Panoramica - Pneumatico radiale

Sezione trasversale di un pneumatico radiale

1. 1
   Blocco del battistrada
2. 2
   Scanalatura del battistrada
3. 3
   Battistrada
4. 4
   Tela in nylon
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   Cinture

   • Costituite principalmente da acciaio
6. 6
   Fascia del tallone

   • Costituita da fili d'acciaio vulcanizzati nella gomma
   • Assicurarsi che il pneumatico sia montato saldamente sul cerchio
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   Riempitivo del tallone
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   Protezione del bordo del cerchio

   • Protegge il cerchio e il pneumatico dall'abrasione, ad esempio dovuta al contatto con il marciapiede.
   • I pneumatici con protezione del bordo del cerchio sono contrassegnati dall'abbreviazione MFS.

La tela in nylon -4-, le cinture -5-, i tondini di tallone -6- e i rinforzi del tallone -7- costituiscono la carcassa. La carcassa è la "struttura portante" del pneumatico.

Pneumatico run-flat, struttura e identificazione, pneumatico SST

Pneumatici Run-Flat, smontaggio e montaggio. Con i pneumatici Run-Flat è necessario un display di controllo della pressione dei pneumatici.

Il danno al pneumatico e la conseguente perdita di pressione non sono sempre riconoscibili.

I pneumatici SST sono identificati da un codice speciale (RSC = Run-flat System Component) sul fianco.

L'identificazione sul fianco dei pneumatici Run-Flat può variare a seconda del costruttore.

Self-Supporting Tire (pneumatico autoportante) indica un sistema di pneumatici con caratteristiche di marcia di emergenza in caso di perdita di pressione. In caso di foratura, il conducente può proseguire in misura limitata fino alla successiva officina, vedere il Manuale di istruzioni per l'uso.

Vantaggio

I pneumatici SST consentono di percorrere fino a 50 km a una velocità massima di 80 km/h anche con perdita totale di pressione.

Lo stile di guida, la velocità, il fondo stradale, le condizioni meteorologiche, lo stato dei pneumatici e il carico influiscono sulla distanza percorribile.

Con i pneumatici SST non è necessario sostituire immediatamente un pneumatico che ha subito una perdita totale di pressione (ad esempio non cambiare la ruota in una zona con scarsa visibilità o in condizioni pericolose).

Frenata, sterzata e prestazioni di guida restano in gran parte invariate dopo la perdita di pressione del pneumatico.

Con i pneumatici SST non è più necessaria la ruota di scorta. Dal punto di vista del cliente, ciò significa: risparmio di spazio e di peso.

Montaggio

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   Tallone con fascio di tallone
2. 2
   Fianco
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   Rinforzo del fianco
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   Cerchio con gobba estesa (EH2) su entrambi i lati – necessario quando si utilizzano pneumatici run-flat

   

Tecnologia in dettaglio

Pneumatici standard senza caratteristiche di marcia di emergenza

• -I- pneumatici standard con aria.
• -II- pneumatici standard senza aria.

• Se il pneumatico standard perde aria, il cerchio comprime il fianco. La gomma di un pneumatico sgonfio si riscalda fortemente e perde rapidamente le sue proprietà.

Pneumatici SST con fianco rinforzato

I fianchi autoportanti e rinforzati costituiscono la base della tecnologia SST.

• -I- pneumatici SST con aria.
• -II- pneumatici SST senza aria.

• I fianchi particolarmente spessi -A- sostengono i pneumatici sgonfi su un cerchio standard e il veicolo rimane manovrabile. Una mescola di gomma speciale rinforza i pneumatici e sostiene il veicolo in caso di emergenza.

I fianchi rinforzati, a differenza di un pneumatico standard, impediscono ai fianchi del pneumatico di schiacciarsi tra strada e cerchio in caso di sgonfiamento.

Differenza tra le versioni EH2 e EJ2 del cerchio Extended Hump

• La gobba maggiorata del cerchio EH2 Extended Hump impedisce al pneumatico SST di uscire dalla sede quando si perde pressione.
• Il cerchio EH2 si sviluppa verso il centro della ruota.

AVVERTENZA

La distanza dal freno è ridotta.

Pneumatico run-flat, tecnologia Seal Inside

• Il veicolo può essere equipaggiato con pneumatici run-flat come optional.
• La tecnologia Seal Inside è un sistema che consente al veicolo di continuare a circolare anche se il pneumatico è stato forato da un chiodo o una vite: un rivestimento protettivo sulla parte interna del pneumatico sigilla automaticamente i fori causati da una vite o da un chiodo.
• In questo modo non può fuoriuscire aria. Il sigillante è efficace su quasi tutti i tipi di perdite causate da oggetti con diametro fino a 5 millimetri.

Nota

Non è consigliabile utilizzare una combinazione di tipi di pneumatici diversi, cioè Run-Flat e pneumatici "normali".

