Детали двигателя - осмотр и восстановление

Коленчатый вал

1. Осмотрите шейки шатунов и коренные шейки на наличие задиров или царапин, а также проверьте овальность и конусность шатунных и коренных шеек. Если размеры рабочих поверхностей не находятся в пределах допусков, приведённых в Технических характеристиках в начале этой главы, шатунные и/или коренные шейки необходимо перешлифовать.

2. Износ шатунных подшипников и шатунных шеек сопровождается отчётливым металлическим стуком, особенно заметным при работе двигателя под нагрузкой на низких оборотах, а также некоторой потерей давления масла.

3. Износ коренных подшипников и коренных шеек сопровождается сильной вибрацией двигателя и гулом, которые постепенно усиливаются по мере увеличения оборотов, а также потерей давления масла.

4. Если коленчатый вал требует перешлифовки, отвезите его к специалисту по восстановлению двигателей, который выполнит обработку и подберёт вкладыши нужного ремонтного размера.

5. На некоторых двигателях диаметры коренных шеек коленчатого вала при производстве обрабатываются под уменьшенный размер, чтобы компенсировать большие производственные допуски.

Вкладыши шатунных и коренных подшипников

6. Осмотрите вкладыши шатунных и коренных подшипников на предмет общего износа, задиров, выкрашивания и царапин. Цвет вкладышей должен быть матово-серым. У свинцово-индиевых вкладышей, если заметен медный оттенок, вкладыши сильно изношены: свинцовый слой стерся и открыл индиевый подслой. Замените вкладыши, если они в таком состоянии или есть признаки задиров либо выкрашивания.

Настоятельно рекомендуется заменять подшипники независимо от их состояния при капитальном ремонте. Установка бывших в употреблении подшипников — ложная экономия.

7. Ремонтные размеры вкладышей рассчитаны на размеры при перешлифовке шеек коленчатого вала. Фактически вкладыши немного толще указанного ремонтного размера, так как при изготовлении учтён рабочий зазор.

Цилиндры

8. Проверьте цилиндры на конусность, овальность, задиры и царапины. Сначала внимательно осмотрите верхнюю часть цилиндров. Если они изношены, на стороне упора поршня будет ощущаться очень небольшой выступ. Он отмечает верхнюю границу хода поршня. Владелец может получить хорошее представление о износе цилиндров до разборки двигателя или снятия головки блока. Повышенный расход масла в сочетании с синим дымом из выхлопной трубы может быть вызван износом цилиндров и поршневых колец.

9. Измерьте диаметр цилиндра в блоке и чуть ниже выступа. Это можно сделать внутренним микрометром или индикаторным нутромером. Сравните результат с диаметром в нижней части цилиндра, которая не подвержена износу. Если измерительных приборов нет, возьмите поршень, с которого сняты кольца, и измерьте щуп-пластиной зазор между ним и стенкой цилиндра.

10. См. технические характеристики. Если износ цилиндров превышает допустимые пределы, цилиндры необходимо расточить.

11. Если цилиндры уже расточены до максимального ремонтного размера, возможно, удастся установить гильзы. Такая ситуация встречается нечасто.

Шатуны

12. Осмотрите поверхности разъёма крышек шатунов: не подпиливались ли они ошибочно для компенсации износа. Если да, такие шатуны необходимо заменить.

13. Проверьте шатуны на параллельность визуально. Если есть сомнения, отвезите шатуны к официальному дилеру для проверки на специальном приспособлении.

Поршни и поршневые кольца

14. Если поршни и/или кольца будут использоваться повторно, снимите кольца с поршней.

Подготовьте три полоски жести или три щупа 0,38 мм. Разведите верхнее кольцо ровно настолько, чтобы подсунуть под него полоски. Затем кольцо можно снять с поршня вверх, не поцарапав и не задев перемычки поршня.

15. Повторите операцию для второго и третьего колец.

16. Пометьте кольца или сохраняйте их по порядку, чтобы установить их на прежние места.

