Elektronische Motorsteuerungen

TECHNISCHE DATEN

Material

Anzugsdrehmomente

^a Siehe das Verfahren in diesem Abschnitt.

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Elektronische Motorsteuerungen

Bauteilposition

Position des PCM – 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT

Position des PCM – 2.0L GTDI, 3.5L GTDI

Lage der vorderen Motorsensoren – 2.0L GTDI

Lage der hinteren Motorsensoren – 2.0L GTDI

Lage der vorderen Motorsensoren – 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT

Lage der hinteren Motorsensoren – 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT

Lage der vorderen Motorsensoren – 3.5L GTDI

Lage der hinteren Motorsensoren – 3.5L GTDI

Übersicht

Siehe Handbuch Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED), Abschnitt 1 Beschreibung und Funktion.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Elektronische Motorsteuerungen

DTC-Tabellen

PCM-DTC-Tabelle

AUS- UND EINBAU

Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor) – 2.0L GTDI

Material

Ausbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   ACL-Auslassrohr ausbauen. Siehe Abschnitt 303-12.
2. 2
   HINWEIS: Den O-Ring vor dem Einbau des CMP-Sensors mit sauberem Motoröl schmieren.

   • Zum Einbau mit 6 N·m anziehen.

Einbau

1. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor) – 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT

Material

Ausbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   Das Ansaugrohr-Auslassrohr des Luftfilters (ACL) und den Luftfilter (ACL) ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
2. 2
   • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.

Einbau

1. 1
   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
2. 2
   Das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auftragen.
   Motorcraft SAE 5W-20 Premium Synthetic Blend Motoröl (US); Motorcraft SAE 5W-20 Super Premium Motoröl (Kanada) XO-5W20-QSP (US); CXO-5W20-LSP12 (Kanada).

Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor) – 3.5L GTDI

Material

HINWEIS: Der untere Kühlerschlauch wurde zur besseren Übersicht ausgebaut.

Aus- und Einbau

Beide Sensoren

1. Das Ansaugrohr-Auslassrohr des Luftfilters (ACL) und den Luftfilter (ACL) ausbauen. Siehe Abschnitt 303-12.

Rechter Sensor

2. Das Turbolader-Ansaugrohr rechts zur Seite legen. Siehe Abschnitt 303-12.

Linker Sensor

3. Das Turbolader-Ansaugrohr links zur Seite legen. Siehe Abschnitt 303-12.

Beide Sensoren

1. 1
   Den elektrischen Stecker des CMP-Sensors abziehen.
2. 2
   Schraube und CMP-Sensor ausbauen.

   • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.
3. 3
   HINWEIS: Den O-Ring des CMP-Sensors mit sauberem Motoröl schmieren.

   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Kurbelwellenpositionssensor (CKP-Sensor) – 2.0L GTDI

Spezialwerkzeug(e)

Ausbau

HINWEIS: Die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube nicht lösen oder entfernen, ohne zuvor die in diesem Verfahren beschriebenen Spezialwerkzeuge installiert zu haben. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe und das Kurbelwellen-Steuerrad sind nicht mit einer Passfeder auf der Kurbelwelle befestigt. Kurbelwelle, Kurbelwellenrad und Riemenscheibe sind reibschlüssig miteinander verbunden, wobei zwischen den Flanschflächen jedes Teils Diamantscheiben liegen. Deshalb löst sich auch das Kurbelwellenrad, wenn die Riemenscheibenschraube gelöst wird. Vor jeder Reparatur, bei der die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube gelöst oder entfernt werden muss, müssen Kurbelwelle und Nockenwellen mit den Spezialwerkzeugen arretiert werden, da sonst schwere Motorschäden auftreten können.

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

1. 1
   Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
2. 2
   Die Radhausverkleidung rechts entfernen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 501-02.
3. 3
   HINWEIS: Den Motor nur in der normalen Drehrichtung drehen.

