Réglage du carburateur Pierburg/ Solex 2E2

PROCÉDURE

Pièces du carburateur Pierburg/ Solex 2E2 1 – servomoteur pneumatique du papillon de la deuxième chambre; 2 – support du câble d'accélérateur; 3 – corps du carburateur; 4 – élément chauffant; 5 – thermostat du papillon de la première chambre; 6 – pompe de reprise; 7 – couvercle de la pompe de reprise; 8 – membrane; 9 – ressort; 10 – siège de soupape; 11 – soupape; 12 – économiseur de puissance; 13 – servomoteur pneumatique du papillon de la première chambre; 14 – soupape de régulation du régime de ralenti; 15 – support; 16 – électrovanne; 17 – soupape pneumatique avec temporisateur thermique; 18 – joint; 19 – flotteur; 20 – pointeau; 21 – filtre; 22 – axe du flotteur; 23 – couvercle du carburateur; 24 – vis de réglage de la qualité (composition) du mélange; 25 – corps du gicleur; 26 – gicleur de ralenti; 27 – servomoteur pneumatique du volet d'air; 28 – vis de réglage de l'écart de démarrage du volet d'air; 29 – dispositif automatique de démarrage; 30 – couvercle; 31 – joint torique; 32 – couvercle du dispositif de démarrage; 33 – corps; 34 – vis de réglage de la course de la membrane; 35 – gicleur principal de la deuxième chambre; 36 – gicleur principal de la première chambre; 37 – injecteur de la pompe de reprise; A, B, C – raccords du servomoteur pneumatique

Réglage du régime de ralenti accéléré au démarrage Réglage effectué moteur chaud, avec l'avance à l'allumage correctement réglée et le régime de ralenti réglé, dans l'ordre suivant : MODE OPÉRATOIRE 1. Déposer le filtre à air et déconnecter le flexible de dépression 24 (voir fig. Filtre à air des moteurs de cylindrée 1,1 et 1.3 L). 2. Raccorder le tachymètre de contrôle au moteur. 3. Déconnecter du raccord en T 1 (voir fig. Servomoteur pneumatique du papillon de la première chambre) le flexible 2 et le boucher. 4. Démarrer le moteur et contrôler le régime au tachymètre ; il doit être dans la plage 3000±200 min-1. 5. Si le régime diffère de la valeur indiquée, le régler à l'aide de la vis 1 (voir fig. Réglage de l'ouverture du papillon de la première chambre). Après réglage, freiner la vis à la peinture. Réglage des écarts de démarrage du volet d'air

Emplacement des gicleurs sur le couvercle du carburateur 2E2 1 – gicleur de ralenti; 2 – gicleur d'air de la première chambre; 3 – gicleur d'air de la deuxième chambre; A – écart de démarrage du volet d'air

MODE OPÉRATOIRE 1. Déposer les couvercles 30 (voir fig. Pièces du carburateur Pierburg/ Solex 2E2) et 32 du dispositif automatique de démarrage. 2. Tourner dans le sens horaire le levier de commande du volet d'air dans le corps du dispositif automatique de démarrage et le maintenir dans cette position à l'aide d'un élastique. 3. Raccorder un vacuomètre et une pompe à vide au servomoteur pneumatique 27 du volet d'air. 4. Créer une dépression de 100 mbar dans le servomoteur pneumatique. Si le servomoteur est étanche, la dépression ne doit pas chuter de plus de 5 mbar par minute ni descendre en dessous de 40 mbar. 5. Porter la dépression dans le servomoteur pneumatique à 200–300 mbar. 6. Mesurer l'écart de démarrage « A » (voir fig. Emplacement des gicleurs sur le couvercle du carburateur 2E2) du premier étage du volet d'air à dépression, entre le bord inférieur du volet d'air et le col du corps. Il doit être égal à 2,5±0,15 mm pour les moteurs de cylindrée 1.6 L avec boîte manuelle, à 1,9±0,15 mm avec boîte automatique, et à 2,3±0,15 mm pour les moteurs 1.8 L. 7. Si nécessaire, régler l'écart à l'aide de la vis 34 (voir fig. Pièces du carburateur Pierburg/ Solex 2E2) située à l'extrémité du couvercle du servomoteur pneumatique. 8. Obturer par un bouchon l'orifice atmosphérique du servomoteur pneumatique 27 et y créer une dépression de 200 mbar, qui ne doit pas varier pendant 1 min si le servomoteur est étanche. 9. Mesurer l'écart de démarrage « A » du second étage du volet d'air. Il doit être de 5,0±0,15 mm pour les moteurs de cylindrée 1.6 L avec boîte manuelle, de 5,3±0,15 mm avec boîte automatique, et de 4,7±0,15 mm pour les moteurs de cylindrée 1.8 L.