17. Осмотрите поршни и убедитесь, что они пригодны для повторного использования. Проверьте отсутствие трещин, повреждений канавок и перемычек под кольца, а также задиров или следов схватывания на стенках поршня.

18. Очистите канавки под кольца, используя кусок старого поршневого кольца, стёртого до нужной ширины, и соскребите отложения из канавок, не снимая металл и не повредив перемычки. Берегите пальцы: поршневые кольца острые.

19. Проверьте кольца в соответствующих цилиндрах.

Утопите кольцо в неизношенную нижнюю часть цилиндра (для этого используйте поршень, кольцо должно оставаться перпендикулярным оси цилиндра).

Измерьте зазор в замке кольца и убедитесь, что он находится в допуске (см. технические характеристики). Также проверьте боковой зазор кольца в канавке. Если измерения выходят за пределы допусков, кольца необходимо заменить, а если канавки в поршнях изношены, может потребоваться замена поршней.

20. Существуют поршневые кольца промышленного изготовления, которые, как считается, снижают расход масла из-за износа цилиндров без расходов на расточку. В зависимости от степени износа эффект от их установки может быть кратковременным.

21. Если новые кольца (или поршни и кольца) устанавливаются в существующий цилиндр, верхнее кольцо должно иметь ступеньку, чтобы обойти выступ износа в верхней части цилиндра, либо цилиндр необходимо снять с выступа.

22. Проверьте боковой зазор и зазор в замке новых колец, как описано в пункте 19. Если кольцо немного тугое в канавке, его можно притереть оселком или листом наждачной бумаги на стеклянной плите. Если зазор в замке недостаточен, кольцо можно аккуратно подшлифовать до требуемого значения.

23. Если устанавливаются новые поршни, их подбирают по группам (см. технические характеристики) после измерения цилиндров, как описано в пункте 9. Обычно соответствующие поршни ремонтного размера поставляет ремонтная мастерская при расточке блока.

24. Снятие и установка поршней на шатуне — задача для дилера или специализированной мастерской. Для выпрессовки и запрессовки поршневого пальца потребуется пресс и возможность точного нагрева шатуна.

Распределительный вал и подшипники

25. При снятом распределительном валу осмотрите подшипники на предмет явного износа и выкрашивания.

Если есть признаки износа, все три подшипника необходимо заменить. Это нечастая необходимость, и её возникновение указывает на серьёзную нехватку ухода за двигателем в прошлом. Поскольку для правильного выполнения работы требуются специальные инструменты, рекомендуется поручить её дилеру. Проверьте, что подшипники правильно установлены, чтобы масляные каналы от гнёзд подшипников не были перекрыты.

26. На самом распределительном валу не должно быть следов ни на шейках подшипников, ни на кулачках. Если они есть, вал необходимо заменить.

27. Осмотрите косозубую шестерню на предмет износа или повреждений. Если она сильно изношена, потребуется замена распределительного вала.

28. Упорная пластина (она же фиксирующая) не должна иметь задиров или износа. Если они есть, замените её.

Звёздочки и натяжитель привода ГРМ

29. Осмотрите зубья обеих звездочек на предмет износа. Каждый зуб имеет форму перевернутой буквы V. Если рабочая (или ведомая) сторона зуба приобрела вогнутую форму, зуб изношен, и звездочку необходимо заменить. Цепь также следует заменить, если зубья звездочек изношены. Целесообразно заменить и цепь в любом случае.

30. Осмотрите натяжитель цепи, который работает автоматически. Наиболее важно проверить башмак, который трется о цепь. Если он явно изношен, поцарапан или поврежден любым образом, его необходимо заменить. Проверьте пружину на наличие признаков износа и замените узел, если он в целом изношен или неисправен, а также при установке новой цепи.

Коромысла клапанов, толкатели и толкатели клапанов

31. На каждом коромысле есть три рабочие поверхности: паз под толкатель, поверхность контакта со стержнем клапана и центральный паз оси качания. Если любая из этих поверхностей имеет сильные борозды или износ, коромысло необходимо заменить. Если изношена только зона контакта со стержнем клапана, ее можно зачистить мелким напильником.

