Общее описание системы смазки двигателя

Система смазки двигателя довольно традиционна. Шестеренчатый масляный насос забирает масло из поддона через маслоприемник с сеткой и подает его под давлением в патронный масляный фильтр. Из масляного фильтра масло поступает в масляные каналы, просверленные в блоке цилиндров, для подачи к коренным подшипникам коленчатого вала и подвижным деталям головки блока цилиндров. Масло отводится из шеек коренных подшипников коленчатого вала для смазки шатунных подшипников.

Таким образом, под давлением смазываются коренные подшипники коленчатого вала, шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и коромысла клапанов.

Остальные подвижные детали получают масло разбрызгиванием или капельной подачей. К ним относятся цепь привода ГРМ и связанные с ней детали, привод распределителя и топливного насоса, толкатели, стержни клапанов и в некоторой степени поршни.

В системе смазки предусмотрено два защитных устройства. Первое — шариковый клапан с управлением от давления, установленный в масляном канале между масляным насосом и масляным фильтром. По сути это перепускной клапан фильтра: когда фильтр забивается и затрудняет прохождение масла, клапан пропускает масло напрямую в масляный канал блока двигателя, после фильтра.

Вторая система — предохранительный клапан давления масла, расположенный в корпусе масляного насоса; он ограничивает давление масла заданным максимальным значением.

Двигатель — снятие и установка

Демонтаж

1. Производитель рекомендует снимать двигатель сверху, оставляя коробку передач в автомобиле.

2. Отсоедините клеммы аккумулятора, сначала отрицательную, затем положительную. Снимите капот.

3. Снимите воздушный фильтр.

4. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

Отсоедините патрубки охлаждающей жидкости от водяного насоса, корпуса термостата и головки блока цилиндров.

Не забудьте патрубки отопителя.

5. Отсоедините и заглушите шланг подачи топлива к топливному насосу, а также шланг возврата топлива (если установлен).

Будьте готовы к проливу топлива.

6. Отсоедините тросики дроссельной заслонки и воздушной заслонки от карбюратора.

7. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов либо от усилителя, либо от впускного коллектора.

Закрепите шланг так, чтобы он не был поврежден.

8. Отсоедините электрические разъемы датчика давления масла и низковольтные клеммы катушки зажигания.

Отсоедините высоковольтный провод от катушки к распределителю на крышке распределителя.

9. Отсоедините многоконтактный разъем жгута проводов двигателя, нажав на его фиксатор.

10. Извлеките первичный вал коробки передач (сцепления).

11. Отверните болты крепления приемной трубы глушителя к коллектору.

12. Выверните три болта крышки маховика, доступные снизу.

13. Закрепите грузоподъемное приспособление на двигателе и возьмите на него его вес.

14. Поддержите коробку передач домкратом или подставками, затем полностью снимите правую опору двигателя.

15. Выверните остальные болты крепления двигателя к картеру сцепления.

16. Убедитесь, что ни одно крепление не пропущено, затем аккуратно отведите двигатель от картера сцепления и выньте его.

Установка

17. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию, при необходимости обращаясь к соответствующим главам за указаниями. Если сцепление разбиралось, убедитесь, что ведомый диск отцентрирован; в противном случае не удастся установить первичный вал коробки передач.

Двигатель — первый пуск после капитального ремонта

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и что все смазочные материалы, охлаждающая жидкость и топливо доведены до нормы.

2. Если система питания разбиралась, стартеру потребуется провернуть двигатель несколько раз, чтобы бензин поступил в карбюратор.

3. Как только двигатель заведется и начнет работать, держите его только на быстром холостом ходу (не выше) и прогрейте до нормальной рабочей температуры.

4. Во время прогрева возможны посторонние запахи и дым от нагревающихся деталей, выгорающих масляных отложений. Следите за утечками воды или масла, которые будут заметны при серьезной течи. Также проверьте соединения выпускной трубы и коллектора: они не всегда занимают точное газоплотное положение, пока не прогреются и не испытают вибрацию, и почти наверняка их потребуется дополнительно затянуть. Делать это следует, разумеется, при заглушенном двигателе.

5. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, отрегулируйте частоту вращения холостого хода и проверьте зазоры в клапанах.

6. Заглушите двигатель и подождите несколько минут, чтобы убедиться, что смазка или охлаждающая жидкость не капают при неработающем двигателе.

7. Проверьте автомобиль в поездке, убедившись, что фазы газораспределения верны, а двигатель работает плавно и развивает необходимую мощность. Не допускайте «раскрутки» двигателя: если установлены новые подшипники и/или поршни, его следует считать новым и обкатывать на пониженных оборотах первые 500 миль (800 км).

8. Если установлено много новых внутренних деталей, полезно заменить моторное масло и масляный фильтр после первой 1000 миль (1600 км).