10. Si l'écart diffère de la valeur indiquée, introduire un tournevis dans l'orifice 1 et, en tournant la vis de réglage 2, régler l'écart. Après réglage, freiner la vis à la peinture. Lors de la repose du couvercle 30 (voir fig. Pièces du carburateur Pierburg/ Solex 2E2), les repères du couvercle et du corps 33 doivent être alignés. Contrôle du servomoteur pneumatique du papillon de la première chambre

Servomoteur pneumatique du papillon de la première chambre 1 – raccord en T; 2 – flexible à dépression; 3 – soupape pneumatique avec temporisateur thermique; 4 – servomoteur pneumatique du papillon de la première chambre; 5 – soupape de régulation du régime de ralenti; 6 – soupape de réglage d'augmentation du régime de ralenti (uniquement pour véhicules avec climatisation ou boîte automatique, production jusqu'en janvier 1984)

Réglage de l'ouverture du papillon de la première chambre 1 – vis de limitation du papillon; 2 – levier du papillon; 3 – tige mobile du servomoteur pneumatique; 4 – servomoteur pneumatique du papillon de la première chambre; 5 – vis de réglage de la tige du servomoteur pneumatique; 6 – came d'entraînement de la pompe de reprise; 7 – vis de blocage

Le servomoteur 13 (voir fig. Pièces du carburateur Pierburg/Solex 2E2) peut comporter trois raccords A, B et C pour le raccordement des flexibles à dépression, ou quatre. Le servomoteur à quatre raccords est monté sur les véhicules équipés de climatiseur ou de boîte automatique, de production antérieure à décembre 1984. MODE OPÉRATOIRE 1. Déconnecter les flexibles à dépression du servomoteur 13. 2. Obturer les raccords B et C avec des bouchons. 3. Raccorder la pompe à vide au raccord A. 4. Créer une dépression dans le servomoteur ; la tige 3 (voir fig. Réglage de l'ouverture du papillon du premier corps) du servomoteur doit se déplacer. La sortie de la tige depuis le bord de la douille de guidage doit être de 8,5 mm. Si ce n'est pas le cas, le servomoteur est défectueux et doit être remplacé. 5. Sur le servomoteur à quatre raccords, retirer le bouchon du raccord C (voir fig. Pièces du carburateur Pierburg/Solex 2E2), puis augmenter la dépression dans le servomoteur ; la tige doit sortir de 1 mm du bord de la douille de guidage et sa position ne doit pas changer pendant 1 min. Dans le cas contraire, remplacer le servomoteur. Réglage de l'ouverture du papillon du second corps La position du papillon a été réglée par le constructeur et, en exploitation, ce réglage ne nécessite pas d'intervention. Si le réglage a été perturbé, il peut être rétabli de la même manière que pour le carburateur 2E3 (voir sous-section 3.1.12.4). Contrôle du servomoteur du volet d'air Le contrôle s'effectue de la même manière que pour le carburateur 2E3 (voir sous-section 3.1.12.4). Contrôle de l'élément chauffant Le contrôle s'effectue de la même manière que pour le carburateur 31P1C-7 (voir sous-section 3.1.12.2). Réglage de la pompe de reprise MODE OPÉRATOIRE 1. Déposer le carburateur. 2. Déconnecter les flexibles à dépression du servomoteur 13 (voir fig. Pièces du carburateur Pierburg/Solex 2E2) du papillon du premier corps. 3. Raccorder la pompe à vide au raccord A. Obturer le raccord B avec un bouchon (si le servomoteur comporte quatre raccords, obturer également le raccord C). 4. Créer une dépression dans le servomoteur pour que la tige 3 (voir fig. Réglage de l'ouverture du papillon du premier corps) se dégage de la vis de réglage 1.

