Kia Rio YB Quiz
Meccanica del motore

Coperchio della testata

In questo manuale: Meccanica del motore
Informazioni generali — 8Manutenzione — 31Meccanica del motore — 44Impianto elettrico del motore — 14Sistema di controllo delle emissioni — 9Gestione motore / impianto di alimentazione — 30Sistema frizione — 10Cambio manuale — 10Cambio automatico — 23Albero di trasmissione e assale — 8Sospensioni — 15Sterzo — 9Sistemi di ritenuta — 14Impianto frenante — 22Carrozzeria (interni ed esterni) — 115Impianto elettrico della carrozzeria — 84Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione — 28
35passaggi
~225min
5/5difficoltà
3attrezzi speciali
0102030405011.89N·mlb·ft
Coppia di serraggio indicata in questa pagina
Completati 0 di 35

Componenti e posizione dei componenti

Componenti

1. Gruppo testata
2. Guarnizione testata
3. Bilanciere
4. HLA (compensatore idraulico del gioco)
5. Fermo di blocco		 6. Fermo
7. Molla valvola
8. Paraolio stelo valvola
9. Valvola
10. Bullone di fissaggio testata

Procedure di riparazione

Rimozione

Per questa procedura non è necessario rimuovere il motore.

  1. Rimuovere la copertura motore.

    (Vedere Gruppo motore e trasmissione — "Copertura motore")

  2. Rimuovere la batteria.

    (Vedere Impianto elettrico motore — «Batteria»)

  3. Rimuovere il coperchio del vano motore.

    (Vedere Gruppo motore e trasmissione — "Sotto il cofano motore")

  4. Scaricare il liquido di raffreddamento.

    (Vedere Sistema di raffreddamento — Liquido di raffreddamento).

  5. Rimuovere il gruppo filtro dell'aria.

    (Vedere Sistema di aspirazione e scarico — "Filtro dell'aria")

  6. Scollegare il tubo flessibile superiore del radiatore (A).

  7. Scollegare il tubo del vuoto del servofreno (A) e i tubi del riscaldatore (B).

  8. Scollegare il tubo del carburante (A) e il tubo della valvola di spurgo del canister (PCSV) (B).

  9. Rimuovere il gruppo regolatore temperatura acqua.

    (Vedere Sistema di raffreddamento — «Gruppo termostato»)

  10. Rimuovere il coperchio testata.

    (Fare riferimento alla sezione Testata cilindri - «Coperchio testata»)

  11. Rimuovere il collettore di aspirazione.

    (Vedere Sistema di aspirazione e scarico — "Collettore di aspirazione")

  12. Rimuovere il gruppo tubo di mandata.

    (Vedere Controllo motore/Sistema di alimentazione — «Tubo di mandata»)

  13. Rimuovere il collettore di scarico.

    (Vedere Sistema di aspirazione e scarico — «Collettore di scarico»)

  14. Rimuovere la catena di distribuzione.

    (Vedere Sistema di distribuzione — «Catena di distribuzione»)

  15. Rimuovere il variatore e l'albero a camme.

    (Vedere Testata cilindri assemblata — «CVVT e albero a camme»)

  16. Rimuovere il tubo del vuoto (A).

    Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m

  17. Rimuovere la staffa della valvola solenoide (A).

    Coppia di serraggio: 18,6–24 N·m

  18. Rimuovere il sensore di posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMPS).

    (Vedere Sistema di controllo motore/sistema di alimentazione — "Sensore di posizione albero a camme")

  19. Rimuovere la valvola di controllo olio CVVT di scarico (OCV).

  20. Allentare e rimuovere uniformemente i bulloni di fissaggio della testata in più passaggi, nella sequenza indicata.

  21. Sollevare la testata (A) dai perni sul basamento e appoggiare la testata su listelli di legno sul banco di lavoro.

  22. Rimuovere la guarnizione della testata (A).

Smontaggio

  1. Rimuovere il bilanciere e il compensatore idraulico del gioco come gruppo (A).

  2. Rimuovere le valvole.

    1. Utilizzando l'SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprimere la molla valvola e rimuovere il fermo di blocco.

    2. Rimuovere il fermo della molla.

    3. Rimuovere la molla della valvola.

    4. Rimuovere la valvola.

    5. Utilizzando una pinza, rimuovere il paraolio dello stelo valvola.

Ispezione

Coperchio della testata

  1. Verificare la planarità.

    Utilizzando un righello di precisione e un spessimetro, misurare la deformazione della superficie di contatto tra blocco cilindri e collettori.

