Turbocompressore e collettore di scarico
Componenti e posizione dei componenti
Componenti
| 1. Modulo turbocollettore 2. Guarnizione del modulo turbocollettore 3. Schermo termico 4. Schermo termico del catalizzatore di riscaldamento (WCC) 5. Tubo di alimentazione dell'olio 6. Supporto del modulo turbocollettore |
7. Tubo di scarico dell'olio 8. Guarnizione del tubo di scarico dell'olio del turbocompressore A 9. Guarnizione del tubo di scarico dell'olio del turbocompressore B 10. Catalizzatore di riscaldamento (WCC) 11. Guarnizione del catalizzatore di riscaldamento (WCC) |
Procedure di riparazione
Rimozione e installazione
Rimuovere la copertura motore.
(Vedere Gruppo motore e trasmissione — "Copertura motore")
Scollegare il terminale negativo della batteria.
Rimuovere il pannello inferiore anteriore del vano motore.
(Vedere Gruppo motore e trasmissione — "Sotto il cofano motore")
Rimuovere il tubo di aspirazione dell'aria.
(Vedere Sistema di aspirazione e scarico — "Filtro dell'aria")
Scollegare il connettore della valvola di ricircolo (A) e il tubo del vuoto (B).
Rimuovere il tubo di aspirazione e il tubo dell'intercooler come gruppo (A).
Coppia di serraggio
Dadi (B):
14,7–19.6 N·m
Dado (C):
14,7–19.6 N·m
Rimuovere il tubo di aspirazione del turbocompressore (A).
Coppia di serraggio:
4,9–6.9 N·m (0,5–0,7 kgf·m, 3,6–5,1 lbf·ft, 43,4–60,8 lbf·in)
Rimuovere la protezione termica (A).
Coppia di serraggio: 7,8–11.8 N·m
Rimuovere il sensore di ossigeno riscaldato.
(Vedere Sistema di controllo motore / Sistema di alimentazione — "Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S)").
Rimuovere lo schermo termico (A) del convertitore catalitico di riscaldamento rapido (WCC).
Coppia di serraggio: 18,6–24 N·m
Rimuovere il silenziatore anteriore.
(Vedere Sistema di aspirazione e scarico – «Silenziatore»)
Rimuovere il supporto (A) del convertitore catalitico di riscaldamento rapido (WCC).
Coppia di serraggio
Bulloni (B):
18,6–28 N·m
Bulloni (C):
52,0–58 N·m
Rimuovere il tappo di tenuta del cofano destro (A).
Rimuovere il convertitore catalitico di riscaldamento rapido (WCC) (A) e la guarnizione.
Coppia di serraggio: 49,0–54 N·m
Rimuovere il tubo e il flessibile di alimentazione dell'acqua del turbocompressore (A).
Coppia di serraggio: 26,5–32 N·m
Rimuovere la tubazione di alimentazione dell'olio (A).
Coppia di serraggio: 11,8–17.6 N·m
Coppia di serraggio: 7,8–11.8 N·m
Scollegare il flessibile di scarico dell'acqua dal turbocompressore (A).
Rimuovere il tubo di scarico dell'olio del turbocompressore (A).
Coppia di serraggio: 7,8–11.8 N·m
Rimuovere il supporto del modulo turbocollettore (A).
Coppia di serraggio
Bulloni (B):
18,6–28 N·m
Bulloni (C):
52,0–58 N·m
Rimuovere il modulo turbocollettore (A).
Coppia di serraggio: 49,0–54 N·m
Ispezione sul veicolo
Flusso di diagnosi del turbocompressore
In caso di problemi relativi al turbocompressore, come potenza insufficiente del motore, accelerazione scarsa, rumori anomali del motore o perdite d'olio, controllare il turbocompressore secondo la seguente procedura.
Controllare il montaggio del turbocompressore e del tubo di scarico (o del sistema di post-trattamento).
Verificare che la guarnizione sia installata.
Controllare che i bulloni (o i dadi) di montaggio siano serrati correttamente.
Controllare la presenza di perdite di gas di scarico.
Controllare che i componenti non presentino danni, quali crepe.
Se la perdita di gas di scarico è dovuta alla mancata installazione della guarnizione o al serraggio non corretto dei bulloni (o dadi) di montaggio, può causare rumori anomali del motore.