   Mithilfe der Kurbelwellenriemenscheibenschraube die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis der mit OT markierte Zahn der Kurbelwellenriemenscheibe (der 20. Zahn gegen den Uhrzeigersinn vom fehlenden Zahn aus gesehen) auf der 6-Uhr-Position steht.

4. 4
   Spezialwerkzeug(e): Positionierstift, Kurbelwelle OT 303-507.
5. 5
   HINWEIS: Der Kurbelwellen-OT-Positionierstift liegt an der Kurbelwelle an und verhindert, dass sie über OT hinaus gedreht wird. Die Kurbelwelle lässt sich jedoch weiterhin gegen den Uhrzeigersinn drehen. Die Kurbelwelle muss während des Aus- und Einbaus des CKP-Sensors in der OT-Position bleiben.

   HINWEIS: Die Motorstirnabdeckung ist in der Grafik zur besseren Übersicht entfernt dargestellt.

   Die Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn drehen, bis sie am Kurbelwellen-OT-Positionierstift anliegt.
   Spezialwerkzeug(e): Positionierstift, Kurbelwelle OT 303-507.

   • Der mit OT markierte Zahn der Kurbelwellenriemenscheibe fluchtet dann mit der Mittellinie des CKP-Sensors.

Einbau

1. 1
   Die Schrauben jetzt noch nicht festziehen.
2. 2
   Spezialwerkzeug(e): Ausrichtlehre Kurbelwellensensor 303-1521.

   • Falls die Ausrichtlehre für den Kurbelwellensensor nicht mit dem mit OT markierten Zahn der Kurbelwellenriemenscheibe fluchtet, die 2 Schrauben des CKP-Sensors lösen und den Sensor so einstellen, bis sich die Lehre einsetzen lässt.
     • Auf 7 N·m anziehen.

   • Die Ausrichtlehre für den Kurbelwellensensor entfernen.
3. 3
   Das Spezialwerkzeug Positionierstift, Kurbelwelle OT 303-507 entfernen.
4. 4
   • Auf 20 N·m anziehen.
5. 5
   • Auf 25 N·m anziehen.
6. 6
   Unterbodenverkleidung einbauen und die 4 Halter festziehen.
7. 7
   Rechte Radhausverkleidung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
8. 8
   Nach Abschluss der Reparatur mit dem Diagnosegerät die Misfire Monitor Neutral Profile Correction durchführen und dabei den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Kurbelwellenpositionssensor (CKP-Sensor) – 3.5L GTDI, 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT

Spezialwerkzeug(e)

Aus- und Einbau

Alle Fahrzeuge

1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.

Fahrzeuge mit 3.5L GTDI

2. Entfernen Sie den linken Turbolader. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-04D.

Alle Fahrzeuge

1. 1
   • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.
2. 2
   HINWEIS: Entfernen Sie die Schraube und den KW-Sensor aus dem Glockengehäuse, bevor Sie den elektrischen Steckverbinder abziehen, damit der KW-Sensor nicht in das Glockengehäuse fällt.

   HINWEIS: Beachten Sie bei diesem Schritt die besonderen Anweisungen oder Abbildungen zur Montage.

Einbau

Alle Fahrzeuge

1. 1
   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
2. 2
   • 2. Mit 10 N·m anziehen.

3.5L GTDI

3. Mit dem Diagnosegerät das Verfahren Misfire Monitor Neutral Profile Correction durchführen und dabei den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) - 2.0L GTDI, 3.5L GTDI

Ausbau

1. 1
   HINWEIS: Der Einbau des PCM erfordert KEINE neuen Schlüssel und KEINE Schlüsselprogrammierung.

   Modulkonfiguration abrufen. Führen Sie die Schritte zum Abrufen der Modulkonfiguration gemäß dem PMI-Verfahren aus. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 418-01.

2. 2
   Windlauf-Abdeckgitter ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.

