Frizione del convertitore di coppia e piastra di trasmissione (ATM)

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   Ispezionare la frizione unidirezionale.
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   Installare la SST nella pista interna della frizione unidirezionale.

   SST 09350−32014 (09351−32010)

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   Installare la SST in modo che si inserisca nell'intaglio del mozzo del convertitore e nella pista esterna della frizione unidirezionale.

   SST 09350−32014 (09351−32020)

   

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   Con la frizione del convertitore di coppia posizionata di lato, verificare che la frizione unidirezionale si blocchi quando viene ruotata in senso antiorario e ruoti in modo regolare in senso orario.

   Se necessario, pulire il convertitore e ripetere il test della frizione unidirezionale.

   Sostituire il convertitore se la frizione unidirezionale non supera ancora il test.

   

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   Determinare le condizioni del gruppo frizione del convertitore di coppia.
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   Se il risultato dell'ispezione del gruppo frizione del convertitore di coppia rientra in uno dei seguenti casi, sostituire la frizione del convertitore di coppia.

Anomalia: si sente un rumore metallico proveniente dalla frizione del convertitore di coppia durante il test di stallo o quando la leva del cambio è in posizione neutra.

La frizione unidirezionale è libera o bloccata in entrambe le direzioni.

SUGGERIMENTO: Il campione mostra circa 0,25 litri (0,26 US qt, 0,22 Imp. qt) di olio automatico prelevato dalla frizione del convertitore di coppia rimossa.

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   Sostituire l'ATF nel convertitore di coppia.
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   Se l'ATF è scolorito e/o ha un odore sgradevole, mescolare completamente l'ATF nel convertitore di coppia e scaricarlo con la faccia di installazione rivolta verso l'alto.

   

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   Pulire e controllare il radiatore dell'olio e la linea dei tubi dell'olio.
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   Se la frizione del convertitore di coppia viene ispezionata o l'ATF viene sostituito, pulire il radiatore dell'olio e la linea dei tubi dell'olio.

NOTA:

• Soffiare aria compressa a 196 kPa (2 kgf/cm², 28 psi) dal tubo di ingresso.
• Se nell'ATF sono presenti molte polveri fini, aggiungere ATF nuovo utilizzando una pompa a secchio e pulire di nuovo.

  2. Se l'ATF è torbido, ispezionare il radiatore dell'olio (radiatore).

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   Evitare la deformazione della frizione del convertitore di coppia e il danneggiamento dell'ingranaggio della pompa dell'olio.
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   Quando si riscontrano segni di interferenza sull'estremità del bullone della frizione del convertitore di coppia e sul fondo del foro del bullone, sostituire il bullone e la frizione del convertitore di coppia.
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   Tutti i bulloni devono avere la stessa lunghezza.
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   Nessuna rondella elastica mancante.

   

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   Installare un comparatore a quadrante e misurare il battito assiale della piastra di trasmissione.
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   Verificare che la corona dentata non sia danneggiata. Battito assiale massimo: 0,20 mm (0,0079 in.)

Se il battito assiale non rientra nelle specifiche o la corona dentata è danneggiata, sostituire la piastra di trasmissione.