Ford Taurus Quiz
Antriebsstrang

Nebenaggregatetrieb

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
46Schritte
~276Min.
4/5Schwierigkeit
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TECHNISCHE DATEN

Anzugsdrehmomente

Ford Taurus. Engine

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Nebenaggregatetrieb

Bauteilposition

2.0L GTDI

Ford Taurus. Engine
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3.5L TiVCT, 3.7L TiVCT und 3.5L GTDI

Ford Taurus. Engine
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Übersicht

Das Nebenaggregatantriebssystem versorgt Bauteile mit Energie, die andere Systeme antreiben. Dazu gehören etwa der Generator, die Wasserpumpe und der Klimakompressor. Jedes dieser Bauteile ist mit einer Riemenscheibe ausgestattet, die vom Nebenaggregatriemen angetrieben wird. Der Nebenaggregatriemen wird von der Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben.

Der automatische Riemenspanner hält die korrekte Riemenspannung aufrecht und gleicht Verschleiß der Bauteile sowie Änderungen der Systemlast aus. Änderungen der Systemlast können durch das Einkuppeln oder Auskuppeln der Klimakompressorkupplung oder durch Lastanforderungen anderer Systeme verursacht werden, die vom Nebenaggregatriemen angetrieben werden. Automatische Riemenspanner sind so kalibriert, dass sie dem Riemen für das jeweilige Nebenaggregatsystem die richtige Spannung geben. Solange keine Feder oder kein Dämpfungsband innerhalb der Spanneinheit bricht oder ein anderes mechanisches Teil des Spanners versagt, ist keine Prüfung der korrekten Spannung erforderlich.

Damit dieses System korrekt arbeitet, ist es entscheidend, dass der Antriebsriemen mit der richtigen Länge eingebaut wird. Die Riemenscheiben müssen außerdem korrekt ausgerichtet und sauber gehalten werden.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Nebenaggregatetrieb

Prüfung und Verifizierung

HINWEIS: Auf keinen Fall dürfen Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Nebenaggregatriemen, den Riemenspanner oder die Riemenscheiben aufgebracht werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Spanners beschädigt werden können.

  1. Die Kundenbeanstandung durch Betrieb des Systems überprüfen.
  2. Optisch auf offensichtliche Anzeichen mechanischer Beschädigung prüfen.

Sichtprüfungstabelle

Mechanisch

  • Riss/Ausbrüche/Verschleiß am Antriebsriemen
  • Verschmutzung von Riemen/Riemenscheibe
  • Falscher Nebenaggregatriemen
  • Nebenaggregatriemen falsch verlegt
  • Riemenscheibe fehlausgerichtet oder übermäßiger Rundlauffehler der Riemenscheibe
  • Lose oder falsch positionierte Befestigungsteile
  • Servolenkungsleitungen falsch verlegt (Scheuern)
  • Lockerer Nebenaggregatriemen
  • Beschädigte Riemenscheiben
  • Fehlausrichtung des Spannerarms

Riemenspanner mit Riemenlängenanzeige

HINWEIS: Riemenspanner des Modularmotors (ohne Klimaanlage) abgebildet, andere sind ähnlich.

HINWEIS: Der Riemenspanner ist in der freien Stellung gegen die Anschläge des Spannerarms dargestellt.

Ford Taurus. Engine
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  1. Prüfen, ob die Riemenlängenanzeige am Riemenspanner, sofern vorhanden, im zulässigen Bereich für Einbau und Verschleiß steht. Steht die Anzeige im Bereich für den Riemenwechsel, ist entweder ein falscher Riemen eingebaut oder der Riemen über die Verschleißgrenze hinaus abgenutzt. Bei Bedarf einen neuen Riemen einbauen.
  2. Alle anderen, nicht riemenbedingten Geräusche ausschließen, die zu einer falschen Riemendiagnose führen könnten, z. B. Pfeifen beim Einkuppeln des Klimakompressors, Gluckern der Klimaanlage, Kavitationsgeräusche der Servolenkung bei niedrigen Temperaturen oder Heulen des Generators.
  3. Wird ein Fehler festgestellt, den Zustand vor dem nächsten Schritt beheben.