Einbau

1. 1
   • Auf 8 N·m anziehen.
2. 2
   Das Gitter der Windlaufabdeckung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
3. 3
   HINWEIS: Wenn das Programmierbare Modul-Installationsverfahren (PMI) die Daten aus dem ursprünglichen PCM des Fahrzeugs nicht erfolgreich übertragen konnte, gehen die Daten zur Ölstandslebensdauer des Fahrzeugs verloren. Falls dies geschieht und die Ölstandslebensdauer weder anhand der Servicehistorie noch durch Kundenbefragung ermittelt werden kann, wird empfohlen, das Motoröl und den Ölfilter zu wechseln und die Ölwechselerinnerung zurückzusetzen.

   Die Modulkonfiguration wiederherstellen. Die Schritte zur Wiederherstellung der Modulkonfiguration des Verfahrens Programmierbarer Modul-Einbau (PMI) durchführen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 418-01.

4. 4
   Wegfahrsperre (PATS) neu programmieren. Führen Sie das Verfahren zur Parameterrücksetzung aus. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 419-01B.
5. 5
   Nach Abschluss der Reparatur mit dem Diagnosegerät die Misfire Monitor Neutral Profile Correction durchführen und dabei den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) - 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT

Ausbau

1. 1
   HINWEIS: Der Einbau des PCM erfordert KEINE neuen Schlüssel und KEINE Schlüsselprogrammierung.

   Modulkonfiguration abrufen. Führen Sie die Schritte zum Abrufen der Modulkonfiguration gemäß dem PMI-Verfahren aus. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 418-01.

2. 2
   Windlauf-Abdeckgitter ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.

Einbau

1. 1
   • Auf 8 N·m anziehen.

   

2. 2
   Das Gitter der Windlaufabdeckung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
3. 3
   HINWEIS: Wenn das Programmierbare Modul-Installationsverfahren (PMI) die Daten aus dem ursprünglichen PCM des Fahrzeugs nicht erfolgreich übertragen konnte, gehen die Daten zur Ölstandslebensdauer des Fahrzeugs verloren. Falls dies geschieht und die Ölstandslebensdauer weder anhand der Servicehistorie noch durch Kundenbefragung ermittelt werden kann, wird empfohlen, das Motoröl und den Ölfilter zu wechseln und die Ölwechselerinnerung zurückzusetzen.

   Die Modulkonfiguration wiederherstellen. Die Schritte zur Wiederherstellung der Modulkonfiguration des Verfahrens Programmierbarer Modul-Einbau (PMI) durchführen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 418-01.

4. 4
   Wegfahrsperre (PATS) neu programmieren. Führen Sie das Verfahren zur Parameterrücksetzung aus. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 419-01B.

Luftmassenmesser (MAF)

Aus- und Einbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   • Zum Einbau mit 2 N·m anziehen.
2. 2
   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Zylinderkopftemperatursensor (CHT) - 2.0L GTDI

Ausbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte in diesem Verfahren können Details enthalten, die nur in der Abbildung dargestellt sind.

1. 1
   Entfernen Sie das Ausgangsrohr der Ladeluftleitung (ACL) und das Eingangsrohr des Turboladers. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
2. 2
   • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.

Einbau

1. 1
   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

   • Einen neuen CHT-Sensor einbauen.

Zylinderkopftemperatursensor (CHT) - 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT

Ausbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   Entfernen Sie den unteren Ansaugkrümmer. Für 3.5L Ti-VCT siehe Abschnitt 303-01A. Für 3.7L Ti-VCT siehe Abschnitt 303-01D.
2. 2
   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

   • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.

Einbau

1. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
   • Einen neuen CHT-Sensor einbauen.

Zylinderkopftemperatursensor (CHT) - 3.5L GTDI

1. 1
   Das Ansaugrohr-Auslassrohr des Luftfilters (ACL) und den Luftfilter (ACL) ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
2. 2
   Legen Sie das Ansaugrohr der Ladeluftleitung (ACL) zum rechten Turbolader beiseite. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
3. 3
   Entfernen Sie die Schraube der Masseleitung an der vorderen Motorabdeckung.
4. 4
   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des Zylinderkopftemperatursensors (CHT).
5. 5
   Den CHT-Sensor abnehmen und entsorgen.

   • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.
6. 6
   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

   • Verwenden Sie den CHT-Sensor nicht erneut. Bauen Sie einen neuen Sensor ein.

Drosselklappenstellungssensor (TP)

Ausbau

1. 1
   Entfernen Sie das Ausgangsrohr des Ladeluftkühlers (CAC). Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
2. 2
   Den elektrischen Steckverbinder des Drosselklappenstellungssensors (TP) abziehen.
3. 3
   HINWEIS: Wärmen Sie den Drosselklappensensor (TP) oder andere Kunststoffteile nicht direkt auf, da sonst Hitzeschäden entstehen können. Schäden können auch auftreten, wenn die Temperatur der elektronischen Drosselklappeneinheit (ETB) 120 °C (248 °F) übersteigt.

   HINWEIS: Verwenden Sie keine Elektrowerkzeuge.

   Entfernen Sie den TP-Sensor.

   1. Erwärmen Sie die Oberseite der elektronischen Drosselklappeneinheit (ETB) mit einer geeigneten Heißluftpistole, bis die obere Lasche der TP-Sensorschraube etwa 55 °C (130 °F) erreicht. Dies sollte mit einer 1.100-Watt-Heißluftpistole nicht länger als 3 Minuten dauern. Die Heißluftpistole sollte etwa 25,4 mm (1 Zoll) von der ETB entfernt sein.

   2. Überwachen Sie die Temperatur der oberen Lasche der TP-Sensorschraube an der ETB mit einem geeigneten Temperaturmessgerät, z. B. einem digitalen Laser-Temperaturmessgerät oder einem Infrarotthermometer, während Sie die ETB erwärmen.

   3. Lösen Sie mit Handwerkzeugen zuerst die Schraube, die am weitesten von der Wärmequelle entfernt ist, und entsorgen Sie sie.

   4. Lösen Sie mit Handwerkzeugen die verbleibende Schraube und entsorgen Sie sie.

   5. Entfernen und entsorgen Sie den TP-Sensor.

Einbau

1. 1
   HINWEIS: Achten Sie beim Einbau des neuen TP-Sensors darauf, dass die radiale Positionierungslasche am TP-Sensor mit der radialen Positionierungsbohrung an der ETB fluchtet.

   HINWEIS: Verwenden Sie keine Elektrowerkzeuge.

   Bauen Sie den neuen TP-Sensor ein.

   • Ziehen Sie mit Handwerkzeugen die 2 neuen Schrauben ein.
     • Auf 3 N·m anziehen.
2. 2
   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder des TP-Sensors an.
3. 3
   Bauen Sie das Ausgangsrohr des Ladeluftkühlers (CAC) ein. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.

Beheizte Lambdasonde (HO2S) - 2.0L GTDI

Spezialwerkzeug(e)

Material

Ausbau

1. 1
   Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
2. 2
   Tragen Sie das vorgeschriebene Chemikal mit einer Sprühdose auf.
   Penetrating and Lock Lubricant (US); Penetrating Fluid (Kanada) XL-1 (US); CXC-51-A (Kanada).
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

Einbau

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auf.
   Hochtemperatur-Nickel-Antiseize-Schmiermittel XL-2.
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

   • Die richtige Einstellung des Drehmomentschlüssels für das folgende Drehmoment berechnen. Siehe Formeln für Drehmomentschlüssel-Adapter im Anhang.

   • Auf 48 N·m anziehen.

