Réglage du carburateur Pierburg/ Solex 2E3

PROCÉDURE

Pièces du carburateur Pierburg/ Solex 2E3 1 – vis de réglage du régime de démarrage du moteur; 2 – levier; 3 – vis de réglage de la qualité (composition) du mélange; 4 – corps du carburateur; 5 – électrovanne; 6 – vis de butée; 7 – couvercle de la pompe de reprise; 8 – membrane de pompe; 9 – ressort; 10 – siège de clapet; 11 – clapet de pompe de reprise; 12 – économiseur de puissance; 13 – gicleur de pompe de reprise; 14 – joint du couvercle du carburateur; 15 – flotteur; 16 – gicleur principal de la première chambre; 17 – pointeau; 18 – filtre; 19 – gicleur principal de la deuxième chambre; 20 – axe du flotteur; 21 – gicleur de ralenti; 22 – tube de l'économiseur; 23 – couvercle du carburateur; 24 – commande pneumatique du volet de starter; 25 – dispositif de démarrage automatique; 26 – couvercle du dispositif de démarrage; 27 – commande pneumatique du papillon de la deuxième chambre

Si le économiseur de puissance à 12 régimes est déposé lors du démontage du carburateur, il doit être remplacé. Contrôle de l'électrovanne Pour contrôler l'électrovanne 5, débrancher le fil de celle-ci. Raccorder à l'électrovanne un fil dont l'autre extrémité est reliée à la borne positive de la batterie. Un claquement doit se faire entendre. Si ce n'est pas le cas, l'électrovanne est défectueuse et doit être remplacée. Réglage du jeu du volet d'air MODE OPÉRATOIRE 1. Déposer le couvercle 26 du dispositif de démarrage. 2. Ouvrir le papillon du premier corps et tourner la came 1 (voir fig. Réglage du régime de démarrage du moteur) du volet d'air jusqu'à ce que la vis 2 de réglage du régime de démarrage repose sur la partie la plus haute de la came.

3. À l'aide d'un tournevis introduit par l'orifice 1, déplacer la tige du servomoteur à dépression du volet d'air jusqu'à la butée. Mesurer le jeu entre le volet d'air et la gorge, qui doit être de 2,0±0,1 mm. Le jeu peut être mesuré à l'aide d'un foret 2 de diamètre 2 mm. Si le jeu ne correspond pas à la valeur indiquée, introduire un tournevis dans l'orifice 1 et, en tournant la vis de réglage, régler le jeu. Réglage de la pompe de reprise MODE OPÉRATOIRE 1. Déposer le carburateur. 2. Déposer le couvercle du carburateur, remplir la cuve à flotteur de carburant et reposer le couvercle du carburateur. 3. Tourner la came 1 (voir fig. Réglage du régime de démarrage du moteur) de manière qu'elle ne touche pas la vis 2. 4. Placer sous le carburateur une éprouvette graduée munie d'un entonnoir. 5. En maintenant la came 1 dans cette position, ouvrir progressivement le papillon du premier corps de la butée à la butée 10 fois, à raison de 1 s par course, puis marquer une pause de 3 s, afin d'actionner la pompe de reprise. 6. Mesurer la quantité de carburant dans l'éprouvette et diviser par 10. On obtient ainsi la quantité de carburant délivrée par la pompe de reprise pour un cycle. Cette valeur doit être de 1,0±0,15 cm³.

7. Si la valeur obtenue ne correspond pas à la valeur indiquée, régler le débit de la pompe de reprise.

Pour cela, desserrer la vis 1 et tourner la came 2. En tournant la came dans le sens « А », le débit de la pompe augmente ; dans le sens « В », il diminue.

Serrer la vis 1 et la freiner à la peinture. Contrôle du dispositif de démarrage automatique Pour contrôler le dispositif de démarrage automatique, débrancher le fil du dispositif du connecteur. Raccorder une lampe au fil du dispositif. Raccorder le second fil de la lampe à la borne positive de la batterie. La lampe doit s'allumer. Si la lampe ne s'allume pas, le dispositif de démarrage est défectueux et doit être remplacé. Veiller à ce que les repères du couvercle et du corps du dispositif de démarrage soient alignés.

Réglage de l'ouverture du papillon du second corps 1 – levier du papillon ; 2 – vis de butée ; 3 – butée ; la flèche indique la baguette en bois

La position du papillon est réglée en usine et ne nécessite aucun réglage en cours d'utilisation. Si le réglage a été perturbé, il peut être rétabli de la manière suivante : MODE OPÉRATOIRE 1. Ouvrir complètement le papillon du premier corps et le maintenir dans cette position à l'aide d'une baguette en bois.

