Turbocompresor y colector de escape
Componentes y ubicación de los componentes
Componentes
| 1. Módulo del colector del turbo 2. Junta del módulo del colector del turbo 3. Protector térmico 4. Protector térmico del catalizador de calentamiento (WCC) 5. Tubo de suministro de aceite 6. Soporte del módulo del colector del turbo |
7. Tubo de drenaje de aceite 8. Junta del tubo de drenaje de aceite del turbocompresor A 9. Junta del tubo de drenaje de aceite del turbocompresor B 10. Catalizador de calentamiento (WCC) 11. Junta del catalizador de calentamiento (WCC) |
Procedimientos de reparación
Desmontaje e instalación
Retire la cubierta del motor.
(Consulte Motor y transmisión (conjunto) — «Cubierta del motor»)
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Retire la cubierta inferior delantera del compartimento del motor.
(Consulte Motor y transmisión (conjunto) — «Bajo la cubierta del compartimiento del motor»)
Retire la manguera del filtro de aire.
(Consulte Sistema de admisión y escape — «Filtro de aire»)
Desconecte el conector de la válvula de recirculación (A) y la manguera de vacío (B).
Retire el conjunto de la manguera de admisión y del tubo del intercooler (A).
Par de apriete
Tuercas (B):
14,7–19.6 N·m
Tuerca (C):
14,7–19.6 N·m
Retire la manguera de admisión del turbocompresor (A).
Par de apriete:
4,9–6.9 N·m (0,5–0,7 kgf·m, 3,6–5,1 lb-pie, 43,4–60,8 lb·pulg)
Retire la cubierta protectora térmica (A).
Par de apriete: 7,8–11.8 N·m
Retire el sensor de oxígeno calefactado.
(Consulte Sistema de control del motor/sistema de combustible: «Sensor de oxígeno calefactado (HO2S)»).
Retire el protector térmico (A) del convertidor catalítico de calentamiento (WCC).
Par de apriete: 18,6–24 N·m
Retire el silenciador delantero.
(Consulte Sistema de admisión y escape: «Silenciador»)
Retire el soporte (A) del convertidor catalítico de calentamiento (WCC).
Par de apriete
Pernos (B):
18,6–28 N·m
Pernos (C):
52,0–58 N·m
Retire la cubierta de sellado derecha del capó (A).
Retire el convertidor catalítico de calentamiento (WCC) (A) y la junta.
Par de apriete: 49,0–54 N·m
Retire el tubo y la manguera de suministro de agua al turbocompresor (A).
Par de apriete: 26,5–32 N·m
Retire el tubo de suministro de aceite (A).
Par de apriete: 11,8–17.6 N·m
Par de apriete: 7,8–11.8 N·m
Desconecte la manguera de drenaje de agua del turbocompresor (A).
Retire el tubo de drenaje de aceite del turbocompresor (A).
Par de apriete: 7,8–11.8 N·m
Retire el soporte del módulo del colector del turbo (A).
Par de apriete
Pernos (B):
18,6–28 N·m
Pernos (C):
52,0–58 N·m
Retire el módulo del colector del turbo (A).
Par de apriete: 49,0–54 N·m
Inspección en el vehículo
Flujo de diagnóstico del turbocompresor
Si existe algún problema relacionado con el turbocompresor, como potencia insuficiente del motor, aceleración deficiente, ruido anormal del motor o fuga de aceite, compruebe el turbocompresor según el siguiente procedimiento.
Compruebe el ensamblaje del turbocompresor y del tubo de escape (o del sistema de postratamiento).
Compruebe si la junta está instalada.
Compruebe que los pernos (o tuercas) de montaje estén apretados correctamente.
Compruebe si hay fugas de gases.
Compruebe si las piezas presentan daños, como grietas.
Si la fuga de gases se debe a que no se instaló la junta o a que los pernos (o tuercas) de montaje se apretaron incorrectamente, puede producirse un ruido anormal del motor.
Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos (o tuercas) de montaje con el par de apriete especificado, o reemplace la junta o las piezas dañadas por nuevas si es necesario.
Compruebe el montaje del colector de escape y la culata.
Compruebe si la junta está instalada.
Compruebe que los pernos (o tuercas) de montaje estén apretados correctamente.
Compruebe si hay fugas de gases.
Si la fuga de gases se debe a que no se instaló la junta o a que los pernos (o tuercas) de montaje se apretaron incorrectamente, puede producirse un ruido anormal del motor.
Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos (o tuercas) de montaje con el par de apriete especificado o instale una junta nueva si es necesario.
Compruebe la tubería y la manguera de suministro de aceite del turbocompresor, así como la tubería y la manguera de retorno de aceite.
Compruebe si la junta está instalada.
Compruebe que los pernos de fijación estén apretados correctamente.
Compruebe que las abrazaderas estén en su posición.
Compruebe que los tubos y las mangueras de aceite no estén dañados (doblados, aplastados, rotos o agrietados).
Si la fuga de gases se debe a que no se instaló la junta o a que los pernos de montaje se apretaron incorrectamente, puede producirse una fuga de aceite.
Si el tubo y la manguera de suministro de aceite están dañados, no se suministra aceite de motor suficiente al turbocompresor, lo que puede dañarlo. Si el tubo y la manguera de drenaje de aceite están dañados u obstruidos, el aceite del motor no se drena uniformemente, lo que puede provocar una fuga de aceite del turbocompresor.
Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos (o tuercas) de montaje con el par de apriete especificado, o reemplace la junta o las piezas dañadas por nuevas si es necesario.
Compruebe si hay fugas de aceite entre la carcasa central y la carcasa del compresor.
Compruebe que los pernos de fijación estén apretados correctamente.
Compruebe si hay fugas de aceite.
Si el anillo de sellado (junta) entre la carcasa central y la carcasa del compresor está dañado, puede producirse una fuga de aceite.
Si se detecta una fuga de aceite, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
Compruebe el actuador del turbocompresor.
Actuador eléctrico: compruebe el movimiento del vástago del actuador cuando se active el modo de funcionamiento forzado con KDS/GDS. (Consulte el manual de códigos de avería)
Si el actuador del turbocompresor está dañado, puede provocar pérdida de potencia y aceleración deficiente.
Si el vástago del actuador no se mueve, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
Compruebe la rueda del compresor del turbocompresor.
Compruebe que la rueda del compresor no esté dañada (doblada o deformada).
Compruebe que la rueda del compresor gire suavemente.
ANTERIOR)
Si la rueda del compresor está dañada, puede producirse un ruido anormal del turbocompresor y una aceleración deficiente.
Si la rueda del compresor está dañada o deformada, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
Compruebe la rueda de turbina del turbocompresor.
Compruebe que la rueda de turbina no esté dañada.
Compruebe que la rueda de la turbina gire suavemente.
ANTERIOR)
Si la rueda de la turbina está dañada, puede producirse un ruido anormal del turbocompresor y una aceleración deficiente.
Si la rueda de la turbina está dañada o deformada, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
Si no se detecta ningún problema en el turbocompresor, compruebe las piezas relacionadas con el turbocompresor según el siguiente procedimiento.
Compruebe la manguera de ventilación. (Consulte el grupo FL)
Compruebe que la manguera del respiradero no esté dañada (doblada u obstruida).
Compruebe si la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) está obstruida.
Si la manguera del respiradero está doblada u obstruida, la presión interna aumenta y el aceite del motor no se suministra uniformemente al turbocompresor. Esto puede dañar el turbocompresor y provocar fugas de aceite.
Si se detecta la causa del problema, reemplace la manguera de ventilación o las piezas relacionadas por otras nuevas.
Compruebe la manguera de admisión de aire conectada al turbocompresor.
Compruebe que la manguera de admisión de aire no esté dañada (doblada, aplastada, desconectada o rota).
