Einstellung des Vergasers Pierburg/ Solex 2E3

VORGEHENSWEISE

Teile des Vergasers Pierburg/ Solex 2E3 1 – Einstellschraube der Startdrehzahl des Motors; 2 – Hebel; 3 – Gemischqualitäts-Einstellschraube; 4 – Vergasergehäuse; 5 – Magnetventil; 6 – Anschlagschraube; 7 – Deckel der Beschleunigungspumpe; 8 – Membran der Pumpe; 9 – Feder; 10 – Ventilsitz; 11 – Ventil der Beschleunigungspumpe; 12 – Leistungsanreicherung (Economizer); 13 – Düse der Beschleunigungspumpe; 14 – Dichtung des Vergaserdeckels; 15 – Schwimmer; 16 – Hauptdüse der ersten Kammer; 17 – Nadelventil; 18 – Filter; 19 – Hauptdüse der zweiten Kammer; 20 – Schwimmerachse; 21 – Leerlaufdüse; 22 – Rohr des Economizers; 23 – Vergaserdeckel; 24 – Luftklappen-Unterdruckantrieb; 25 – automatische Startvorrichtung; 26 – Abdeckung der Startvorrichtung; 27 – Drosselklappen-Unterdruckantrieb der zweiten Kammer

Wenn beim Zerlegen des Vergasers der Economizer mit 12 Leistungsstufen ausgebaut wird, muss er ersetzt werden. Prüfung des Elektromagnetventils: Um die Funktion des Elektromagnetventils 5 zu prüfen, trennen Sie die Leitung davon ab. Schließen Sie an das Ventil eine Leitung an, deren anderes Ende mit dem Pluspol der Batterie verbunden ist. Dabei muss ein Klicken zu hören sein. Ist dies nicht der Fall, ist das Ventil defekt und muss ersetzt werden. Einstellung des Luftklappenspalts. ARBEITSABLAUF: 1. Abdeckung 26 der Startvorrichtung abnehmen. 2. Drosselklappe der ersten Kammer öffnen und Nocken 1 der Luftklappe drehen (siehe Abb. Einstellung der Leerlaufdrehzahl beim Starten des Motors), bis die Einstellschraube 2 der Startdrehzahl am höchsten Vorsprung des Nockens anliegt.

3. Durch die Öffnung 1 mit einem Schraubendreher die Stange des Unterdruckstellers der Luftklappe bis zum Anschlag verschieben. Spalt zwischen Luftklappe und Lufttrichter messen; er muss 2,0±0,1 mm betragen. Der Spalt kann mit dem Bohrer 2 mit 2 mm Durchmesser gemessen werden. Weicht der Spalt vom Sollwert ab, einen Schraubendreher in die Öffnung 1 einführen und durch Drehen der Einstellschraube den Spalt einstellen. Einstellung der Beschleunigungspumpe. ARBEITSABLAUF: 1. Vergaser ausbauen. 2. Vergaserdeckel abnehmen, Schwimmerkammer mit Kraftstoff füllen und Vergaserdeckel wieder aufsetzen. 3. Nocken 1 so drehen (siehe Abb. Einstellung der Leerlaufdrehzahl beim Starten des Motors), dass er die Schraube 2 nicht berührt. 4. Unter den Vergaser einen Messbecher mit Trichter stellen. 5. Nocken 1 in dieser Stellung halten und die Drosselklappe der ersten Kammer gleichmäßig zehnmal von Anschlag zu Anschlag drehen, wobei jeder Hub 1 s dauert und danach 3 s Pause eingelegt wird, um so die Beschleunigungspumpe zu betätigen. 6. Die Kraftstoffmenge im Messbecher messen und durch 10 teilen. Man erhält die Kraftstoffmenge, die die Beschleunigungspumpe pro Zyklus fördert. Dieser Wert muss 1,0±0,15 cm³ betragen.

7. Weicht der ermittelte Wert vom Sollwert ab, die Fördermenge der Beschleunigungspumpe einstellen.

Dazu die Schraube 1 lösen und den Nocken 2 drehen. Wird der Nocken in Richtung «А» gedreht, steigt die Fördermenge der Pumpe; in Richtung «В» sinkt sie.

Schraube 1 festziehen und mit Farbe sichern. Prüfung der automatischen Startvorrichtung. Zur Prüfung der automatischen Startvorrichtung trennen Sie die Leitung der Vorrichtung von der Anschlussleiste. Schließen Sie an die Leitung der Vorrichtung eine Lampe an. Das zweite Kabel der Lampe mit dem Pluspol der Batterie verbinden. Die Lampe muss leuchten. Leuchtet die Lampe nicht, ist die Startvorrichtung defekt und muss ersetzt werden. Achten Sie darauf, dass die Markierungen auf Deckel und Gehäuse der Startvorrichtung übereinstimmen.