5. Tourner le levier 1 et le bloquer en insérant le boulon 2 M8x20 entre le levier 3 et le corps du carburateur. 6. Déposer le couvercle du carburateur, remplir la cuve à flotteur de carburant et reposer le couvercle du carburateur. 7. Placer sous le carburateur une éprouvette graduée munie d'un entonnoir. 8. Tourner le papillon du premier corps de butée à butée 10 fois, ce qui actionne la pompe de reprise, en consacrant environ 3 s à chaque course. 9. Mesurer la quantité de carburant dans l'éprouvette et diviser par 10 ; on obtient la quantité de carburant délivrée par la pompe à chaque cycle. Cette valeur doit être de 1,0±0,15 cm³ pour les moteurs de cylindrée 1.6 L, et de 1,1±0,15 cm³ pour les moteurs de cylindrée 1.8 L. 10. Si nécessaire, régler le débit de la pompe de reprise en tournant la came 6 (voir fig. Réglage de l'ouverture du papillon du premier corps), après avoir desserré la vis de blocage 7. Réglage du régime de ralenti Effectuer le réglage sur moteur chaud, avec les jeux du mécanisme de commande des soupapes réglés et l'avance à l'allumage correctement calée, volet d'air entièrement ouvert, dans l'ordre suivant : MODE OPÉRATOIRE 1. Mettre hors service tous les consommateurs électriques (phares, ventilateur, autoradio, etc.). 2. Déconnecter du filtre à air le flexible de ventilation du carter et l'obturer. 3. Raccorder le tachymètre de contrôle et l'analyseur de gaz. 4. Vérifier que la tige 3 (voir fig. Réglage de l'ouverture du papillon du premier corps) se trouve en position de ralenti et que la vis 1 touche la tige 3. 5. En tournant le clapet 5 (voir fig. Servomoteur du papillon du premier corps), régler le régime de ralenti dans la plage de 950±50 min⁻¹.

6. À l'aide de la vis de réglage de la composition du mélange 24 (voir fig. Pièces du carburateur Pierburg/Solex 2E2), régler la teneur en monoxyde de carbone (CO) des gaz d'échappement à 1,0±0,5 %. Vérifier et, si nécessaire, rétablir le régime de ralenti. Vérifier et, si nécessaire, rétablir la teneur en CO des gaz d'échappement. Réglage du clapet d'augmentation du régime de ralenti Sur les véhicules équipés d'une boîte automatique (production antérieure à décembre 1984) ou d'un climatiseur, il y a un servomoteur 4 (voir fig. Servomoteur du papillon du premier corps) à quatre raccords pour le raccordement des flexibles à dépression, ainsi qu'un clapet 6 d'augmentation du régime de ralenti. Lors de la mise en service d'un grand nombre de consommateurs électriques (phares, autoradio, dégivrage de la lunette arrière, etc.), ou lors de changements de régime de conduite et de mise en marche du climatiseur, le régime de ralenti baisse sous l'effet de la charge importante. Le clapet 6 s'ouvre alors et fournit une quantité supplémentaire de carburant, ce qui relève le régime de ralenti jusqu'à la valeur nominale. Le clapet d'augmentation est réglé si le régime de ralenti sous charge est trop bas ou si le moteur cale.

Effectuer le réglage moteur chaud, avec les jeux du mécanisme de commande des soupapes réglés et l'allumage correctement calé, papillon de carburateur entièrement ouvert, dans l'ordre suivant : PROCÉDURE 1. Raccorder le compte-tours de contrôle et l'analyseur de gaz. 2. Serrer le frein de stationnement, placer des cales sous les roues avant (par exemple des cales en bois). 3. Démarrer le moteur. Mettre le ventilateur de chauffage au maximum, allumer les feux de route et le dégivrage de la lunette arrière. 4. Le passager assis dans le véhicule doit appuyer à fond sur la pédale de frein et placer le levier du sélecteur de boîte de vitesses en position « D ». 5. Vérifier si la vis de butée 1 (voir fig. Réglage de l'ouverture du papillon de la première chambre) s'appuie sur la tige 3. Contrôler le régime moteur au compte-tours de contrôle. S'il est inférieur à 800 tr/min (voir fig. Servomoteur pneumatique du papillon de la première chambre), le régler en tournant le robinet 6. 6. Déconnecter le flexible à dépression 2 du raccord en T 1 et l'obturer. Démarrer le moteur et contrôler le régime de démarrage. S'il est inférieur à 3000±200 tr/min, le régler à l'aide de la vis 1 (voir fig. Réglage de l'ouverture du papillon de la première chambre). Après réglage, freiner la vis à la peinture. 7. Raccorder le flexible à dépression 2 (voir fig. Servomoteur pneumatique du papillon de la première chambre) au raccord en T 1. Contrôler le régime de ralenti. Contrôle du réchauffeur de tubulure d'admission

Réchauffeur de tubulure d'admission 1 – tubulure d'admission ; 2 – joint ; 3 – joint torique ; 4 – réchauffeur ; 5 – support ; 6 – collier ; 7 – flexible de réchauffage de la tubulure d'admission

Pour améliorer l'évaporation de l'essence au démarrage à moteur froid, un réchauffeur électrique est installé sous la tubulure d'admission. Il chauffe pendant quelques secondes puis se coupe lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 65 °C ; ensuite, la tubulure d'admission est chauffée par le liquide du circuit de refroidissement. Contrôle du réchauffeur à moteur froid : PROCÉDURE 1. Déconnecter le fil du réchauffeur 4 du connecteur.