Beheizte Lambdasonde (HO2S) - 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT

Spezialwerkzeug(e)

Material

Ausbau

Rechter Sensor

1. 1
   Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.
2. 2
   Tragen Sie das vorgeschriebene Chemikal mit einer Sprühdose auf.
   Penetrating and Lock Lubricant (US); Penetrating Fluid (Kanada) XL-1 (US); CXC-51-A (Kanada).
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

Linker Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Chemikal mit einer Sprühdose auf.
   Penetrating and Lock Lubricant (US); Penetrating Fluid (Kanada) XL-1 (US); CXC-51-A (Kanada).
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

Einbau

Rechter Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auf.
   Hochtemperatur-Nickel-Antiseize-Schmiermittel XL-2.
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

   • Die richtige Einstellung des Drehmomentschlüssels für das folgende Drehmoment berechnen. Siehe Formeln für Drehmomentschlüssel-Adapter im Anhang.

   • Auf 48 N·m anziehen.

Linker Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auf.
   Hochtemperatur-Nickel-Antiseize-Schmiermittel XL-2.
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

   • Die richtige Einstellung des Drehmomentschlüssels für das folgende Drehmoment berechnen. Siehe Formeln für Drehmomentschlüssel-Adapter im Anhang.

   • Auf 48 N·m anziehen.

Beheizte Lambdasonde (HO2S) - 3.5L GTDI

Spezialwerkzeug(e)

Material

Ausbau

Beide Sensoren

1. Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.

Rechter Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Chemikal mit einer Sprühdose auf.
   Penetrating and Lock Lubricant (US); Penetrating Fluid (Kanada) XL-1 (US); CXC-51-A (Kanada).
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

Linker Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Chemikal mit einer Sprühdose auf.
   Penetrating and Lock Lubricant (US); Penetrating Fluid (Kanada) XL-1 (US); CXC-51-A (Kanada).
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

Einbau

Rechter Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auf.
   Hochtemperatur-Nickel-Antiseize-Schmiermittel XL-2.
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

   • Die richtige Einstellung des Drehmomentschlüssels für das folgende Drehmoment berechnen. Siehe Formeln für Drehmomentschlüssel-Adapter im Anhang.

   • Auf 48 N·m anziehen.

Linker Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auf.
   Hochtemperatur-Nickel-Antiseize-Schmiermittel XL-2.
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

   • Die richtige Einstellung des Drehmomentschlüssels für das folgende Drehmoment berechnen. Siehe Formeln für Drehmomentschlüssel-Adapter im Anhang.

   • Auf 48 N·m anziehen.

Katalysator-Überwachungssensor - 2.0L GTDI

Spezialwerkzeug(e)

Material

Ausbau

1. 1
   Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
2. 2
   Tragen Sie das vorgeschriebene Chemikal mit einer Sprühdose auf.
   Penetrating and Lock Lubricant (US); Penetrating Fluid (Kanada) XL-1 (US); CXC-51-A (Kanada).
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

Einbau

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auf.
   Hochtemperatur-Nickel-Antiseize-Schmiermittel XL-2.
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

   • Die richtige Einstellung des Drehmomentschlüssels für das folgende Drehmoment berechnen. Siehe Formeln für Drehmomentschlüssel-Adapter im Anhang.

   • Auf 48 N·m anziehen.

Katalysator-Überwachungssensor - 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT

Spezialwerkzeug(e)

Material

Ausbau

Alle Sensoren

1. 1
   Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.

Rechter Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Chemikal mit einer Sprühdose auf.
   Penetrating and Lock Lubricant (US); Penetrating Fluid (Kanada) XL-1 (US); CXC-51-A (Kanada).
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

Linker Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Chemikal mit einer Sprühdose auf.
   Penetrating and Lock Lubricant (US); Penetrating Fluid (Kanada) XL-1 (US); CXC-51-A (Kanada).
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

Einbau

Rechter Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auf.
   Hochtemperatur-Nickel-Antiseize-Schmiermittel XL-2.
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

   • Die richtige Einstellung des Drehmomentschlüssels für das folgende Drehmoment berechnen. Siehe Formeln für Drehmomentschlüssel-Adapter im Anhang.

   • Auf 48 N·m anziehen.

Linker Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auf.
   Hochtemperatur-Nickel-Antiseize-Schmiermittel XL-2.
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

   • Die richtige Einstellung des Drehmomentschlüssels für das folgende Drehmoment berechnen. Siehe Formeln für Drehmomentschlüssel-Adapter im Anhang.