Einstellung der Öffnung der Drosselklappe der zweiten Kammer 1 – Hebel der Drosselklappe; 2 – Anschlagschraube; 3 – Anschlag; der Pfeil zeigt den Holzstab

Die Stellung der Drosselklappe wird werksseitig eingestellt und ist im Betrieb nicht nachzustellen. Wurde die Einstellung verändert, kann sie wie folgt wiederhergestellt werden: ARBEITSABLAUF: 1. Drosselklappe der ersten Kammer vollständig öffnen und mit dem Holzstab in dieser Stellung fixieren.

2. Hebel 1 so drehen, dass die Drosselklappe der zweiten Kammer schließt. Hebel 1 mit einem Gummiband sichern, wie in Abb. 3 gezeigt. Anschlagschraube 2 herausdrehen, sodass sie den Anschlag 3 nicht berührt. 4. Schraube 2 bis zum Kontakt mit dem Anschlag 3 eindrehen und anschließend um eine Vierteldrehung (90°) weiterdrehen. Schraube 2 mit Farbe sichern. 5. Gummiband entfernen und Holzstab herausziehen. Beide Klappen müssen geschlossen sein.

6. Inneren Spalt «А» und äußeren Spalt «В» messen. Spalt «А» muss 0,4±0,1 mm betragen, Spalt «В» 1,0±0,1 mm. 7. Weichen die Spalte vom Sollwert ab, sie durch Biegen der Gabelenden des Hebels 1 einstellen. Prüfung des Unterdruckstellers der Luftklappe. ARBEITSABLAUF: 1. Luftfilter abnehmen. 2. Motor starten und im Leerlauf laufen lassen. 3. Luftklappe von Hand langsam schließen, bis spürbarer Widerstand auftritt. In diesem Moment soll der Spalt zwischen Luftklappe und Lufttrichter etwa 4 mm betragen. 4. Ist kein Widerstand spürbar, die Unterdruckschläuche auf Risse prüfen. 5. Sind die Schläuche intakt, ein Vakuummeter und eine Unterdruckpumpe an den Unterdrucksteller anschließen. Im Unterdrucksteller einen Unterdruck von 300 mbar erzeugen. Ist der Unterdrucksteller in Ordnung, darf der Unterdruck innerhalb von 2 min nicht abfallen. Fällt der Unterdruck ab, ist der Unterdrucksteller undicht und muss ersetzt werden. Prüfung des Unterdruckstellers der Drosselklappe der zweiten Kammer. ARBEITSABLAUF: 1. Vakuummeter und Unterdruckpumpe an den Unterdrucksteller anschließen. 2. Im Unterdrucksteller einen Unterdruck von 50 mbar erzeugen. Fällt der Unterdruck innerhalb von 2 min nicht ab, ist der Unterdrucksteller dicht. Andernfalls den Unterdrucksteller ersetzen.

Einstellung der Startdrehzahl des Motors 1 – Nocken der Luftklappe; 2 – Einstellschraube der Startdrehzahl

Die Einstellung erfolgt bei warmem Motor mit korrekt eingestelltem Zündzeitpunkt und eingestellter Leerlaufdrehzahl in folgender Reihenfolge: ARBEITSABLAUF: 1. Luftfilter abnehmen und Unterdruckschlauch 24 abziehen (siehe Abb. Luftfilter der Motoren mit Hubraum 1,1 und 1.3 L). 2. Kontroll-Drehzahlmesser an den Motor anschließen. 3. Motor starten und die Drosselklappe der ersten Kammer etwas öffnen, bis die Kurbelwellendrehzahl etwa 2500 min-1 erreicht. 4. Nocken 1 bis zum Anschlag drehen. Dann die Drosselklappe so drehen, dass die Einstellschraube 2 am zweithöchsten Vorsprung anliegt.

5. Motordrehzahl am Kontroll-Drehzahlmesser prüfen; sie muss 2000±100 min-1 betragen. Weicht die Drehzahl vom Sollwert ab, mit der Schraube 2 nachstellen. Einstellung der Leerlaufdrehzahl

Einstellschrauben 1 – Schraube zur Einstellung der Gemischmenge; 2 – Schraube zur Einstellung der Gemischqualität (Zusammensetzung); 3 – Heizelement; 4 – Elektromagnetventil; 5 – Unterdrucksteller der Luftklappe; 6 – automatische Startvorrichtung

Die Einstellung erfolgt bei warmem Motor mit eingestelltem Ventilspiel im Ventiltrieb und richtig eingestelltem Zündzeitpunkt in folgender Reihenfolge: ARBEITSABLAUF 1. Alle Energieverbraucher abschalten (Scheinwerfer, Lüfter, Radio usw.). 2. Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch vom Luftfilter abziehen und verschließen. 3. Kontroll-Drehzahlmesser und Abgasanalysegerät anschließen. 4. Nocken 1 (siehe Abb. Einstellung der Startdrehzahl des Motors) so drehen, dass er Schraube 2 nicht berührt. 5. Mit Einstellschraube 1 (Gemischmenge) die Drehzahl auf 800±50 min-1 einstellen. 6. Mit Einstellschraube 2 (Gemischqualität) den CO-Gehalt im Abgas auf 3,0±0,5 % einstellen. CO-Gehalt im Abgas prüfen und bei Bedarf korrigieren.