    Se la planarità supera il valore massimo, sostituire la testata.

    Planarità della superficie della guarnizione della testata

    Standard: inferiore a 0,05 mm (0,0020 in)

    Inferiore a 0,02 mm (0,0008 in) / 100 x 100

    Planarità della superficie della guarnizione del collettore

    Standard: inferiore a 0,1 mm (0,0039 in)

  2. Controllare la presenza di crepe.

    Controllare la camera di combustione, i condotti di aspirazione, i condotti di scarico e la superficie del cilindro del blocco per la presenza di crepe. In caso di crepe, sostituire la testata.

Valvola e molla valvola

  1. Verificare gli steli delle valvole e le guide valvole.

    1. Utilizzando un calibro, misurare il diametro interno della guida valvola.

      Diametro interno della guida valvola

      Aspirazione/scarico:

      5,500–5,512 mm (0,2165–0,2170 in)

    2. Utilizzando un micrometro, misurare il diametro dello stelo della valvola.

      Diametro esterno dello stelo della valvola

      Aspirazione: 5,465–5,480 mm (0,2151–0,2157 in)

      Scarico: 5,448–5,460 mm (0,2144–0,2149 in)

    3. Sottrarre la misura del diametro dello stelo della valvola dal valore misurato del diametro interno della guida valvola.

      Gioco tra stelo valvola e guida

      Aspirazione: 0,020–0,047 mm (0,00078–0,00185 pollici)

      Scarico: 0,040–0,064 mm (0,00157–0,00251 in)

  2. Verificare le valvole.

    1. Verificare che la valvola sia rettificata con il corretto angolo della faccia.

      Angolo di faccia della valvola: Aspirazione/scarico: 45,25° - 45,75°

    2. Controllare l'usura della superficie della valvola. Se la superficie della valvola è usurata, sostituire la valvola.

    3. Controllare lo spessore del bordo della testa valvola. Se lo spessore del bordo è inferiore al minimo, sostituire la valvola.

      Tolleranza

      Aspirazione: 1,35–1,65 mm (0,0531–0,0650 in)

      Scarico: 1,60–1,90 mm (0,0630–0,0748 in)

    4. Controllare la lunghezza della valvola.

      Lunghezza Aspirazione: 100,94 mm (3,9740 in) Scarico: 101,09 mm (3,9799 in)

    5. Controllare la superficie di estremità dello stelo valvola per usura. Se l'estremità dello stelo valvola è usurata, sostituire la valvola.

  3. Ispezionare le sedi delle valvole.

    1. Controllare la sede della valvola per segni di surriscaldamento e contatto irregolare con la faccia della valvola.

      Se la sede della valvola è usurata, sostituire la testata.

    2. Prima di rettificare la sede, controllare l'usura della guida valvola. Se la guida valvola è usurata, sostituire la testata.

    3. Ripristinare la sede valvola con una rettificatrice o una fresa. La larghezza di contatto della sede valvola deve rientrare nelle specifiche ed essere centrata sulla superficie della valvola.

      Larghezza di contatto della sede valvola:

      Aspirazione: 0,85–1,15 mm (0,0334–0,0452 in)

      Scarico: 1,35–1,65 mm (0,0531–0,0649 in)

      Angolo della sede valvola:

      Aspirazione/scarico: 44,75° - 45,10°

  4. Verificare le molle delle valvole.

    1. Utilizzando una squadra in acciaio, misurare la perpendicolarità della molla della valvola.

    2. Utilizzando un calibro, misurare la lunghezza libera della molla valvola.

      Molla valvola

      Altezza libera: 47,9 mm (1,8858 in)

      Angolo di squadratura: 1,5° (MAX.)

HLA (compensatore idraulico del gioco)

Quando l'HLA è riempito di olio motore, tenere premuto A e premere manualmente B. Se B si muove, sostituire l'HLA.

