio (ATF) e formazione di depositi di vernice, che compromettono valvole, frizioni e attuatori. La schiumatura provoca anche la fuoriuscita di olio (ATF) attraverso lo sfiato del carter del cambio automatico, che viene erroneamente scambiata per perdita.

6. Prima di reinstallare l'asta di livello, assicurarsi di aver esaminato attentamente le condizioni dell'olio del cambio automatico (ATF) sull'asta.