32. Если шаровая головка коромысла имеет раковины или плоские участки, ее также необходимо заменить.

33. Гайка на шпильке коромысла самостопорящаяся. Если ее снимали или регулировали много раз, стопорящее кольцо могло потерять эффективность, и гайка может ослабнуть настолько, что самопроизвольно провернется и изменит зазор толкателя.

34. Осмотрите шпильки коромысел и убедитесь, что резьба не повреждена, а отверстие подачи масла в боковой стенке шпильки у основания резьбы свободно. Приложите прямую линейку к верхней части всех шпилек, чтобы убедиться, что ни одна не выступает выше остальных. Если такая есть, значит, она выпала из головки на некоторое расстояние. Ее необходимо извлечь и заменить ремонтной шпилькой увеличенного диаметра. Поскольку для этого требуется развернуть отверстие под шпильку до точного размера, чтобы обеспечить посадку с натягом для новой шпильки, обратитесь за профессиональной консультацией и помощью, чтобы новая шпилька с увеличенным диаметром была надежно установлена под правильным углом.

35. Погнутые толкатели необходимо заменить. Ни в коем случае не пытайтесь их выправлять. Их легко проверить, прокатывая по абсолютно ровной поверхности, например по листу стекла.

36. Осмотрите рабочие поверхности толкателей, которые опираются на распределительный вал. Любые вмятины или трещины на этих поверхностях свидетельствуют о серьезном износе, и толкатели необходимо заменить. Тщательно очистите их, удалив все следы отложений. Маловероятно, что боковые поверхности толкателей окажутся изношенными, но если они сидят в своих гнездах с большим зазором и легко покачиваются, их следует заменить новыми. Износ толкателей встречается очень редко, и если он есть, то, скорее всего, при очень большом пробеге или при небрежном обслуживании. Если толкатели изношены, внимательно осмотрите и распределительный вал!

Маховик

37. Если зубья зубчатого венца маховика сильно изношены или некоторые из них отсутствуют, венец необходимо снять и установить новый.

38. Либо разрежьте венец зубилом по холодной схеме после надпила ножовочным полотном между двумя зубьями, либо снимите его, аккуратно и поочередно ударяя мягким (не стальным) молотком в равноудаленных точках. Соблюдайте большую осторожность, чтобы не повредить маховик в процессе работы, и защищайте глаза от летящих осколков.

39. Очистите и отполируйте шкуркой четыре равноудаленных участка на наружной торцевой поверхности нового венца стартера.

40. Равномерно нагрейте венец пламенем, пока отполированные участки не станут темно-синими. Либо нагрейте венец в ванне с маслом до температуры 200ºC. (При использовании открытого пламени соблюдайте надлежащие меры пожарной безопасности.) Выдержите венец при этой температуре в течение пяти минут, затем быстро установите его на маховик так, чтобы фаска зубьев была обращена к стороне коробки передач маховика. Перед установкой тщательно удалите с венца все масло.

41. Аккуратно легкими ударами посадите венец на его посадочный поясок и дайте ему остыть естественным образом. При остывании металл сократится, что обеспечит надежную и постоянную посадку.

Следует соблюдать большую осторожность, чтобы не перегреть венец. Признаком перегрева является его посинение до светло-металлического оттенка.

В этом случае венец теряет свою закалку.

42. Если поверхность маховика, контактирующая с ведомым диском сцепления, имеет задиры или при внимательном осмотре видны мелкие волосяные трещины, вызванные перегревом, поверхность может быть отшлифована при условии, что общая толщина маховика уменьшится не слишком сильно. Обратитесь к специалисту по ремонту двигателей, а если шлифовка невозможна, замените маховик в сборе.

43. Если игольчатый подшипник в центре фланца коленчатого вала изношен, заполните его смазкой и вбейте в него стержень с плотной посадкой. Гидравлическое давление выдавит подшипник. Запрессуйте новый подшипник на место и слегка смажьте его.