Componenti del motore - controllo e revisione

Albero motore

1. Controllare le superfici dei perni di biella e dei colletti di banco per verificare la presenza di segni di grippaggio o graffi, e controllare l'ovalizzazione e la conicità dei perni di biella e dei colletti di banco. Se le dimensioni delle superfici di appoggio non rientrano negli intervalli di tolleranza indicati nelle Specifiche all'inizio di questo capitolo, i perni di biella e/o i colletti di banco dovranno essere rettificati.

2. L'usura del cuscinetto di biella e del perno di biella è accompagnata da un evidente battito metallico, particolarmente avvertibile quando il motore lavora a bassi regimi sotto carico, e da una certa perdita di pressione dell'olio.

3. L'usura dei cuscinetti di banco e dei colletti di banco è accompagnata da forti vibrazioni e rumorosità del motore, che peggiorano progressivamente con l'aumentare del regime, e anch'essa da una perdita di pressione dell'olio.

4. Se l'albero motore necessita di rettifica, portarlo presso uno specialista in revisione motori, che lo lavorerà e fornirà i semicuscinetti di sottomisura corretti.

5. Su alcuni motori, i diametri dei colletti dell'albero motore sono lavorati in produzione in sottomisura per compensare le maggiori tolleranze di fabbricazione.

Semicuscinetti di biella e di banco

6. Ispezionare i cuscinetti di biella e di banco per individuare segni di usura generale, rigature, vaiolature e graffi. I cuscinetti devono avere un colore grigio opaco. Con i cuscinetti in piombo-indio, se si nota una traccia di colore rame, i cuscinetti sono gravemente usurati, poiché il materiale in piombo si è consumato mettendo a nudo il sottostrato in indio. Sostituire i cuscinetti se si trovano in tale condizione o se presentano segni di rigatura o vaiolatura.

Si raccomanda vivamente di sostituire i cuscinetti - indipendentemente dalle condizioni - in occasione di una revisione generale del motore. Rimontare cuscinetti usati è un risparmio mal riposto.

7. I sottomisura disponibili sono progettati per corrispondere alle misure di rettifica dell'albero motore. I cuscinetti, in effetti, sono leggermente più grandi della sottomisura indicata, poiché in fase di produzione è stato previsto il gioco di funzionamento.

Canne dei cilindri

8. Le canne dei cilindri devono essere esaminate per verificare conicità, ovalizzazione, rigature e graffi. Iniziare esaminando attentamente la parte superiore delle canne. Se sono usurate, sul lato di spinta si noterà un leggerissimo gradino. Questo segna il limite superiore della corsa del pistone. Prima di smontare il motore o rimuovere la testata, il proprietario avrà già una buona indicazione dell'usura delle canne. Un consumo eccessivo di olio accompagnato da fumo blu dallo scarico può essere causato da canne dei cilindri e segmenti usurati.

9. Misurare il diametro della canna attraverso il basamento e appena sotto l'eventuale gradino. Ciò può essere effettuato con un alesametro a micrometro o con un comparatore. Confrontare il valore con il diametro nella parte inferiore della canna, che non è soggetta a usura. Se non sono disponibili strumenti di misura, utilizzare un pistone privo di segmenti e misurare con uno spessimetro lo spazio tra il pistone e la parete del cilindro.

10. Consultare le Specifiche. Se l'usura del cilindro supera le tolleranze ammesse, sarà necessario alesare nuovamente i cilindri.

11. Se i cilindri sono già stati alesati fino al valore massimo, potrebbe essere possibile montare delle canne. Questa situazione non si verifica spesso.

Bielle

12. Esaminare le superfici di accoppiamento dei cappelli di biella per verificare se siano state limate in un tentativo errato di compensare l'usura. In tal caso, le bielle interessate devono essere sostituite.

13. Controllare visivamente l'allineamento delle bielle e, se non è tutto a posto, portarle presso la concessionaria di zona per il controllo su una dima speciale.

Pistoni e segmenti

14. Se i pistoni e/o i segmenti devono essere riutilizzati, rimuovere i segmenti dai pistoni.

Preparare tre strisce di latta o tre spessimetri da 0,38 mm, quindi aprire leggermente il segmento superiore per poterle inserire dietro di esso. Il segmento può quindi essere sfilato dal pistone verso l'alto senza rigare o graffiare le gole del pistone.