   • Auf 48 N·m anziehen.

Beide Sensoren

Katalysator-Überwachungssensor - 3.5L GTDI

Spezialwerkzeug(e)

Material

Ausbau

Beide Sensoren

1. 1
   Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.

Rechter Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Chemikal mit einer Sprühdose auf.
   Penetrating and Lock Lubricant (US); Penetrating Fluid (Kanada) XL-1 (US); CXC-51-A (Kanada).
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

Linker Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Chemikal mit einer Sprühdose auf.
   Penetrating and Lock Lubricant (US); Penetrating Fluid (Kanada) XL-1 (US); CXC-51-A (Kanada).
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

Einbau

Rechter Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auf.
   Hochtemperatur-Nickel-Antiseize-Schmiermittel XL-2.
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

   • Die richtige Einstellung des Drehmomentschlüssels für das folgende Drehmoment berechnen. Siehe Formeln für Drehmomentschlüssel-Adapter im Anhang.

   • Auf 48 N·m anziehen.

Linker Sensor

1. 1
   Tragen Sie das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auf.
   Hochtemperatur-Nickel-Antiseize-Schmiermittel XL-2.
   Spezialwerkzeug: Steckschlüssel, Abgas-Sauerstoffsensor 303-476 (T94P-9472-A).

   • Die richtige Einstellung des Drehmomentschlüssels für das folgende Drehmoment berechnen. Siehe Formeln für Drehmomentschlüssel-Adapter im Anhang.

   • Auf 48 N·m anziehen.

Beide Sensoren

Kraftstoffrail-Druckssensor (FRP) - 2.0L GTDI

Ausbau

1. 1
   Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
2. 2
   Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
3. 3
   Entfernen Sie das Eingangsrohr des Ladeluftkühlers (CAC). Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.

Einbau

1. 1
   In 5 Stufen anziehen.

   • Stufe 1: Auf 6 N·m anziehen.

   • Stufe 2: Um weitere 5 Grad anziehen.

   • Stufe 3: 90 Grad lösen.

   • Stufe 4: Auf 6 N·m anziehen.

   • Stufe 5: Um weitere 21 Grad anziehen.
2. 2
   Bauen Sie das Eingangsrohr des Ladeluftkühlers (CAC) ein. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
3. 3
   Das Massekabel an der Batterie anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.

Kraftstoffrail-Druckssensor (FRP) - 3.5L GTDI

Aus- und Einbau

WARNUNG: Beim Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen nicht rauchen, keine brennenden Tabakwaren mitführen und keine offene Flamme verwenden. Hochentzündliche Gemische sind stets vorhanden und können sich entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Personenschäden führen.

WARNUNG: Vor Arbeiten an oder dem Trennen von Kraftstoffleitungen oder Kraftstoffsystemkomponenten den Kraftstoffsystemdruck abbauen, um ungewolltes Spritzen von Kraftstoff zu verhindern. Kraftstoff im Kraftstoffsystem steht auch bei abgestelltem Motor unter hohem Druck. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen.

1. 1
   Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
2. 2
   Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
3. 3
   Den Ansaugkrümmer ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-01B.
4. 4
   Den elektrischen Steckverbinder des Kraftstoffdruck-Sensors (FRP) abziehen.
5. 5
   Entfernen Sie den FRP-Sensor.

   • Zum Einbau mit 33 N·m anziehen.
6. 6
   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Klopfsensor (KS) - 2.0L GTDI

Ausbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   HINWEIS: Der rechte Klopfsensor (KS) muss in der 6-Uhr-Position und der linke KS in der 3-Uhr-Position eingebaut werden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

   • Zum Einbau mit 20 N·m anziehen.

Einbau

1. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Klopfsensor (KS) - 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT

Ausbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   Entfernen Sie das Kühlmittel-Eingangsrohr. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-03.
2. 2
   • Zum Einbau mit 20 N·m anziehen.

