Controllo elettronico del cambio automatico

Lo schema illustra meglio i collegamenti tra il corpo valvole di commutazione (1) del cambio automatico, la leva selettrice (2), l'interruttore multifunzione (3) e la centralina elettronica (4). La valvola manuale (5) viene azionata direttamente dalla leva del cambio.

Segnali di ingresso
La centralina elabora numerosi segnali provenienti da diversi componenti; le informazioni provengono da:

Leva selettrice del cambio automatico con interruttore multifunzione. In base alla posizione della leva vengono controllati l'accensione delle luci di retromarcia, il blocco dell'avviamento con modalità di marcia inserita e il controllo del sistema di selezione della modalità di guida.

Pulsante "Sport", che attiva il programma di cambiata sportiva.

Potenziometro della farfalla, che fornisce la posizione della farfalla. Questo componente, noto dal sistema di iniezione, serve a determinare i punti di cambiata.

Sensore di velocità nel cambio automatico per rilevare la velocità di marcia, anch'esso utilizzato per i punti di cambiata. In caso di guasto di questo sensore, la centralina utilizza come valore sostitutivo il numero di giri del motore (dal sensore Hall).

Sensore della posizione di fine corsa del pedale dell'acceleratore nel comando a cavo; segnala se il pedale dell'acceleratore è stato premuto a fondo. In questo caso la cambiata verso la marcia superiore avviene più tardi e, se necessario, il cambio scala di due marce.

Interruttore del segnale di frenata per lo sblocco della leva del cambio. La leva del cambio può essere spostata dalla posizione "P" o "N" in una delle marce di avanzamento solo con il pedale del freno premuto.

Sensore di temperatura dell'ATF, che segnala la temperatura del fluido nel cambio automatico. Un forte riscaldamento dell'ATF può derivare da una grande differenza di numero di giri tra motore e cambio automatico. Se la centralina riceve il segnale "temperatura elevata", il cambio automatico, in alcune marce, passa alla marcia superiore più tardi. Ciò riduce lo slittamento nel convertitore idraulico e abbassa la temperatura dell'ATF; successivamente si ritorna al programma di guida normale.

Controllo dei processi di cambiata
Quando si sposta la leva selettrice in posizione "D", l'ATF in pressione raggiunge le cosiddette valvole di cambiata nel corpo valvole, che a loro volta comandano idraulicamente le frizioni a dischi multipli e i freni a dischi multipli. La centralina Digimat regola la pressione tramite elettrovalvole e determina così il momento per la cambiata verso la marcia superiore o inferiore, nonché le fasi della cambiata. Contemporaneamente viene mantenuto il collegamento con la centralina del sistema di iniezione/accensione: durante la cambiata verso la marcia superiore l'anticipo di accensione viene leggermente ritardato, affinché la cambiata avvenga in modo fluido.

I comandi dalla centralina passano poi al magnete di blocco della leva del cambio, al relè di blocco dell'avviamento e delle luci di retromarcia, nonché alla spia luminosa nel pulsante "Sport". Se l'Audi 80 è dotata di regolatore di velocità, l'alimentazione di quest'ultimo viene fornita dalla centralina solo quando è inserita una delle marce di avanzamento e la velocità raggiunge per la prima volta il limite di 30 km/h.

Autodiagnosi
La centralina del cambio automatico è in grado di riconoscere e memorizzare i guasti che si verificano. Il programma di controllo monitora i segnali di ingresso e di uscita di quasi tutti i sensori e componenti, nonché i relativi circuiti elettrici. I guasti rilevati vengono memorizzati nella memoria permanente. Durante il controllo appropriato in officina, la memoria viene letta con un apparecchio speciale. Non è possibile verificare la memoria a casa. Anche in caso di sospetto guasto al controllo del cambio automatico, la lettura della memoria dei guasti può essere eseguita solo presso un'officina Audi.

Funzionamento di emergenza
Se la centralina rileva un guasto che influisce in modo significativo sul funzionamento, oppure se la centralina stessa è difettosa, il sistema passa alla modalità "funzionamento di emergenza". Sono disponibili due programmi:

Come prima del rilevamento del guasto, il cambio automatico passa automaticamente alla marcia superiore o inferiore, ma gli strappi durante la cambiata diventano nettamente più evidenti.

Il cambio automatico non effettua più la cambiata automatica verso la marcia superiore o inferiore. Nelle posizioni della leva selettrice "D", "3" e "2" rimane disponibile solo la terza marcia. Solo nelle posizioni "1" e "R" viene effettivamente inserita la marcia selezionata.

In entrambi i casi è necessario recarsi urgentemente presso un'officina Audi, dove in primo luogo verrà letta la memoria dei guasti.