2. Raccorder un ohmmètre au fil du réchauffeur, l'autre fil de l'ohmmètre à la « masse ». Mesurer la résistance du réchauffeur ; elle doit être de 0,25 à 0,50 Ohm. Si la résistance diffère de la valeur indiquée, remplacer le réchauffeur. 3. Lors du remplacement du réchauffeur, remplacer le joint 2 et le joint torique 3. Contrôle du contacteur thermique du réchauffeur de tubulure d'admission Le contacteur thermique coupe le réchauffeur de tubulure d'admission lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 65 °C. Le contacteur thermique est monté sur les moteurs de 1,1 l et 1.3 L dans le flexible entre la tubulure d'admission et le boîtier du thermostat ; sur les moteurs de 1,6 l et 1.8 L, le contacteur thermique 16 (voir fig. Éléments du circuit de refroidissement des moteurs de 1,6 l et 1.8 L) est monté dans la tubulure 18 de la chemise de refroidissement. PROCÉDURE 1. Retirer le bouchon du vase d'expansion pour réduire la pression dans le circuit de refroidissement. 2. Dévisser le contacteur thermique et obturer l'orifice pour éviter l'écoulement du liquide de refroidissement. 3. Raccorder un ohmmètre aux bornes du contacteur thermique. 4. Plonger la partie active du contacteur thermique dans de l'eau chauffée à 65 °C pour les moteurs de 1.1 L ou à 55 °C pour les moteurs de 1,3 ; 1,6 et 1.8 L. Mesurer la résistance du contacteur ; elle doit être nulle, c'est-à-dire que les contacts du contacteur thermique sont fermés. 5. Chauffer l'eau à 75 °C pour les moteurs de 1.1 L et à 65 °C pour les moteurs de 1,3 ; 1,6 et 1.8 L. Mesurer la résistance du contacteur ; elle doit être infinie, c'est-à-dire que les contacts du contacteur sont ouverts. Sinon, remplacer le contacteur thermique. Contrôle du contacteur thermique du dispositif de démarrage automatique Le contacteur thermique coupe le réchauffage électrique du dispositif de démarrage automatique lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 42 °C. Ensuite, le dispositif de démarrage n'est chauffé que par le liquide de refroidissement. Procédure de contrôle du contacteur thermique 27 (voir fig. Éléments du circuit de refroidissement des moteurs de 1,6 l et 1.8 L) identique à celle du contacteur thermique du réchauffeur de tubulure d'admission. Résistance du contacteur thermique : nulle jusqu'à 33 °C, infinie au-delà de 42 °C. Contrôle du dispositif de démarrage automatique PROCÉDURE 1. Déposer le filtre à air. 2. Appuyer lentement une fois sur la pédale d'accélérateur. Le volet de starter du carburateur doit se fermer. 3. Démarrer le moteur. Le volet de starter doit s'ouvrir après environ 5 min, selon la température ambiante. Si le volet de starter se ferme trop tôt ou trop tard, on peut tourner le couvercle 32 (voir fig. Éléments du carburateur Pierburg/Solex 2E2) du dispositif de démarrage d'au maximum 5 mm par rapport au repère du corps du dispositif de démarrage. Si cela ne suffit pas, remplacer le dispositif de démarrage. Contrôle de l'électrovanne pneumatique à temporisation thermique PROCÉDURE 1. Déconnecter le flexible à dépression du clapet 17 (voir fig. Éléments du carburateur Pierburg/Solex 2E2) et dévisser le clapet. 2. Souffler dans le clapet. À une température inférieure à +18 °C, le clapet doit être ouvert ; à une température supérieure à +28 °C, il doit être fermé. Si nécessaire, refroidir le clapet dans un réfrigérateur ou le chauffer au bain-marie. Dans le flexible à dépression entre le clapet et le servomoteur pneumatique du papillon de la deuxième chambre est monté un étrangleur qui porte des repères : bleu pour le moteur de 1.6 L, jaune pour le moteur de 1.8 L. Le petit flexible monté sur le raccord extérieur du clapet doit être ouvert. Ce flexible protège le clapet contre l'encrassement.