Einbau

1. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Klopfsensor (KS) - 3.5L GTDI

Ausbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   Entfernen Sie das Kühlmittel-Eingangsrohr. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-03.
2. 2
   • Zum Einbau mit 20 N·m anziehen.

Einbau

1. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Magnetventil für die variable Nockenwellenverstellung (VCT) - 2.0L GTDI

Ausbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   Entfernen Sie die Ventildeckel. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-01C.
2. 2
   • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.

Einbau

1. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Magnetventil für die variable Nockenwellenverstellung (VCT) - 3.5L Ti-VCT, 3.7L Ti-VCT

Ausbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   Entfernen Sie den linken oder rechten Ventildeckel. Für 3.5L Ti-VCT siehe Abschnitt 303-01A. Für 3.7L Ti-VCT siehe Abschnitt 303-01D.
2. 2
   • Zum Einbau in 2 Stufen anziehen.
     • Stufe 1: Auf 8 N·m anziehen.
     • Stufe 2: Um weitere 20 Grad anziehen.

Einbau

1. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Magnetventil für die variable Nockenwellenverstellung (VCT) - 3.5L GTDI

Aus- und Einbau

1. 1
   Entfernen Sie den linken oder rechten Ventildeckel. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-01B.
2. 2
   Entfernen Sie die Schraube und das Magnetventil für die variable Nockenwellenverstellung (VCT).

   • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.
3. 3
   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Ansauglufttemperatursensor (IAT)

Aus- und Einbau

1. 1
   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des Ansauglufttemperatursensors (IAT).
2. 2
   Entfernen Sie den IAT-Sensor.

   • Heben Sie die Lasche an und drehen Sie den IAT-Sensor gegen den Uhrzeigersinn, um ihn zu entfernen.
3. 3
   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

   • Achten Sie beim Einbau darauf, dass die Lasche des IAT-Sensors vollständig eingerastet ist.

Turbolader-Ladedrucksensor (TCBP) / Ladeluftkühler-Temperatursensor (CACT)

Material

Ausbau

HINWEIS: Der Turbolader-Ladedrucksensor (TCBP) / Ladeluft-Temperatursensor (CACT) und der Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) / Ansauglufttemperatursensor 2 (IAT2) sind nicht austauschbar.

1. 1
   Elektrischen Steckverbinder des TCBP / CACT-Sensors abziehen.
2. 2
   Die 2 Schrauben und den TCBP / CACT-Sensor entfernen.

Einbau

1. 1
   O-Ring-Dichtung des TCBP / CACT-Sensors mit sauberem Motoröl benetzen.
2. 2
   Den TCBP / CACT-Sensor und die 2 Schrauben einbauen.

   • Auf 3 N·m anziehen.
3. 3
   Steckverbinder des TCBP-/CACT-Sensors anschließen.

Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP)

Ausbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   • Zum Einbau mit 6 N·m anziehen.

Einbau

1. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Saugrohr-Absolutdruck- und Temperatursensor (MAPT)

Ausbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1. 1
   • Zum Einbau mit 8 N·m anziehen.

Einbau

1. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) / Ansauglufttemperatursensor 2 (IAT2)

Material

Ausbau

HINWEIS: Der Turbolader-Ladedrucksensor (TCBP) / Ladeluft-Temperatursensor (CACT) und der Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) / Ansauglufttemperatursensor 2 (IAT2) sind nicht austauschbar.

1. 1
   Elektrischen Steckverbinder des MAP / IAT2-Sensors abziehen.
2. 2
   Die 2 Schrauben und den MAP / IAT2-Sensor entfernen.

Einbau

1. 1
   O-Ring-Dichtung des MAP / IAT2-Sensors mit sauberem Motoröl benetzen.
2. 2
   Den MAP / IAT2-Sensor und die 2 Schrauben einbauen.

   • Auf 6 N·m anziehen.
3. 3
   Elektrischen Stecker des MAP-/IAT2-Sensors anschließen.