2. Tourner le levier 1 de manière que le papillon du second corps se ferme. Bloquer le levier 1 à l'aide d'un élastique, comme indiqué sur la figure. 3. Dévisser la vis de butée 2 pour qu'elle ne touche pas la butée 3. 4. Visser la vis 2 jusqu'au contact avec la butée 3, puis la visser encore d'un quart de tour (90°). Freiner la vis 2 à la peinture. 5. Retirer l'élastique et enlever la baguette en bois. Les deux papillons doivent être fermés.

6. Mesurer le jeu interne « А » et le jeu externe « В ». Le jeu « А » doit être de 0,4±0,1 mm, le jeu « В » de 1,0±0,1 mm. 7. Si les jeux ne correspondent pas aux valeurs indiquées, les régler en pliant les extrémités de la fourchette du levier 1. Contrôle du servomoteur à dépression du volet d'air MODE OPÉRATOIRE 1. Déposer le filtre à air. 2. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. 3. Fermer doucement le volet d'air à la main jusqu'à ressentir une résistance nette. À cet instant, le jeu entre le volet d'air et la gorge doit être d'environ 4 mm. 4. Si aucune résistance n'est ressentie, vérifier l'absence de fissures dans les flexibles à dépression. 5. Si les flexibles sont intacts, raccorder un vacuomètre et une pompe à vide au servomoteur. Créer une dépression de 300 mbar dans le servomoteur. Si le servomoteur est en bon état, la dépression ne doit pas chuter pendant 2 min. Si la dépression chute, le servomoteur n'est pas étanche et doit être remplacé. Contrôle du servomoteur à dépression du papillon du second corps MODE OPÉRATOIRE 1. Raccorder un vacuomètre et une pompe à vide au servomoteur. 2. Créer une dépression de 50 mbar dans le servomoteur. Si la dépression ne chute pas pendant 2 min, le servomoteur est étanche. Dans le cas contraire, remplacer le servomoteur.

Réglage du régime de démarrage du moteur 1 – came du volet d'air ; 2 – vis de réglage du régime de démarrage du moteur

Le réglage s'effectue sur un moteur chaud, avec un calage d'allumage correct et un régime de ralenti correctement réglé, selon la procédure suivante : MODE OPÉRATOIRE 1. Déposer le filtre à air et débrancher le flexible à dépression 24 (voir fig. Filtre à air des moteurs de cylindrée 1,1 et 1.3 L). 2. Raccorder un tachymètre de contrôle au moteur. 3. Démarrer le moteur et entrouvrir le papillon du premier corps jusqu'à obtenir un régime de vilebrequin d'environ 2500 tr/min. 4. Tourner la came 1 jusqu'à la butée. Puis tourner le papillon de manière que la vis de réglage 2 repose sur la deuxième partie la plus haute de la came.

5. Contrôler le régime moteur au tachymètre de contrôle ; il doit être de 2000±100 tr/min. Si le régime ne correspond pas à la valeur indiquée, le régler à l'aide de la vis 2. Réglage du régime de ralenti

Vis de réglage 1 – vis de réglage du débit du mélange ; 2 – vis de réglage de la qualité (composition) du mélange ; 3 – élément chauffant ; 4 – électrovanne ; 5 – servomoteur à dépression du volet d'air ; 6 – dispositif de démarrage automatique

Réglage effectué moteur chaud, avec les jeux du mécanisme de commande des soupapes réglés et l'avance à l'allumage correctement réglée, dans l'ordre suivant : MODE OPÉRATOIRE 1. Couper tous les consommateurs électriques (phares, ventilateur, autoradio, etc.). 2. Déconnecter le flexible de ventilation du carter du filtre à air et le boucher. 3. Raccorder le tachymètre de contrôle et l'analyseur de gaz. 4. Tourner la came 1 (voir fig. Réglage du régime de ralenti au démarrage) de façon qu'elle ne touche pas la vis 2. 5. À l'aide de la vis de réglage 1 du débit de mélange, régler le régime dans la plage 800±50 min-1. 6. À l'aide de la vis de réglage 2 de la qualité (composition) du mélange, régler la teneur en monoxyde de carbone (CO) dans les gaz d'échappement à 3,0±0,5 %. Contrôler et, si nécessaire, rétablir la teneur en CO dans les gaz d'échappement.