Embrayage du convertisseur de couple et plaque d'entraînement (ATM)

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   Contrôler le roue libre (embrayage unidirectionnel).
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   Installer le SST dans la bague intérieure du roue libre.

   SST 09350−32014 (09351−32010)

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   Installer le SST de manière qu'il s'engage dans l'encoche du moyeu du convertisseur et dans la bague extérieure du roue libre.

   SST 09350−32014 (09351−32020)

   

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   Le convertisseur de couple étant posé sur le côté, vérifier que le roue libre se bloque lorsqu'on le tourne dans le sens antihoraire et qu'il tourne librement dans le sens horaire.

   Si nécessaire, nettoyer le convertisseur et refaire le contrôle du roue libre.

   Remplacer le convertisseur si le roue libre échoue toujours au contrôle.

   

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   Déterminer l'état de l'ensemble embrayage du convertisseur de couple.
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   Si le résultat du contrôle de l'ensemble embrayage du convertisseur de couple présente le défaut suivant, remplacer l'embrayage du convertisseur de couple.

Défaut : un bruit métallique provient de l'embrayage du convertisseur de couple pendant l'essai de calage ou lorsque le levier est au point mort.

Le roue libre est libre ou bloqué dans les deux sens.

NOTE : L'échantillon montre environ 0,25 litre (0,26 US qt, 0,22 Imp. qt) d'ATF prélevé dans l'embrayage du convertisseur de couple démonté.

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   Remplacer l'ATF contenu dans l'embrayage du convertisseur de couple.
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   Si l'ATF est décoloré et/ou présente une odeur désagréable, brasser complètement l'ATF contenu dans l'embrayage du convertisseur de couple, puis le vidanger en plaçant la face de montage vers le haut.

   

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   Nettoyer et contrôler le refroidisseur d'huile et la canalisation d'huile.
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   Si l'embrayage du convertisseur de couple est contrôlé ou si l'ATF est remplacé, nettoyer le refroidisseur d'huile et la canalisation d'huile.

REMARQUE :

• Souffler de l'air comprimé à 196 kPa (2 kgf/cm², 28 psi) par le tuyau d'entrée.
• Si de nombreuses poudres fines sont présentes dans l'ATF, ajouter de l'ATF neuf à l'aide d'une pompe à godet, puis nettoyer à nouveau.

  2. Si l'ATF est trouble, contrôler le refroidisseur d'huile (radiateur).

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   Éviter de déformer l'embrayage du convertisseur de couple et d'endommager le pignon de la pompe à huile.
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   Si des traces dues à une interférence sont relevées à l'extrémité du boulon de l'embrayage du convertisseur de couple ou au fond du trou de boulon, remplacer le boulon et l'embrayage du convertisseur de couple.
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   Tous les boulons doivent avoir la même longueur.
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   Aucune rondelle-ressort ne doit manquer.

   

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   Installer un comparateur et mesurer le voile de la plaque d'entraînement.
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   Vérifier si la couronne dentée est endommagée. Voile maximal : 0,20 mm (0,0079 in.)

Si le voile ne se situe pas dans les limites spécifiées ou si la couronne dentée est endommagée, remplacer la plaque d'entraînement.