Keilrippen-Serpentinenriemen mit Rissen quer über die Rippen

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  1. Den Riemen auf Risse prüfen. Bis zu 15 Risse in einer Rippe auf einer Länge von 100 mm (4.0 in) gelten als zulässig. Überschreiten die Risse diesen Grenzwert, einen neuen Riemen einbauen.

Keilrippen-Serpentinenriemen mit Ablagerungen (Piling)

HINWEIS: Piling bezeichnet eine übermäßige Ansammlung von Ablagerungen in den Keilrillen des Riemens.

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  1. Den Zustand des Keilrippenriemens mit der Abbildung vergleichen und entsprechende Maßnahmen ergreifen.
    1. Kleine, verstreute Gummiablagerungen. Dies ist unbedenklich, ein neuer Riemen ist daher nicht erforderlich.
    1. Längere Ablagerungsbereiche, die bis zu 50 % der Rippenhöhe erreichen. Dies gilt nicht als Haltbarkeitsproblem, kann aber zu übermäßigen Geräuschen führen. Sind Geräusche wahrnehmbar, einen neuen Riemen einbauen.
    1. Starke Ablagerungen entlang der Rillen, die zu Geräuschen und möglicherweise zu einer instabilen Riemenführung führen können. Sind starke Ablagerungen erkennbar, einen neuen Riemen einbauen.

Keilrippen-Serpentinenriemen mit fehlenden Materialstücken an den Rippen

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  1. An den Riemenrippen dürfen keine Materialstücke fehlen. Zeigt der Riemen auch nur Anzeichen davon, einen neuen Nebenaggregatriemen einbauen.
  2. Ist die Ursache nicht sichtbar erkennbar, das Symptom überprüfen und zur Symptomtabelle wechseln.

Symptomtabelle

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Komponententests

Antriebsriemen - Geräusch/Flattern

HINWEIS: Auf keinen Fall dürfen Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Nebenaggregatriemen, den Riemenspanner oder die Riemenscheiben aufgebracht werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Spanners beschädigt werden können.

Quietschen des Antriebsriemens entsteht durch eine Fehlausrichtung der Riemenscheibe oder übermäßigen Rundlauffehler. Es kann die Folge einer beschädigten oder falsch ausgerichteten Keilriemenscheibe sein.

Zur Behebung den Bereich ermitteln, aus dem das Geräusch kommt. Jede Riemenscheibe in diesem Bereich mit einer Richtlatte zur Riemenscheibe der Kurbelwelle prüfen. Auf Nebenaggregat-Riemenscheiben achten, die in Längs-/Querrichtung nicht richtig positioniert sind oder schräg zur Richtlatte stehen.

Quietschen des Antriebsriemens kann ein aussetzendes oder dauerhaftes Geräusch sein, das auftritt, wenn der Antriebsriemen unter bestimmten Bedingungen auf einer Nebenaggregat-Riemenscheibe durchrutscht.

Beim Motorstart und beim Abstellen des Motors oder bei sehr schnellem Beschleunigen und Verzögern kann ein kurzes, periodisches Quietschen auftreten, zum Beispiel:

  • Vollgas (Wide Open Throttle, WOT) bei Schaltvorgängen 1-2 und 2-3 oder bei Rückschaltvorgängen 2-3 und 3-4 bei Automatikgetrieben.
  • Vollgas (WOT) bei Schaltvorgängen 1-2 und 2-3 sowie bei beliebigen Kombinationen schneller Rückschaltungen bei Schaltgetrieben.

Diese besonderen, kurzzeitigen Übergangsvorgänge sind normal und entstehen durch die höheren Systemträgheiten, die zur Deckung des elektrischen Bedarfs und des Kühlbedarfs heutiger Fahrzeugsysteme erforderlich sind. Dauerhaftes oder wiederkehrendes Quietschen des Antriebsriemens kann auftreten:

  • wenn der Hochdruck der Klimaanlage über die Vorgaben steigt:
    • das Klimaanlagensystem ist überfüllt.
    • der Luftdurchsatz durch den Kondensator der Klimaanlage ist blockiert.
    • die Anti-Slugging-Funktion der Klimaanlage wird nach längerer Hitzeeinwirkung aktiviert.
  • wenn der Ausgleichsdruck bei ausgeschalteter Klimaanlage (der gemeinsame Hoch- und Niederdruck, der sich nach einigen Minuten einstellt) über die Vorgaben steigt.
  • wenn Nebenaggregate oder Umlenkrollen beschädigt sind oder ein verschlissenes oder beschädigtes Lager haben. Alle Nebenaggregate sollten im unbelasteten Zustand von Hand drehbar sein. Ist dies nicht der Fall, das Nebenaggregat prüfen.
  • wenn am Nebenaggregate-Antriebsriemen Spuren von Flüssigkeitsverunreinigung erkennbar sind. Wenn der Antriebsriemen während des Fahrzeugbetriebs mit Flüssigkeiten verunreinigt wurde, etwa durch Undichtigkeiten der Servolenkung, der Klimaanlage oder des Kühlsystems, alle Riemenscheiben mit Seifenwasser reinigen, mit klarem Wasser abspülen und einen neuen Nebenaggregate-Antriebsriemen montieren. Wurde der Antriebsriemen bei routinemäßigen Wartungsarbeiten, etwa beim Wechsel von Schläuchen oder Betriebsflüssigkeiten, lokal mit Flüssigkeit benetzt, sind Antriebsriemen und Riemenscheiben sofort (vor dem Motorstart) mit Seifenwasser zu reinigen und mit klarem Wasser abzuspülen.
  • wenn der Nebenaggregate-Antriebsriemen zu lang ist. Ein zu langer Antriebsriemen erlaubt es dem Spannerarm unter bestimmten Lastbedingungen, bis zum Endanschlag des Spannerarms zu schwenken, wodurch der Riemen entlastet wird. Liegt die Markierung des Riemenspanners außerhalb des normalen Einbauverschleißbereichs, einen neuen Nebenaggregate-Antriebsriemen montieren.
  • HINWEIS: Der Spannerarm des Nebenaggregate-Antriebsriemens muss sich frei und ohne Klemmen bewegen lassen.

    Einen neuen Riemenspanner für den Nebenaggregate-Antriebsriemen montieren, wenn der Riemenspanner verschlissen oder beschädigt ist.

Antriebsriemen - falsche Montage

HINWEIS: Eine falsche Montage des Nebenaggregate-Antriebsriemens führt zu übermäßigem Riemenverschleiß und kann dazu führen, dass der Antriebsriemen von den Riemenscheiben abspringt.

Nicht serienmäßige Antriebsriemen können falsch oder abweichend laufen. Läuft ein Nebenaggregate-Antriebsriemen falsch, einen neuen Nebenaggregate-Antriebsriemen montieren, um Funktionsstörungen oder einen Riemenabsprung zu vermeiden.

Falsche Montage

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Korrekte Montage

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Bei laufendem Motor den Laufweg des Nebenaggregate-Antriebsriemens auf allen Riemenscheiben prüfen. Läuft die Kante des Riemens über die Kante der Riemenscheiben hinaus, treten Geräusche und vorzeitiger Verschleiß auf. Sicherstellen, dass der Nebenaggregate-Antriebsriemen korrekt auf der Riemenscheibe läuft. Liegt ein Laufproblem vor, wie folgt vorgehen:

  • Riemenspanner des Nebenaggregate-Antriebsriemens optisch auf Beschädigungen und Verschleiß prüfen, insbesondere die Auflagefläche und die Ausrichtung des Spannerarms. Ist der Riemenspanner nicht korrekt montiert, liegt die Auflagefläche außerhalb der Position. Ist der Spannerarm verschlissen, fluchtet er nicht mehr. Beide Zustände führen zu Quietsch- und Pfeifgeräuschen.
  • Bei laufendem Motor die Rillen der Riemenscheiben (nicht die Scheibenflanschen oder die vorderen Stirnflächen der Scheiben) optisch auf übermäßigen Schlag prüfen. Bei Bedarf neue Bauteile einbauen.
  • Alle Nebenaggregate, Halterungen und den Riemenspanner des Nebenaggregate-Antriebsriemens auf Bauteile prüfen, die eine korrekte Montage verhindern. Behinderungen beseitigen und den Laufweg des Nebenaggregate-Antriebsriemens erneut prüfen.
  • Alle Befestigungsschrauben der Nebenaggregate, Halterungen und des Riemenspanners des Nebenaggregate-Antriebsriemens gemäß Vorgabe anziehen. Laufweg des Nebenaggregate-Antriebsriemens erneut prüfen.

