Elektronische Steuerung des AT

Die Abbildung verdeutlicht die Zusammenhänge zwischen dem Schaltventilblock (1) des AT, dem Wählhebel (2), dem Multifunktionsschalter (3) und dem elektronischen Steuergerät (4). Das Handschieberventil (5) wird direkt durch den Wählhebel betätigt.

Eingangssignale
Das Steuergerät verarbeitet zahlreiche Signale verschiedener Bauteile; Informationen kommen von:

Dem Wählhebel des AT mit Multifunktionsschalter. Von der Hebelstellung hängen die Ansteuerung der Rückfahrleuchten, die Sperre des Anlassers bei eingelegtem Fahrbereich und die Steuerung des Fahrprogramms ab.

Der Taste „Sport“, mit der das Sportschaltprogramm eingeschaltet wird.

Dem Potenziometer der Drosselklappe über die Drosselklappenstellung. Dieses aus der Einspritzanlage bekannte Bauteil dient zur Bestimmung der Schaltpunkte.

Dem Geschwindigkeitsgeber im AT zur Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit, ebenfalls für die Schaltpunkte. Bei einem Ausfall dieses Gebers verwendet das Steuergerät als Ersatzwert die Motordrehzahl (vom Hall-Geber).

Dem Schalter für die Endstellung des Gaspedals im Seilzug der Gasbetätigung; er meldet, wenn das Gaspedal vollständig durchgetreten wurde. In diesem Fall erfolgt die Hochschaltung später; bei Bedarf schaltet das AT um zwei Stufen zurück.

Dem Bremslichtschalter zur Entriegelung des Wählhebels. Der Wählhebel kann aus der Stellung „P“ oder „N“ in einen Fahrbereich nur bei getretenem Bremspedal bewegt werden.

Temperatursensor für ATF, der die Temperatur der Flüssigkeit im Automatikgetriebe meldet. Eine starke Erwärmung des ATF kann die Folge einer großen Drehzahldifferenz zwischen Motor und Automatikgetriebe sein. Wenn das Steuergerät das Signal „Übertemperatur“ erhält, dann
schaltet das Automatikgetriebe in einzelnen Fahrbereichen früher in den höheren Gang. Dadurch verringert sich der Schlupf im Drehmomentwandler und die Temperatur des ATF sinkt. Anschließend wird wieder auf das normale Programm umgeschaltet.

Steuerung des Schaltvorgangs
Wenn Sie den Wählhebel in Stellung „D“ bringen, gelangt das unter Druck stehende ATF zu den sogenannten Schaltventilen im Ventilkörper. Diese steuern hydraulisch die Lamellenkupplungen und Lamellenbremsen. Das Steuergerät Digimat regelt den Druck über Magnetventile und bestimmt so den Zeitpunkt für das Hoch- oder Herunterschalten sowie den Ablauf des Schaltvorgangs. Gleichzeitig besteht eine Verbindung zum Steuergerät für Einspritzung/Zündung. Beim Hochschalten wird der Zündzeitpunkt etwas nach spät verschoben, damit der Schaltvorgang weich verläuft.

Die Signale des Steuergeräts gehen weiter an den Magneten der Wählhebelsperre, das Relais der Anlasser-Sperre und die Rückfahrleuchten sowie an die Kontrollleuchte in der Taste „Sport“. Wenn der Audi 80 mit einer Geschwindigkeitsregelanlage ausgestattet ist, wird diese vom Steuergerät nur dann mit Spannung versorgt, wenn einer der Fahrbereiche für Vorwärtsfahrt eingeschaltet ist und die Geschwindigkeit erstmals den Wert 30 km/h erreicht hat.

Eigendiagnose
Das Steuergerät des Automatikgetriebes kann auftretende Störungen erkennen und speichern. Das Kontrollprogramm überwacht die Eingangs- und Ausgangssignale praktisch aller Sensoren und Stellglieder sowie deren Stromkreise. Auftretende Störungen werden im Langzeitspeicher abgelegt. Bei einer entsprechenden Prüfung in der Werkstatt wird der Fehlerspeicher mit einem speziellen Gerät ausgelesen. Eine Auslesung des Fehlerspeichers ist zu Hause nicht möglich. Auch wenn Sie einen Fehler in der Steuerung des Automatikgetriebes vermuten, kann der Fehlerspeicher nur in einer Audi-Werkstatt ausgelesen werden.

Notlaufprogramm
Wenn das Steuergerät eine Störung erkennt, die die Funktion erheblich beeinträchtigt, oder wenn das Steuergerät selbst defekt ist, schaltet es in den Notlaufbetrieb. Dafür stehen zwei Programme zur Verfügung:

Wie vor dem Erkennen der Störung schaltet das Automatikgetriebe automatisch hoch oder herunter, die Schaltruckeln werden jedoch deutlich stärker spürbar.

Das Automatikgetriebe schaltet nicht mehr automatisch hoch oder herunter. In den Stellungen „D“, „3“ und „2“ steht nur noch der dritte Gang zur Verfügung. Nur in den Stellungen „1“ und „R“ wird der gewählte Gang tatsächlich eingelegt.

In beiden Fällen ist unverzüglich eine Audi-Werkstatt aufzusuchen, wo zunächst der Fehlerspeicher ausgelesen wird.