Se la causa del problema è stata individuata, serrare i bulloni (o i dadi) di montaggio alla coppia di serraggio specificata oppure sostituire la guarnizione o i componenti danneggiati con nuovi, se necessario.
Controllare il montaggio del collettore di scarico e della testata.
Verificare che la guarnizione sia installata.
Controllare che i bulloni (o i dadi) di montaggio siano serrati correttamente.
Controllare la presenza di perdite di gas di scarico.
Se la perdita di gas di scarico è dovuta alla mancata installazione della guarnizione o al serraggio non corretto dei bulloni (o dadi) di montaggio, può causare rumori anomali del motore.
Se la causa del problema è stata individuata, serrare i bulloni (o i dadi) di montaggio alla coppia di serraggio specificata oppure installare una guarnizione nuova, se necessario.
Controllare il tubo e il flessibile di mandata olio del turbocompressore, nonché il tubo e il flessibile di scarico olio.
Verificare che la guarnizione sia installata.
Verificare che i bulloni di fissaggio siano serrati correttamente.
Verificare che le fascette siano in posizione.
Controllare che le tubazioni e i flessibili dell'olio non siano danneggiati (piegati, schiacciati, strappati o crepati).
Se la perdita di gas di scarico è dovuta alla mancata installazione della guarnizione o al serraggio non corretto dei bulloni di montaggio, può causare una perdita d'olio.
Se il tubo e il flessibile di alimentazione olio sono danneggiati, l'olio motore non viene fornito in quantità sufficiente al turbocompressore, il che può danneggiarlo. Se il tubo e il flessibile di scarico olio sono danneggiati o ostruiti, l'olio motore viene scaricato in modo irregolare, il che può causare una perdita d'olio dal turbocompressore.
Se la causa del problema è stata individuata, serrare i bulloni (o i dadi) di montaggio alla coppia di serraggio specificata oppure sostituire la guarnizione o i componenti danneggiati con nuovi, se necessario.
Verificare la presenza di perdite di olio tra il corpo centrale e il corpo del compressore.
Verificare che i bulloni di fissaggio siano serrati correttamente.
Controllare la presenza di perdite d'olio.
Se l'anello di tenuta (guarnizione) tra il corpo centrale e il corpo compressore è danneggiato, può causare una perdita d'olio.
Se si riscontra una perdita d'olio, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
Controllare l'attuatore del turbocompressore.
Attuatore elettronico: verificare il movimento dell'asta dell'attuatore quando il funzionamento forzato dell'attuatore viene eseguito tramite KDS/GDS. (Fare riferimento alla guida dei codici di guasto)
Se l'attuatore del turbocompressore è danneggiato, può causare perdita di potenza e scarsa accelerazione.
Se l'asta dell'attuatore non si muove, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
Controllare la girante del compressore del turbocompressore.
Verificare che la girante del compressore non sia danneggiata (piegata o deformata).
Controllare che la girante del compressore ruoti liberamente.
EX)
Se la girante del compressore è danneggiata, può causare rumori anomali dal turbocompressore e una scarsa accelerazione.
Se la girante del compressore è danneggiata o deformata, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
Controllare la girante della turbina del turbocompressore.
Verificare che la girante della turbina non sia danneggiata.
Controllare che la girante della turbina ruoti liberamente.
EX)
Se la girante della turbina è danneggiata, può causare rumori anomali dal turbocompressore e una scarsa accelerazione.
Se la girante della turbina è danneggiata o deformata, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
Se non si riscontra alcun problema nel turbocompressore, controllare i componenti correlati al turbocompressore secondo la procedura seguente.
Controllare il tubo di sfiato. (Vedere gruppo FL)
Verificare che il tubo di sfiato non sia danneggiato (piegato, ostruito).
Verificare che la valvola di ventilazione del carter (PCV) non sia ostruita.
Se il tubo di ventilazione è piegato o ostruito, la pressione interna aumenta e l'olio motore non viene fornito uniformemente al turbocompressore. Ciò può causare danni al turbocompressore e perdite d'olio.
Se la causa del problema è stata individuata, sostituire il tubo di ventilazione o i componenti correlati con nuovi.
Controllare il flessibile di aspirazione dell'aria collegato al turbocompressore.
Verificare che il flessibile di aspirazione dell'aria non sia danneggiato (piegato, schiacciato, scollegato o strappato).