Riemenspanner - mechanisch

Die einzige mechanische Prüfung, die durchgeführt werden muss, ist die Prüfung auf Hängenbleiben, Greifen oder Klemmen des Spanners.

  1. Bei abgestelltem Motor den Verlauf des Nebenaggregate-Antriebsriemens prüfen. Siehe die Abbildungen unter Nebenaggregatantrieb im Abschnitt Beschreibung und Funktion dieses Kapitels.
  2. HINWEIS: Die Feder des Riemenspanners für den Nebenaggregate-Antriebsriemen ist sehr stark und erfordert beim Entspannen erheblichen Kraftaufwand.

    Mit einem geeigneten, handelsüblichen Werkzeug zum Entspannen des Keilrippenriemenspanners die Spannung vom Riemen nehmen und den Nebenaggregate-Antriebsriemen vom Riemenspanner lösen. Folgende Prüfungen durchführen:

    • Mit dem Entlastungswerkzeug den Riemenspanner aus seiner entspannten Stellung über den vollen Hub bewegen und wieder in die entspannte Stellung zurückführen, um sicherzustellen, dass kein Hängenbleiben, Greifen oder Klemmen vorliegt und die Feder des Riemenspanners Spannung aufbaut.
    • Die Riemenrolle des Riemenspanners von Hand drehen und auf Klemmen, Verschmutzung oder Festfressen prüfen.
    • Den Bereich um den Riemenspanner des Nebenaggregate-Antriebsriemens auf Ölundichtigkeiten oder Verschmutzung prüfen und Undichtigkeiten beseitigen.
  3. Entspricht der Riemenspanner des Nebenaggregate-Antriebsriemens nicht den Kriterien des vorherigen Schritts, einen neuen Riemenspanner montieren. Entspricht er den Kriterien des vorherigen Schritts, mit der dynamischen Prüfung des Riemenspanners fortfahren.
  4. Ist der Riemenspanner innen mit Öl und Fett durchtränkt, einen neuen Riemenspanner montieren.

Riemenspanner - dynamisch

Der Riemenspanner des Nebenaggregate-Antriebsriemens kann dynamisch wie folgt geprüft werden:

  1. Bei laufendem Motor die Bewegung des Riemenspanners des Nebenaggregate-Antriebsriemens beobachten. Der Riemenspanner sollte sich bewegen (reagieren), wenn die Klimaanlagenkupplung schaltet (falls vorhanden) oder wenn der Motor schnell beschleunigt wird. Ist die Bewegung des Riemenspanners ohne Schalten der Klimaanlagenkupplung oder ohne Beschleunigung des Motors übermäßig, den Riemenauslauf prüfen. Übermäßiger Riemenauslauf (ungleichmäßige Rillentiefe im Riemen) kann eine übermäßige Bewegung des Riemenspanners verursachen. Den Riemenauslauf prüfen, indem ein neuer Riemen montiert wird. Besteht die übermäßige Bewegung des Riemenspanners weiterhin, einen neuen Riemenspanner des Nebenaggregate-Antriebsriemens montieren.

AUS- UND EINBAU

Nebenaggregate-Antriebsriemen - 2.0L GTDI

HINWEIS: Der Keilrippenriemen, der Riemenspanner und die Riemenscheiben dürfen unter keinen Umständen geschmiert werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Riemenspanners beschädigt werden können. Keine Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Keilrippenriemen oder die Riemenscheiben aufbringen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Den Klimakompressor-Riemen (A/C) ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Klimakompressor-Riemen (A/C) in diesem Abschnitt.
  3. Den Nebenaggregateriemen demontieren.
  4. HINWEIS: Nach dem Einbau sicherstellen, dass der Keilrippenriemen korrekt auf allen Riemenscheiben sitzt.

    Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Keilrippenriemen – 3.5L GTDI

Ausbau

HINWEIS: Der Keilrippenriemen, der Riemenspanner und die Riemenscheiben dürfen unter keinen Umständen geschmiert werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Riemenspanners beschädigt werden können. Keine Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Keilrippenriemen oder die Riemenscheiben aufbringen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Die 4 Steckclips entfernen und die Spritzschutzabdeckung zur Seite stellen.
    • Von unterhalb des Fahrzeugs aus den Keilrippenriemen ausbauen.
  3. Von unterhalb des Fahrzeugs aus den Riemenspanner des Keilrippenriemens im Uhrzeigersinn drehen und den Keilrippenriemen ausbauen.

Einbau

  1. HINWEIS: Nach dem Einbau sicherstellen, dass der Keilrippenriemen korrekt auf allen Riemenscheiben sitzt.

    Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Keilrippenriemen – 3.5L Ti-VCT

Ausbau

HINWEIS: Der Keilrippenriemen, der Riemenspanner und die Riemenscheiben dürfen unter keinen Umständen geschmiert werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Riemenspanners beschädigt werden können. Keine Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Keilrippenriemen oder die Riemenscheiben aufbringen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Von oberhalb des Fahrzeugs aus den Riemenspanner des Keilrippenriemens im Uhrzeigersinn drehen und den Keilrippenriemen von der Generatorscheibe abnehmen.
  3. Die 4 Steckclips entfernen und die Spritzschutzabdeckung zur Seite stellen.
    • Von unterhalb des Fahrzeugs aus den Keilrippenriemen ausbauen.

Einbau

  1. HINWEIS: Nach dem Einbau sicherstellen, dass der Keilrippenriemen korrekt auf allen Riemenscheiben sitzt.

    Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Riemenspanner Keilrippenriemen – 2.0L GTDI

HINWEIS: Der Keilrippenriemen, der Riemenspanner und die Riemenscheiben dürfen unter keinen Umständen geschmiert werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Riemenspanners beschädigt werden können. Keine Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Keilrippenriemen oder die Riemenscheiben aufbringen.

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

  1. Den Keilrippenriemen vom Riemenspanner abnehmen.
  2. Die 3 Schrauben und den Riemenspanner entfernen.
    • Zum Einbau mit 25 N·m anziehen.
  3. HINWEIS: Nach dem Einbau sicherstellen, dass der Keilrippenriemen korrekt auf allen Riemenscheiben sitzt.

    Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Keilrippenriemen – 3.7L Ti-VCT

Ausbau

HINWEIS: Der Keilrippenriemen, der Riemenspanner und die Riemenscheiben dürfen unter keinen Umständen geschmiert werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Riemenspanners beschädigt werden können. Keine Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Keilrippenriemen oder die Riemenscheiben aufbringen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Von oberhalb des Fahrzeugs aus den Riemenspanner des Keilrippenriemens im Uhrzeigersinn drehen und den Keilrippenriemen von der Generatorscheibe abnehmen.
  3. Die 4 Steckclips entfernen und die Spritzschutzabdeckung zur Seite stellen.
    • Von unterhalb des Fahrzeugs aus den Keilrippenriemen ausbauen.

Einbau

  1. HINWEIS: Nach dem Einbau sicherstellen, dass der Keilrippenriemen korrekt auf allen Riemenscheiben sitzt.

    Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Riemenspanner Keilrippenriemen – 3.5L GTDI

Ausbau

HINWEIS: Der Keilrippenriemen, der Riemenspanner und die Riemenscheiben dürfen unter keinen Umständen geschmiert werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Riemenspanners beschädigt werden können. Keine Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Keilrippenriemen oder die Riemenscheiben aufbringen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Die 4 Steckclips entfernen und die Spritzschutzabdeckung zur Seite stellen.
  3. Von unterhalb des Fahrzeugs aus den Riemenspanner des Keilrippenriemens im Uhrzeigersinn drehen und den Keilrippenriemen ausbauen.
  4. 3 Schrauben und den Riemenspanner des Nebenaggregatantriebs ausbauen.
    • Zum Einbau mit 11 N·m anziehen.

