Componentes del motor: inspección y reparación

Cigüeñal

1. Examine las superficies de los muñones de biela y de los muñones principales en busca de señales de rayaduras o arañazos, y compruebe la ovalización y la conicidad de los muñones de biela y de los muñones principales. Si las dimensiones de las superficies de apoyo no se encuentran dentro de los rangos de tolerancia indicados en las especificaciones al comienzo de este capítulo, los muñones de biela y/o los muñones principales tendrán que rectificarse.

2. El desgaste de la cabeza de biela y del muñón de biela va acompañado de un golpeteo metálico distintivo, especialmente notable cuando el motor tira desde bajas revoluciones, y de cierta pérdida de presión de aceite.

3. El desgaste de los cojinetes principales y de los muñones principales va acompañado de una fuerte vibración y ruido de retumbo del motor, que empeora progresivamente a medida que aumentan las revoluciones, y de nuevo de pérdida de presión de aceite.

4. Si el cigüeñal necesita rectificarse, llévelo a un especialista en reacondicionamiento de motores, quien lo mecanizará y le suministrará los casquillos de cojinete de la medida reducida correspondiente.

5. En algunos motores, los diámetros de los muñones del cigüeñal se mecanizan de fábrica con medida reducida para compensar las mayores tolerancias de fabricación.

Casquillos de biela y de cojinetes principales

6. Inspeccione las cubiertas de los cojinetes de biela y de bancada en busca de señales de desgaste general, rayaduras, picaduras y arañazos. Los cojinetes deben tener un color gris mate. En los cojinetes de plomo-indio, si se observa un ligero color cobrizo, los cojinetes están muy desgastados, ya que el material de plomo se ha desgastado y deja al descubierto la capa base de indio. Sustituya los cojinetes si están en esta condición o si presentan cualquier señal de rayaduras o picaduras.

Se recomienda encarecidamente sustituir los cojinetes, independientemente de su estado, durante una revisión general del motor. Volver a montar cojinetes usados es un falso ahorro.

7. Las medidas de subdimensión disponibles están diseñadas para corresponder con las medidas de rectificado del cigüeñal. En realidad, los cojinetes son ligeramente mayores que la subdimensión indicada, ya que durante su fabricación se han previsto las holguras de funcionamiento.

Cilindros

8. Los cilindros deben examinarse en busca de conicidad, ovalización, rayaduras y arañazos. Comience examinando cuidadosamente la parte superior de los cilindros. Si están algo desgastados, se encontrará un ligero escalón en el lado de empuje. Este marca el límite superior del recorrido del pistón. El propietario tendrá una buena indicación del desgaste de los cilindros antes de desmontar el motor o de retirar la culata. El consumo excesivo de aceite acompañado de humo azul por el escape puede deberse a cilindros y segmentos de pistón desgastados.

9. Mida el diámetro del cilindro en la zona del bloque y justo por debajo de cualquier escalón. Esto puede hacerse con un micrómetro de interiores o con un comparador de cuadrante. Compárelo con el diámetro de la parte inferior del cilindro, que no está sometida a desgaste. Si no dispone de instrumentos de medición, utilice un pistón al que se hayan retirado los segmentos y mida la separación entre este y la pared del cilindro con una galga de espesores.

10. Consulte las especificaciones. Si el desgaste del cilindro supera las tolerancias permitidas, será necesario rectificar los cilindros.

11. Si los cilindros ya se han rectificado hasta su medida máxima, puede ser posible instalar camisas. Esta situación no se presenta con frecuencia.

Bielas

12. Examine las superficies de unión de las tapas de biela para ver si alguna vez se han limado por un intento equivocado de compensar el desgaste. Si es así, las bielas afectadas deben sustituirse.

13. Compruebe visualmente la alineación de las bielas y, si no es correcta, lleve las bielas a su concesionario para verificarlas en un utillaje especial.

Pistones y segmentos

14. Si los pistones y/o los segmentos van a reutilizarse, retire los segmentos de los pistones.

Prepare tres tiras de hojalata o tres galgas de espesores de 0,38 mm. Abra el segmento superior lo justo para poder introducir las tiras por detrás del segmento. A continuación, deslice el segmento hacia arriba para sacarlo del pistón sin rayar ni arañar las gargantas del pistón.