Se la sezione trasversale del tubo di aspirazione si riduce a causa di una piegatura o di uno schiacciamento, l'aria aspirata nel turbocompressore diminuisce e la pressione prima del turbocompressore scende. Ciò può causare danni al turbocompressore e perdite d'olio. Se il tubo di aspirazione è scollegato o strappato, sostanze estranee entrano nel turbocompressore e ne causano il danneggiamento.
Se il tubo di aspirazione è danneggiato, sostituirlo con uno nuovo.
Controllare il filtro dell'aria.
Controllare il filtro dell'aria per verificare la presenza di sporco.
Controllare il filtro dell'aria per verificare la presenza di acqua.
Controllare il coperchio del filtro dell'aria per verificare la presenza di sporco.
Verificare che il filtro dell'aria sia un componente originale.
Se il filtro dell'aria è eccessivamente umido o sporco, oppure se non è un componente originale ed è esausto, l'aria che entra nel turbocompressore diminuisce e la pressione prima del turbocompressore scende. Ciò può causare danni al turbocompressore e perdite d'olio.
Se il filtro dell'aria è eccessivamente umido o sporco, sostituirlo con uno nuovo.
Controllare i tubi e i flessibili dell'intercooler.
Verificare che i tubi flessibili e le tubazioni dell'intercooler siano collegati correttamente.
Verificare che i flessibili e i tubi dell'intercooler non siano danneggiati (piegati, scollegati o strappati).
Controllare che i tubi dell'intercooler non presentino danni, quali crepe.
Verificare che le fascette siano in posizione.
Se i tubi flessibili e le tubazioni dell'intercooler sono danneggiati o scollegati, l'olio può fuoriuscire dai tubi e il turbocompressore può superare la velocità consentita, causando danni al turbocompressore.
Se i tubi flessibili e le tubazioni dell'intercooler sono danneggiati, sostituirli con nuovi.
Ispezionare l'intercooler.
Controllare che i tubi e i serbatoi dell'intercooler non siano danneggiati (perdita d'olio o crepe).
Se l'intercooler è danneggiato, il turbocompressore può superare la velocità consentita, causando danni al turbocompressore.
Se l'intercooler è danneggiato, sostituirlo con uno nuovo.
Controllare l'olio motore.
Controllare il livello dell'olio motore.
Controllare l'olio motore per verificare eventuale variazione di colore, infiltrazioni d'acqua e degrado della viscosità.
Controllare la classe dell'olio motore.
Se il livello dell'olio motore è basso, la quantità di olio motore fornita al turbocompressore diminuisce e i cuscinetti del turbocompressore possono grippare per lubrificazione e raffreddamento insufficienti.
Se la causa del problema è stata individuata, rabboccare o sostituire l'olio motore.
Verificare la pressione dell'olio motore.
Pressione dell'olio motore: controllare la pressione dell'olio con un manometro dopo aver rimosso il sensore di pressione dell'olio dal basamento.
Controllare il filtro dell'olio motore nella coppa dell'olio se il livello dell'olio motore è basso. Quindi controllare gli ugelli per perdite di gas di scarico se sostanze estranee si accumulano sul filtro dell'olio.
Se il livello dell'olio motore è basso, la quantità di olio motore fornita al turbocompressore diminuisce e i cuscinetti del turbocompressore possono grippare per lubrificazione e raffreddamento insufficienti.
Se la causa del problema è stata individuata, rabboccare o sostituire l'olio motore. Se sul filtro dell'olio si sono accumulate sostanze estranee, lavare il filtro dell'olio e sostituire la rondella dell'ugello con una nuova dopo aver controllato gli ugelli per perdite di gas di scarico. Controllare i componenti del motore correlati all'olio, come la pompa dell'olio, se necessario.
Controllare gli iniettori, i sensori ecc. (vedere gruppo FL)
Verificare che gli iniettori funzionino correttamente.
Verificare che i sensori, quali il sensore di portata massica dell'aria (MAFS), il sensore di temperatura dell'aria di aspirazione (IATS) e il sensore di pressione di sovralimentazione (BPS), funzionino correttamente.
Se gli iniettori, i sensori ecc. non funzionano correttamente, può verificarsi una perdita di potenza del motore.
Se viene individuata la causa del problema, sostituire i componenti interessati con nuovi.
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