15. Ripetere la procedura per il secondo e il terzo segmento.

16. Contrassegnare i segmenti o tenerli in ordine, in modo da poterli rimontare nelle posizioni originali.

17. Controllare i pistoni per accertarsi che possano essere riutilizzati. Verificare la presenza di crepe, danni alle sedi dei segmenti e alle gole, nonché rigature o segni di grippaggio sulle pareti del pistone.

18. Pulire le sedi dei segmenti utilizzando un pezzo di vecchio segmento molato alla larghezza adeguata e raschiare i depositi dalle sedi, facendo attenzione a non asportare metallo o rigare le gole del pistone. Proteggere le dita: i segmenti sono taglienti.

19. Controllare i segmenti nelle rispettive canne.

Spingere il segmento verso il basso fino alla parte inferiore non usurata della canna (usare un pistone per farlo, mantenendo il segmento perpendicolare alla canna).

Misurare il gioco di apertura del segmento e verificare che rientri nella tolleranza ammessa (vedere Specifiche). Verificare inoltre il gioco laterale del segmento nella sua sede. Se queste misure superano le tolleranze specificate, i segmenti dovranno essere sostituiti; se le sedi dei segmenti nei pistoni sono usurate, potrebbe essere necessario sostituire i pistoni.

20. Sono disponibili segmenti speciali che dovrebbero ridurre il consumo di olio dovuto all'usura della canna senza la spesa di un'alesatura. A seconda del grado di usura, il miglioramento ottenuto con questi segmenti può essere di breve durata.

21. Se si devono montare nuovi segmenti (o pistoni e segmenti) su una canna esistente, il segmento superiore deve essere ribassato per superare il gradino di usura in cima alla canna, oppure la canna deve essere levigata per eliminare il gradino.

22. Controllare il gioco laterale e il gioco di apertura dei nuovi segmenti, come descritto al punto 19. Se un segmento è leggermente stretto nella sua sede, può essere levigato con una pietra per affilare o con un foglio di carta abrasiva al carburo di silicio posato su una lastra di vetro. Se il gioco di apertura è insufficiente, il segmento può essere molato con cura fino a ottenere il valore specificato.

23. Se devono essere installati nuovi pistoni, questi saranno scelti tra le classi disponibili (vedere Specifiche), dopo aver misurato le canne come descritto al punto 9. Normalmente, quando il basamento viene alesato, il riparatore fornisce i pistoni maggiorati appropriati.

24. La rimozione e il rimontaggio dei pistoni sulla biella sono operazioni da affidare alla concessionaria o a un riparatore specializzato. Per l'estrazione e l'inserimento dello spinotto saranno necessarie un'attrezzatura a pressa e un sistema per riscaldare la biella in modo preciso.

Albero a camme e cuscinetti

25. Con l'albero a camme rimosso, esaminare i cuscinetti per verificare la presenza di segni evidenti di usura e vaiolatura.

Se vi sono segni, sarà necessario sostituire tutti e tre i cuscinetti. Non si tratta di un intervento comune e rende necessario un grave trascuratezza del motore in passato. Poiché per eseguire correttamente questo lavoro sono necessari attrezzi speciali, si raccomanda di affidarlo alla concessionaria. Verificare che i cuscinetti siano posizionati correttamente, in modo che i canali dell'olio provenienti dalle sedi dei cuscinetti non risultino ostruiti.

26. L'albero a camme non deve presentare segni né sui fusi di appoggio dei cuscinetti né sui profili delle camme. In caso contrario, va sostituito.

27. Controllare la ruota elicoidale di comando per verificare la presenza di usura o danni. Se è gravemente usurata, sarà necessario sostituire l'albero a camme.

28. La piastra di spinta (che funge anche da piastra di posizionamento) non deve presentare creste né usura di alcun tipo. In caso contrario, sostituirla.

Pignoni e tenditore della catena di distribuzione

29. Controllare la dentatura di entrambi i pignoni per verificarne l'usura. Ogni dente ha la forma di una V rovesciata; se il fianco motore (o condotto) è concavo, il dente è usurato e il pignone va sostituito. Anche la catena va sostituita se i denti del pignone sono usurati. È buona norma sostituire comunque la catena.

30. Controllare il tenditore della catena, che funziona in modo automatico. L'elemento più importante da verificare è il pattino che striscia sulla catena. Se è visibilmente usurato, graffiato o danneggiato in qualsiasi modo, va sostituito. Controllare la molla per verificare eventuali segni di usura e sostituire il gruppo se è generalmente usurato o difettoso, oppure quando si monta una catena nuova.

