Control electrónico de la caja automática

El esquema muestra con mayor claridad las conexiones entre el bloque de válvulas de cambio (1) de la caja automática, la palanca selectora (2), el interruptor multifunción (3) y la unidad de control electrónica (4). La válvula manual (5) es accionada directamente por la palanca selectora.

Señales de entrada
La unidad de control procesa numerosas señales de distintos componentes; la información procede de:

La palanca selectora de la caja automática con interruptor multifunción. La posición de la palanca determina el encendido de las luces de marcha atrás, el bloqueo del motor de arranque con el modo de conducción conectado y el control del sistema de cambio de modo de conducción.

Del botón «Sport», que activa el programa deportivo de cambios.

Del potenciómetro de la mariposa del acelerador, que informa sobre su posición. Este elemento, conocido del sistema de inyección, sirve para determinar los momentos de cambio.

Del sensor de velocidad de la caja automática, que determina la velocidad de marcha, también para los momentos de cambio. En caso de avería de este sensor, la unidad de control utiliza como valor de reserva la velocidad de rotación del cigüeñal (del sensor Hall).

Del sensor de posición límite del pedal del acelerador en el accionamiento por cable del acelerador; indica si el pedal del acelerador se ha pisado a fondo. En este caso, el cambio a la marcha superior se produce más tarde y, si es necesario, la caja automática reduce dos marchas.

Del interruptor de la señal de frenado para liberar el bloqueo de la palanca selectora. La palanca selectora solo puede desplazarse de la posición «P» o «N» a una de las posiciones de marcha con el pedal de freno pisado.

Del sensor de temperatura del ATF, que informa de la temperatura del fluido de la caja automática. Un calentamiento considerable del ATF puede deberse a una gran diferencia de velocidad entre el motor y la caja automática. Si la unidad de control recibe la señal de «temperatura elevada», entonces
la caja automática cambia a la marcha superior más tarde en determinadas marchas. Esto reduce el deslizamiento en el convertidor hidráulico y disminuye la temperatura del ATF; después se vuelve a conmutar al programa de conducción normal.

Control de los procesos de cambio
Si desplaza la palanca selectora a la posición «D», el ATF a presión llega a las llamadas válvulas de cambio del bloque de válvulas, que a su vez controlan hidráulicamente los embragues de discos múltiples y los frenos de discos múltiples. La unidad de control Digimat regula la presión mediante válvulas electromagnéticas y determina así el momento del cambio a una marcha superior o inferior, así como las transiciones del cambio. Al mismo tiempo se mantiene la comunicación con la unidad de control del sistema de inyección/encendido: al cambiar a una marcha superior, el momento de encendido se retrasa ligeramente para que la transición del cambio sea suave.

Las órdenes de la unidad de control llegan después al electroimán de bloqueo de la palanca selectora, al relé de bloqueo del motor de arranque y de las luces de marcha atrás, y al indicador luminoso del botón «Sport». Si el Audi 80 está equipado con control de velocidad, la alimentación de este sistema se activa desde la unidad de control solo cuando hay una marcha de avance engranada y la velocidad alcanza por primera vez el límite 30 km/h.

Autodiagnóstico
La unidad de control de la caja automática puede reconocer y registrar las averías que se produzcan. El programa de control supervisa las señales de entrada y salida de casi todos los sensores y componentes, así como sus circuitos eléctricos. Las averías detectadas se guardan en la memoria permanente del módulo. Durante una revisión adecuada en el taller, la memoria de averías se lee con un equipo especial. No es posible comprobar la memoria de averías en casa. Si incluso supone una avería en el control de la caja automática, solo podrá consultar la memoria de averías en un taller Audi.

Funcionamiento de emergencia
Si la unidad de control detecta una avería que afecta significativamente al funcionamiento, o si la propia unidad de control está averiada, cambia al modo de «funcionamiento de emergencia». Para ello existen dos programas:

Al igual que antes de detectarse la avería, la caja automática cambia automáticamente a la marcha superior o inferior, pero los tirones al cambiar son considerablemente más notables.

La caja automática ya no cambia automáticamente a marchas superiores o inferiores. En las posiciones «D», «3» y «2» de la palanca selectora solo permanece disponible la tercera marcha. Solo en las posiciones «1» y «R» se engrana realmente la marcha seleccionada.

En ambos casos es necesario acudir urgentemente a un taller Audi, donde en primer lugar se consultará la memoria de averías.