Problema Possibile causa Azione
1. Rumore temporaneo all'avviamento a motore freddo Normale Questo rumore scompare quando la pressione dell'olio motore raggiunge il valore normale.
2. Rumore continuo all'avviamento del motore dopo una sosta superiore a 48 ore. Perdita d'olio dalla camera ad alta pressione dell'HLA, con conseguente ingresso di aria. Il rumore scompare entro 15 minuti con il motore a 2000-3000 giri/min. Se non scompare, vedere il passaggio 7 qui sotto.
3. Rumore continuo al primo avviamento del motore dopo la rigenerazione della testata. Quantità insufficiente di olio nel passaggio dell'olio della testata cilindri.
4. Rumore continuo all'avviamento del motore dopo un eccessivo lancio del motore con il motorino di avviamento o la cinghia. Perdita di olio dalla camera ad alta pressione dell'HLA, con conseguente ingresso di aria. Quantità insufficiente di olio nell'HLA.
5. Rumore continuo con motore in funzione dopo la sostituzione dell'HLA. Non far funzionare il motore oltre 3000 giri/min, poiché ciò può danneggiare l'HLA.
6. Rumore continuo al minimo dopo un funzionamento ad alti giri del motore. Il livello dell'olio motore è troppo alto o troppo basso. Controllare il livello dell'olio. Se necessario, scaricare o rabboccare l'olio.
Quantità eccessiva di aria nell'olio ad alti regimi del motore. Controllare il sistema di alimentazione dell'olio.
Olio deteriorato. Controllare la qualità dell'olio. Se l'olio è deteriorato, sostituirlo con olio del tipo specificato.
7. Il rumore persiste per più di 15 minuti. Bassa pressione dell'olio. Verificare la pressione dell'olio e il sistema di alimentazione dell'olio di ciascuna parte del motore.
HLA difettoso. Rimuovere il coperchio della testata cilindri e premere l'HLA verso il basso con la mano. Se si muove, sostituire l'HLA.
Prestare attenzione agli HLA caldi.

Montaggio

  1. Installare le valvole.

    1. Utilizzando l'attrezzo SST (09222-03100), installare un nuovo paraolio stelo valvola.

    2. Installare la valvola, la molla della valvola e il supporto della molla.

    3. Utilizzando gli SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprimere la molla e installare i fermi. Dopo aver installato le valvole, assicurarsi che i fermi siano installati correttamente prima di rilasciare il compressore della molla della valvola.

    4. Battere delicatamente sull'estremità di ciascuno stelo valvola due o tre volte con il manico in legno di un martello, per garantire il corretto assestamento della valvola e del fermo.

  2. Installare il gruppo bilanciere e compensatore idraulico del gioco (A).

    1. Prima dell'installazione, tenere l'HLA in posizione verticale per evitare la fuoriuscita dell'olio motore dall'HLA e per assicurarsi che la polvere non aderisca all'HLA.

    2. Inserire con cautela l'HLA nella testata cilindri per evitare che l'olio motore fuoriesca dall'HLA. In caso di fuoriuscita, eseguire lo spurgo dell'aria secondo la procedura di spurgo.

Installazione

  1. Installare la guarnizione della testata.

    1. Le superfici di applicazione del sigillante sulla guarnizione della testata cilindri, sul blocco cilindri e sul carter inferiore della catena di distribuzione devono essere pulite da olio motore e simili.

    2. Applicare il sigillante TB1217 o LT5900 sulla superficie superiore del blocco cilindri (vedere la figura seguente) prima di montare la guarnizione della testata cilindri.

      Larghezza del cordone: 2,0–3,0 mm (0,0787–0,1181 in.)

    3. Installare la guarnizione della testata (A) sul blocco cilindri.

    4. Applicare il sigillante TB1217 o LT5900 sulla superficie superiore della guarnizione della testata cilindri (vedere la figura seguente) dopo aver montato la guarnizione della testata cilindri.

      Larghezza del cordone: 2,0–3,0 mm (0,0787–0,1181 in.)

    5. Rimuovere il sigillante fuoriuscito dopo aver assemblato la testata.

  2. Installare la testata del cilindro assemblata.

    1. Installare con cautela il gruppo testata cilindri (A) in modo da non danneggiare la guarnizione con l'estremità inferiore.

    2. Serrare i bulloni di fissaggio della testata e le rondelle in più passaggi secondo la sequenza indicata.

      Coppia di serraggio:

      12,7–16.7 N·m + 90 - 95° + 120 - 125°

  3. Installare i restanti componenti seguendo la procedura di rimozione in ordine inverso.

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Un breve quiz sulla Kia Rio YB: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.