Дроссельная заслонка: общие сведения

I - ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

Дроссельная заслонка обеспечивает регулирование холостого хода и дозирование воздуха, поступающего в двигатель. Она состоит из электродвигателя и двух датчиков положения дроссельной заслонки.

При работе двигателя на холостом ходу положение дроссельной заслонки регулируется в соответствии с заданным значением холостого хода. Это значение учитывает мощных потребителей (кондиционер), условия работы (температуру воздуха и охлаждающей жидкости).

При нажатии водителем на педаль акселератора его запрос преобразуется в положение открытия дроссельной заслонки.

Однако для улучшения комфорта вождения открытие дроссельной заслонки не пропорционально запросу водителя.

Для устранения рывков, облегчения переключения передач и выполнения функций безопасности дроссельная заслонка позволяет регулировать крутящий момент двигателя.

II - РЕЖИМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Существует четыре типа режимов неисправности дроссельной заслонки.

1 - Режим ограничения мощности

Этот режим объединяет электрические неисправности, при которых для системы впрыска существует работоспособное аварийное решение (потеря одной из двух дорожек датчика положения педали или дроссельной заслонки). Этот режим ограничивает ускорение и максимальное открытие дроссельной заслонки (максимальная скорость 90 км/ч и 100 км/ч.

2 - Режим потери команды водителя

Этот режим также называется " электрическим аварийным положением ". Он применяется при полной потере информации о педали акселератора, но блок управления впрыском по-прежнему контролирует наполнение двигателя воздухом (сервопривод дроссельной заслонки остается работоспособным). В этом режиме блок управления впрыском задает определенное положение педали акселератора для каждой передачи коробки и устанавливает режим холостого хода при нажатии на педаль тормоза.

В этом случае максимальная частота вращения двигателя на нейтрали составляет 2500 об/мин.

3 - Режим механического аварийного положения

Этот режим объединяет неисправности, приводящие к потере управления сервоприводом дроссельной заслонки (управление дроссельной заслонкой невозможно). В этом случае дроссельная заслонка возвращается в механическое исходное положение, блок управления впрыском ограничивает частоту вращения отсечкой впрыска и ограничивает крутящий момент отключением цилиндров (зажигание и впрыск) в зависимости от положения педали акселератора.

Таким образом, максимальная частота вращения при полностью нажатой педали или на нейтрали составляет 2500 об/мин.

4 - Режим повторения положения педали

При потере информации о давлении во впускном коллекторе открытие дроссельной заслонки прямо пропорционально положению педали акселератора.

Примечание: Каждый из этих режимов приводит к загоранию индикатора неисправности системы впрыска на приборной панели.