Pneumatici di mobilità

• La tecnologia Seal Inside è già stata integrata dal costruttore del pneumatico nel processo di produzione.
• La tecnologia Seal Inside utilizza un sigillante viscoso autoadesivo, applicato uniformemente sulla parte interna del battistrada da spalla a spalla.
• Il sigillante è un componente integrante dei pneumatici di mobilità.
• Sul fianco del pneumatico è presente un logo speciale che lo identifica come pneumatico di mobilità.
• Esempio: il fianco di un pneumatico Continental

Attenzione

Il sigillante non è destinato a costituire una riparazione permanente del pneumatico dopo una foratura.

• Se un oggetto estraneo con diametro fino a 5 mm perfora il battistrada di un pneumatico di mobilità, il sigillante chiude immediatamente la foratura e la sigilla per prevenire la fuoriuscita d'aria.

• Il sigillante è progettato per sigillare la maggior parte delle forature causate da corpi estranei con diametro fino a 5 mm.
• La tecnologia Seal Inside riduce la frequenza delle forature, ma non consente di circolare con un pneumatico che abbia raggiunto la pressione minima o che sia completamente sgonfio.
• I pneumatici Mobility hanno le stesse caratteristiche dei pneumatici senza tecnologia Seal Inside.

Pneumatici di mobilità, manipolazione

• Quando si lavora con i pneumatici Mobility è particolarmente importante prestare attenzione alla pulizia e al modo in cui i pneumatici vengono conservati.
• Il sigillante sulla parte interna del battistrada non è protetto e pertanto è esposto a ogni tipo di sporco.
• Si consiglia di riporre i pneumatici in grandi sacchi o contenitori simili.
• Come per gli altri pneumatici, i pneumatici Mobility devono essere controllati regolarmente per verificare la presenza di tagli, forature e perdite di pressione.
• I pneumatici devono essere controllati almeno una o due volte al mese e/o sempre dopo un lungo viaggio.
• Se forature o danni non vengono trattati tempestivamente, possono causare una perdita di pressione e/o il cedimento del pneumatico.
• I pneumatici di mobilità con tagli o forature devono essere controllati immediatamente.
• Occorre decidere se il pneumatico debba essere rimosso e rottamato.
• Il montaggio e lo smontaggio di un pneumatico di mobilità sono identici a quelli di un pneumatico standard.

Pneumatico run-flat, panoramica di un pneumatico PAX

I pneumatici PAX prevedono un sistema appositamente sviluppato che presenta le seguenti differenze rispetto ai pneumatici convenzionali:

Pneumatici PAX con anello di supporto

• -I- pneumatici PAX con aria
• -II- pneumatici PAX senza aria

• Il pneumatico è ancorato a un cerchio speciale che impedisce al pneumatico di sfilarsi quando la pressione viene a mancare. L'anello di supporto in gomma garantisce stabilità in funzionamento di emergenza.
• Il diametro interno ed esterno del tallone sono di dimensioni diverse. Ciò consente di inserire il pneumatico in un anello di supporto.
• Il pneumatico è ancorato al cerchio in modo diverso.
• In questo modo l'altezza del pneumatico può essere notevolmente ridotta. Ciò è stato possibile perché la zona vicino al tallone può essere molto più piccola grazie al particolare collegamento tra pneumatico e cerchio.
• Il tallone del pneumatico è sagomato in modo da inserirsi nella sede del cerchio. Pertanto, rimane saldamente nella sede anche in caso di perdita di pressione.

Pneumatico standard, costruzione della zona del tallone

1. 1
   Flangia del cerchio
2. 2
   Carcassa in tessuto
3. 3
   Fascio di trefoli del tallone

   

Pneumatico PAX, costruzione della zona del tallone

1. 1
   Tallone
2. 2
   Carcassa in tessuto
3. 3
   Fascio di trefoli del tallone
4. 4
   Flangia del cerchio

   

Pneumatici PAX, ancoraggio

Grazie al tipo di costruzione, il corretto alloggiamento del pneumatico nel cerchio è garantito in tutte le situazioni di guida.

Un componente a forma di cuneo del pneumatico viene premuto tra il fascio del tallone e il cerchio sotto carico. Ciò avviene indipendentemente dalla pressione nel pneumatico.

Pneumatici PAX, dimensioni

A differenza dei pneumatici convenzionali, i pneumatici con caratteristiche di marcia di emergenza (PAX) presentano differenze per quanto riguarda dimensioni e sigle.

Pertanto, gli pneumatici PAX possono essere montati solo su cerchi speciali (PAX).

1. 1
   Larghezza in mm: larghezza del pneumatico da fianco a fianco sul cerchio standard (corrisponde alla specifica di larghezza del pneumatico standard).
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   Circonferenza esterna in mm: diametro massimo di un pneumatico nuovo.
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   Diametro nominale in millimetri sulla sede del cerchio standard
4. 4
   Diametro minore del tallone in millimetri: sede del cerchio sul lato esterno
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   Diametro maggiore del tallone in millimetri: sede del cerchio sul lato interno