Si la sección transversal de la manguera de admisión se reduce al doblarse o se aplasta, el aire admitido por el turbocompresor disminuye y la presión delante del turbocompresor cae. Esto puede dañar el turbocompresor y provocar fugas de aceite. Si la manguera de admisión se desconecta o se rompe, una sustancia extraña entra en el turbocompresor y lo daña.
Si la manguera de admisión está dañada, reemplácela por una nueva.
Compruebe el filtro de aire.
Compruebe si el filtro de aire está sucio.
Compruebe si el filtro de aire presenta agua.
Compruebe si la tapa del filtro de aire está sucia.
Compruebe si el filtro del limpiador de aire es una pieza original.
Si el filtro del limpiador de aire está excesivamente húmedo o sucio, o si es una pieza no original y se ha desgastado, disminuye el aire que entra en el turbocompresor y baja la presión delante del turbocompresor. Esto puede dañar el turbocompresor y provocar fugas de aceite.
Si el filtro del limpiador de aire está excesivamente húmedo o sucio, reemplácelo por uno nuevo.
Compruebe las mangueras y tubos del intercooler.
Compruebe que las mangueras y tubos del intercooler estén conectados correctamente.
Compruebe que las mangueras y tubos del intercooler no estén dañados (doblados, desconectados o rotos).
Compruebe si hay daños, como grietas, en los tubos del intercooler.
Compruebe que las abrazaderas estén en su posición.
Si las mangueras y tubos del intercooler están dañados o desconectados, el aceite puede salir por las mangueras y tubos, y el turbocompresor puede superar la velocidad admisible, lo que puede dañarlo.
Si las mangueras y tubos del intercooler están dañados, reemplácelos por nuevos.
Compruebe el intercooler.
Compruebe si los tubos y los depósitos del intercooler están dañados (fuga de aceite o grieta).
Si el intercooler está dañado, el turbocompresor puede superar la velocidad admisible, lo que puede dañarlo.
Si el intercooler está dañado, reemplácelo por uno nuevo.
Compruebe el aceite del motor.
Compruebe el nivel de aceite del motor.
Compruebe si el aceite del motor presenta cambio de color, entrada de agua, viscosidad o degradación.
Compruebe la clasificación del aceite del motor.
Si el nivel de aceite del motor es bajo, disminuye la cantidad de aceite que llega al turbocompresor y los cojinetes del turbocompresor pueden agarrotarse por falta de lubricación y refrigeración.
Si se detecta la causa del problema, rellene o reemplace el aceite del motor.
Compruebe la presión de aceite del motor.
Presión de aceite del motor: compruebe la presión de aceite con un manómetro después de retirar el sensor de presión de aceite del bloque de cilindros.
Compruebe el filtro de malla de aceite en el cárter si el nivel de aceite del motor es bajo. Después, compruebe si hay fugas de gases en los inyectores si se acumulan sustancias extrañas en el filtro de aceite.
Si el nivel de aceite del motor es bajo, disminuye la cantidad de aceite que llega al turbocompresor y los cojinetes del turbocompresor pueden agarrotarse por falta de lubricación y refrigeración.
Si se detecta la causa del problema, rellene o reemplace el aceite del motor. Si se han acumulado sustancias extrañas en el filtro de malla de aceite, lávelo y reemplace la arandela del inyector por una nueva tras comprobar si hay fugas de gases en los inyectores. Compruebe las piezas del motor relacionadas con el aceite, como la bomba de aceite, si es necesario.
Compruebe los inyectores, sensores, etc. (consulte el grupo FL).
Compruebe si los inyectores funcionan correctamente.
Compruebe que los sensores, como el sensor de flujo másico de aire (MAFS), el sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) y el sensor de presión de sobrealimentación (BPS), funcionen correctamente.
Si los inyectores, sensores, etc. no funcionan correctamente, puede producirse una falta de potencia del motor.
Si se detecta la causa del problema, reemplace las piezas correspondientes por otras nuevas.
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