Commande électronique de la BVA

Le schéma montre clairement les liaisons entre le bloc de distributeurs de changement de rapport (1) de la BVA, le levier sélecteur (2), le contacteur multifonction (3) et le calculateur électronique (4). Le distributeur manuel (5) est actionné directement par le levier sélecteur.

Signaux d'entrée
Le calculateur traite de nombreux signaux provenant de différents composants ; les informations proviennent :

Du levier sélecteur de la BVA avec le contacteur multifonction. La position du levier détermine la commande des feux de marche arrière, le blocage du démarreur lorsqu'un rapport de marche est engagé, ainsi que la commande du système de changement de mode de conduite.

Du bouton « Sport », qui active le programme de changement de vitesse sportif.

Du potentiomètre de papillon, qui renseigne sur la position du papillon des gaz. Ce composant, déjà connu du système d'injection, sert à déterminer les points de changement de rapport.

Du capteur de vitesse de la BVA, qui détermine la vitesse du véhicule, également utilisée pour les points de changement de rapport. En cas de défaillance de ce capteur, le calculateur utilise le régime moteur (capteur à effet Hall) comme valeur de remplacement.

Du contacteur de position de fin de course de la pédale d'accélérateur, situé sur la commande de gaz par câble ; il signale que la pédale d'accélérateur est entièrement enfoncée. Dans ce cas, le passage au rapport supérieur est retardé et, si nécessaire, la BVA rétrograde de deux rapports.

Du contacteur de feux de stop, qui permet de déverrouiller le levier sélecteur. Le levier ne peut être déplacé de la position « P » ou « N » vers l'un des rapports de marche que pédale de frein enfoncée.

Capteur de température de l'ATF, qui transmet la température du liquide de la boîte automatique. Un échauffement important de l'ATF peut résulter d'une différence importante de régime entre le moteur et la boîte automatique. Si le calculateur reçoit le signal « température élevée », alors
la boîte automatique passe plus tôt au rapport supérieur dans certaines plages. Cela réduit le glissement dans le convertisseur de couple et fait baisser la température de l'ATF ; ensuite, le fonctionnement revient au programme de conduite normal.

Commande des processus de changement de rapport
Lorsque vous placez le levier sélecteur en position « D », l'ATF sous pression parvient aux soupapes de changement de rapport du bloc hydraulique, qui commandent à leur tour hydrauliquement les embrayages multidisques et les freins multidisques. Le calculateur Digimat régule la pression au moyen d'électrovannes et détermine ainsi le moment du passage au rapport supérieur ou inférieur, ainsi que les phases de changement de rapport. Parallèlement, il communique avec le calculateur de l'injection et de l'allumage : lors du passage au rapport supérieur, l'avance à l'allumage est légèrement retardée afin que le changement de rapport soit progressif.

Les commandes du calculateur sont ensuite transmises à l'électroaimant de verrouillage du levier sélecteur, au relais de blocage du démarreur, aux feux de recul et au témoin lumineux de la touche « Sport ». Si l'Audi 80 est équipée d'un régulateur de vitesse, son alimentation n'est fournie par le calculateur que lorsqu'un des rapports de marche avant est engagé et que la vitesse a atteint pour la première fois la valeur de 30 km/h.

Autodiagnostic
Le calculateur de la boîte automatique peut détecter et mémoriser les défauts qui apparaissent. Le programme de contrôle surveille les signaux d'entrée et de sortie de pratiquement tous les capteurs et organes, ainsi que leurs circuits électriques. Les défauts apparus sont enregistrés dans la mémoire permanente. Lors d'un contrôle approprié en atelier, la mémoire est lue à l'aide d'un appareil spécial. Il n'est pas possible de contrôler la mémoire des défauts à domicile. Même si vous supposez un défaut de la commande de la boîte automatique, la mémoire des défauts ne peut être interrogée que dans un atelier Audi.

Fonctionnement en mode d'urgence
Si le calculateur détecte un défaut ayant une incidence importante sur le fonctionnement, ou si le calculateur lui-même est défectueux, il passe en mode « fonctionnement d'urgence ». Il existe pour cela deux programmes :

Comme avant la détection du défaut, la boîte automatique passe automatiquement au rapport supérieur ou inférieur, mais les à-coups lors des changements de rapport deviennent nettement plus marqués.

La boîte automatique ne passe plus automatiquement au rapport supérieur ou inférieur. En positions « D », « 3 » et « 2 » du levier sélecteur, seul le troisième rapport reste disponible. Ce n'est qu'en positions « 1 » et « R » que le rapport sélectionné est réellement engagé.

Dans les deux cas, il est impératif de se rendre immédiatement dans un atelier Audi, où la mémoire des défauts sera d'abord interrogée.