15. Repita el proceso con el segundo y el tercer segmento.

16. Marque los segmentos o manténgalos en orden para poder volver a montarlos en sus posiciones originales.

17. Inspeccione los pistones para asegurarse de que son aptos para su reutilización. Compruebe si hay grietas, daños en las ranuras y en las gargantas de los segmentos, y rayaduras o signos de agarrotamiento en las paredes del pistón.

18. Limpie las ranuras de los segmentos utilizando un trozo de segmento viejo rectificado a una anchura adecuada, y raspe los depósitos de las ranuras, con cuidado de no eliminar metal ni rayar las gargantas del pistón. Proteja los dedos: los segmentos son afilados.

19. Compruebe los segmentos en sus respectivos cilindros.

Presione el segmento hacia abajo hasta la zona inferior sin desgaste del cilindro (utilice un pistón para hacerlo y mantenga el segmento escuadrado en el cilindro).

Mida la separación de los extremos del segmento y compruebe que está dentro de la tolerancia permitida (véanse las especificaciones). Compruebe también la holgura lateral del segmento en su ranura. Si estas medidas superan las tolerancias especificadas, los segmentos deberán sustituirse, y si las ranuras de los segmentos de los pistones están desgastadas, puede ser necesario montar pistones nuevos.

20. Existen segmentos de fabricación especial que se dice que reducen el consumo de aceite causado por el desgaste del cilindro sin el gasto de un rectificado. Dependiendo del grado de desgaste, la mejora que producen estos segmentos puede ser de corta duración.

21. Si se van a montar segmentos nuevos (o pistones y segmentos nuevos) en un cilindro existente, el segmento superior debe escalonarse para salvar el escalón de desgaste en la parte superior del cilindro, o bien el cilindro debe desbastarse para eliminar el escalón.

22. Compruebe la holgura y la separación de los extremos de cualquier segmento nuevo, tal como se describe en el párrafo 19. Si un segmento queda algo apretado en su ranura, puede rectificarse frotándolo con una piedra de aceite o con una hoja de papel de carburundo colocada sobre una placa de vidrio. Si la separación de los extremos es insuficiente, el segmento puede rectificarse con cuidado hasta alcanzar la holgura especificada.

23. Si van a instalarse pistones nuevos, se seleccionarán entre las medidas disponibles (véanse las especificaciones), después de medir los cilindros como se describe en el párrafo 9. Normalmente, el taller de reparación suministra los pistones de la sobremedida adecuada cuando se rectifica el bloque.

24. El desmontaje y montaje de los pistones en la biela es un trabajo para su concesionario o un taller de reparación especializado. Para extraer e introducir el bulón será necesario disponer de equipo de prensa y de un medio para calentar la biela de forma precisa.

Árbol de levas y cojinetes

25. Con el árbol de levas desmontado, examine los cojinetes en busca de señales evidentes de desgaste y picaduras.

Si presentan señales, será necesario sustituir los tres cojinetes. Esta no es una necesidad habitual, y tener que hacerlo indica una grave falta de mantenimiento del motor en algún momento. Como para realizar este trabajo correctamente se necesitan herramientas especiales, se recomienda que lo realice su concesionario. Compruebe que los cojinetes estén bien colocados para que los conductos de aceite de los alojamientos de los cojinetes no queden obstruidos.

26. El propio árbol de levas no debe presentar marcas ni en los muñones de apoyo ni en los perfiles de las levas. Si las presenta, debe sustituirse.

27. Examine el piñón helicoidal en busca de señales de desgaste o daños. Si está muy desgastado, será necesario sustituir el árbol de levas.

28. La placa de empuje (que también actúa como placa de posicionamiento) no debe presentar crestas ni desgaste de ningún tipo. Si los presenta, sustitúyala.

Piñones de la cadena de distribución y tensor

29. Examine los dientes de ambos piñones para detectar desgaste. Cada diente tiene forma de V invertida; si el lado de accionamiento (o el lado accionado) es cóncavo, el diente está desgastado y el piñón debe sustituirse. La cadena también debe sustituirse si los dientes del piñón están desgastados. Es una buena práctica sustituir la cadena de todos modos.

30. Inspeccione el tensor de cadena, que funciona de forma automática. El elemento más importante que debe comprobar es la zapata que roza contra la cadena. Si está claramente desgastada, rayada o dañada de cualquier forma, debe sustituirse. Compruebe si el muelle presenta signos de desgaste y sustituya la unidad si está gastada en general o defectuosa, o cuando se monte una cadena nueva.