Bilancieri delle valvole, aste di spinta e punterie

31. Ogni bilanciere presenta tre superfici di usura: la sede dell'asta di spinta, il punto di contatto con lo stelo della valvola e la sede del perno centrale. Se una qualsiasi di queste superfici appare gravemente solcata o usurata, il bilanciere va sostituito. Se è usurata solo la zona di contatto con lo stelo della valvola, è possibile ripulirla con una lima fine.

32. Se la sfera del bilanciere presenta vaiolature o piani, va sostituita.

33. Il dado del perno del bilanciere è di tipo autobloccante. Se è stato rimosso o regolato più volte, l'anello autobloccante potrebbe aver perso efficacia e il dado potrebbe allentarsi al punto da ruotare involontariamente e modificare il gioco della punteria.

34. Controllare i perni dei bilancieri per assicurarsi che i filetti non siano danneggiati e che il foro di mandata dell'olio sul lato del perno, alla base del filetto, sia libero. Appoggiare un regolo rettilineo sulla sommità di tutti i perni per verificare che nessuno sporga più degli altri. Se qualcuno sporge, significa che si è sfilato dalla testa di una certa quantità. Va rimosso e sostituito con un perno maggiorato. Poiché questa operazione comporta l'alesatura della sede del perno a una misura esatta per ottenere un accoppiamento forzato con il perno nuovo, è necessario rivolgersi a un professionista per garantire che il perno maggiorato sia fissato saldamente e nell'angolazione corretta.

35. Le aste di spinta piegate vanno sostituite. In nessun caso bisogna tentare di raddrizzarle. Il controllo è semplice: farle rotolare su una superficie perfettamente piana, come una lastra di vetro.

36. Controllare le superfici di appoggio delle punterie che poggiano sull'albero a camme. Qualsiasi ammaccatura o crepa su tali superfici indica un'usura grave e le punterie vanno sostituite. Pulirle accuratamente, eliminando ogni traccia di morchia. È molto improbabile che i fianchi delle punterie risultino usurati ma, se si inseriscono con molto gioco nelle rispettive sedi e possono essere facilmente oscillate, vanno sostituite con nuove. È molto raro riscontrare usura nelle punterie; l'eventuale usura si verifica probabilmente con chilometraggi molto elevati o in caso di trascuratezza. Se le punterie sono usurate, controllare attentamente anche l'albero a camme!

Volano

37. Se i denti della corona del volano sono gravemente usurati o se ne mancano alcuni, è necessario rimuovere la corona e montarne una nuova.

38. Spezzare la corona con uno scalpello a freddo dopo aver praticato un taglio con una lama da seghetto tra due denti, oppure far uscire la corona con un martello a testa morbida (non di acciaio), battendo in modo uniforme e alternato in punti equidistanti. Prestare molta attenzione a non danneggiare il volano durante questa operazione e proteggersi gli occhi dalle schegge.

39. Pulire e lucidare con tela smeriglio quattro zone equidistanti sulla faccia esterna della nuova corona di avviamento.

40. Riscaldare la corona in modo uniforme con una fiamma finché le zone lucidate non diventano blu scuro. In alternativa, riscaldare la corona in un bagno d'olio a una temperatura di 200 °C. (Se si usa una fiamma libera, adottare le adeguate precauzioni antincendio.) Mantenere la corona a questa temperatura per cinque minuti, quindi montarla rapidamente sul volano, con la parte smussata dei denti rivolta verso il lato del cambio. Rimuovere tutto l'olio dalla corona prima del montaggio.

41. Battere delicatamente la corona fino al suo alloggiamento e lasciarla raffreddare naturalmente: la contrazione del metallo durante il raffreddamento garantirà un accoppiamento sicuro e permanente.

Prestare molta attenzione a non surriscaldare la corona, condizione indicata dal suo colore blu metallico chiaro.

In tal caso la tempra della corona andrà persa.

42. Se la superficie di appoggio del disco frizione sul volano è rigata o, a un controllo accurato, presenta piccole cricche capillari causate da surriscaldamento, è possibile rettificarla, purché lo spessore complessivo del volano non risulti eccessivamente ridotto. Rivolgersi a un riparatore specializzato di motori e, se la rettifica non è possibile, sostituire il volano completo.

43. Se il cuscinetto a rullini al centro della flangia dell'albero motore è usurato, riempirlo di grasso e inserire con dei colpi un'asta di diametro adatto. La pressione idraulica lo estrarrà. Installare il nuovo cuscinetto con dei colpi e applicare un po' di grasso.