Einbau

  1. HINWEIS: Nach dem Einbau sicherstellen, dass der Keilrippenriemen korrekt auf allen Riemenscheiben sitzt.

    Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Riemenspanner Keilrippenriemen – 3.5L Ti-VCT

Ausbau

HINWEIS: Der Keilrippenriemen, der Riemenspanner und die Riemenscheiben dürfen unter keinen Umständen geschmiert werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Riemenspanners beschädigt werden können. Keine Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Keilrippenriemen oder die Riemenscheiben aufbringen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Von oberhalb des Fahrzeugs aus den Riemenspanner des Keilrippenriemens im Uhrzeigersinn drehen und den Keilrippenriemen von der Generatorscheibe abnehmen.
  3. Die 4 Steckclips entfernen und die Spritzschutzabdeckung zur Seite stellen.
  4. 3 Schrauben und den Riemenspanner des Nebenaggregatantriebs ausbauen.
    • Zum Einbau mit 25 N·m anziehen.

Einbau

  1. HINWEIS: Nach dem Einbau sicherstellen, dass der Keilrippenriemen korrekt auf allen Riemenscheiben sitzt.

    Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Riemenspanner Keilrippenriemen – 3.7L Ti-VCT

Ausbau

HINWEIS: Der Keilrippenriemen, der Riemenspanner und die Riemenscheiben dürfen unter keinen Umständen geschmiert werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Riemenspanners beschädigt werden können. Keine Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Keilrippenriemen oder die Riemenscheiben aufbringen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Von oberhalb des Fahrzeugs aus den Riemenspanner des Keilrippenriemens im Uhrzeigersinn drehen und den Keilrippenriemen von der Generatorscheibe abnehmen.
  3. Die 4 Steckclips entfernen und die Spritzschutzabdeckung zur Seite stellen.
  4. 3 Schrauben und den Riemenspanner des Nebenaggregatantriebs ausbauen.
    • Zum Einbau mit 11 N·m anziehen.

Einbau

  1. HINWEIS: Nach dem Einbau sicherstellen, dass der Keilrippenriemen korrekt auf allen Riemenscheiben sitzt.

    Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Klimakompressor-Riemen (A/C)

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Der Keilrippenriemen, der Riemenspanner und die Riemenscheiben dürfen unter keinen Umständen geschmiert werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Riemenspanners beschädigt werden können. Keine Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Keilrippenriemen oder die Riemenscheiben aufbringen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  3. Die 4 Steckclips entfernen und die Spritzschutzabdeckung zur Seite stellen.
  4. HINWEIS: Typische Ausführung abgebildet.

    Den Klimakompressor-Riemen (A/C) ausbauen.

    1. Die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube im Uhrzeigersinn drehen und das Stretchy-Belt-Werkzeug etwa 90 Grad auf die Kurbelwellen-Riemenscheibe schieben.
    1. Das Stretchy-Belt-Werkzeug wie abgebildet an der Innenseite des Klimakompressor-Riemens (A/C) umlegen.
    1. Das Stretchy-Belt-Werkzeug in einer schnellen Bewegung kräftig aus dem rechten Radhaus ziehen und dabei den Klimakompressor-Riemen (A/C) ausbauen.

Einbau

HINWEIS: Der Keilrippenriemen, der Riemenspanner und die Riemenscheiben dürfen unter keinen Umständen geschmiert werden, da sonst das Riemenmaterial und der Dämpfungsmechanismus des Riemenspanners beschädigt werden können. Keine Flüssigkeiten oder Riemenpflegemittel auf den Keilrippenriemen oder die Riemenscheiben aufbringen.

  1. HINWEIS: Typische Ausführung abgebildet.

    HINWEIS: Nach dem Einbau sicherstellen, dass der Klimakompressor-Riemen (A/C) korrekt auf der Kurbelwelle und den Riemenscheiben des Klimakompressors sitzt.

    Den Klimakompressor-Riemen (A/C) auf die Riemenscheibe des Klimakompressors und um das Spezialwerkzeug an der Kurbelwellen-Riemenscheibe legen. Sicherstellen, dass der Riemen in die Kurbelwellen-Riemenscheibe eingreift, und die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um den Klimakompressor-Riemen (A/C) zu montieren.
  2. Die Spritzschutzabdeckung wieder anbringen und die 4 Steckclips einsetzen.
  3. Die Unterbodenverkleidung und die 4 Halter einbauen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.