Balancines de válvulas, varillas de empuje y taqués

31. Cada balancín tiene tres superficies de desgaste: el alojamiento de la varilla de empuje, el contacto con el vástago de la válvula y el alojamiento del pivote central. Si cualquiera de estas superficies presenta ranuras o desgaste importantes, debe sustituirse el balancín. Si solo está desgastada la zona de contacto con el vástago de la válvula, es posible limpiarla con una lima fina.

32. Si la bola del balancín está picada o tiene planos, también debe sustituirse.

33. La tuerca del espárrago del balancín es de tipo autoblocante. Si se ha retirado o ajustado muchas veces, es posible que el anillo autoblocante haya perdido eficacia y que la tuerca esté lo bastante floja como para girar involuntariamente y modificar la holgura de los taqués.

34. Examine los espárragos de los balancines para asegurarse de que las roscas no estén dañadas y de que el orificio de paso de aceite en el lateral del espárrago, en la base de la rosca, esté libre. Coloque una regla recta sobre la parte superior de todos los espárragos para comprobar que ninguno sobresalga más que los demás. Si lo hace, significa que se han salido de la culata cierta distancia. Deben retirarse y sustituirse por un espárrago de sobremedida. Como esto implica escariar el orificio del espárrago a una medida exacta para conseguir un ajuste forzado del espárrago nuevo, consulte a un profesional y solicite asistencia para garantizar que el nuevo espárrago de sobremedida quede bien fijado y en el ángulo correcto.

35. Cualquier varilla de empuje doblada debe sustituirse. Bajo ningún concepto intente enderezarla. Se comprueba fácilmente haciéndola rodar sobre una superficie perfectamente plana, como una hoja de vidrio.

36. Examine las superficies de apoyo de los taqués que actúan sobre el árbol de levas. Cualquier hendidura en estas superficies o cualquier grieta indica un desgaste grave, y los taqués deben sustituirse. Límpielos a fondo, eliminando todos los restos de lodo. Es muy improbable que los laterales de los taqués estén desgastados pero, si encajan muy holgados en sus alojamientos y pueden balancearse con facilidad, deben sustituirse por otros nuevos. Es muy poco frecuente encontrar desgaste en los taqués, y el que pueda existir suele producirse con kilometrajes muy altos o en casos de descuido. Si los taqués están desgastados, examine también el árbol de levas con atención.

Volante motor

37. Si los dientes de la corona de arranque del volante están muy desgastados o si faltan algunos, será necesario retirar la corona y montar una nueva.

38. Divida la corona con un cincel de corte en frío después de hacer un corte con una hoja de sierra de arco entre dos dientes, o utilice un martillo de cabeza blanda (no de acero) para sacar la corona, golpeándola de forma uniforme y alterna en puntos equidistantes. Tenga mucho cuidado de no dañar el volante durante este proceso y proteja sus ojos de los fragmentos que puedan salir despedidos.

39. Limpie y pula con tela de esmeril cuatro zonas equidistantes de la cara exterior de la corona de arranque nueva.

40. Caliente la corona de manera uniforme con una llama hasta que las zonas pulidas adquieran un color azul oscuro. Como alternativa, caliente la corona en un baño de aceite a una temperatura de 200 ºC. (Si utiliza una llama directa, tome las precauciones contra incendios adecuadas.) Mantenga la corona a esa temperatura durante cinco minutos y, a continuación, móntela rápidamente en el volante, de modo que la parte biselada de los dientes quede orientada hacia el lado de la caja de cambios del volante. Elimine todo el aceite de la corona antes de montarla.

41. Introduzca la corona suavemente con golpes sobre su asiento y déjela enfriar de forma natural; la contracción del metal al enfriarse garantizará un ajuste seguro y permanente.

Tenga mucho cuidado de no sobrecalentar la corona; si adquiere un color azul metálico claro, es señal de que se ha sobrecalentado.

Si esto ocurre, la corona perderá su temple.

42. Si la superficie de contacto del disco de embrague en el volante está rayada o, tras una inspección detallada, presenta pequeñas grietas capilares causadas por sobrecalentamiento, puede ser posible rectificar la superficie del volante siempre que el espesor total del volante no se reduzca demasiado. Consulte a un especialista en reparación de motores y, si no es posible, sustituya el volante completo.

43. Si el cojinete de agujas del centro de la brida del cigüeñal está desgastado, llénelo de grasa e introduzca con golpes una varilla de ajuste preciso. La presión hidráulica lo extraerá. Introduzca el cojinete nuevo en su posición con golpes y aplique un poco de grasa.