Ford Taurus Quiz
Antriebsstrang

Kraftstoffversorgung und Steuerung - 3.5L GTDI

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
67Schritte
~402Min.
4/5Schwierigkeit
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TECHNISCHE DATEN

Material

Ford Taurus. Engine

Anzugsdrehmomente

Ford Taurus. Engine

a Siehe Verfahren in diesem Abschnitt.

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Kraftstoffversorgung und Steuerung

3.5L Benzin-Turbomotor mit Direkteinspritzung (GTDI)

WARNUNG: Beim Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen nicht rauchen, keine brennenden Tabakwaren mitführen und keine offene Flamme verwenden. Hochentzündliche Gemische sind stets vorhanden und können sich entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Personenschäden führen.

ACHTUNG: Kraftstoffeinspritzventile und Kraftstoffverteilerleiste äußerst vorsichtig handhaben, um Beschädigungen am Kraftstoffeinlass der Verteilerleiste, an den Dichtflächen der Einspritzventile und an den empfindlichen Dosierbohrungen zu vermeiden.

Bauteilbeschreibung

Siehe PC/ED-Handbuch, Abschnitt 1 Beschreibung und Funktion.

Systemfunktion

Siehe PC/ED-Handbuch, Abschnitt 1 Beschreibung und Funktion.

Lage der Komponenten der Kraftstoffversorgung und Steuerung

  • Siehe Kraftstoffhochdruckpumpe.
  • Siehe Kraftstoffpumpen-Steuermodul.
  • Siehe Kraftstoffverteilerleiste und Kraftstoffeinspritzventil - Explosionsdarstellung.
  • Siehe Drosselklappengehäuse - 3.5L GTDI.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Kraftstoffversorgung und Steuerung

Bei PCM-DTCs siehe Abschnitt 303-14, PCM-DTC-Tabelle. Bei Fahrbarkeitssymptomen ohne DTCs siehe das Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED), Abschnitt 3 Symptomtabellen.

ALLGEMEINE VERFAHREN

Prüfung des Rollenstößels der Kraftstoffhochdruckpumpe

  1. Den Stößel der Kraftstoffeinspritzpumpe auf Flachstellen oder Riefen prüfen. Bei Beschädigung die Kraftstoffeinspritzpumpe und die Antriebsnocke des Stößels der Kraftstoffeinspritzpumpe prüfen. Bei Bedarf neue Bauteile einbauen.

AUS- UND EINBAU

Kraftstoffverteilerleiste und Kraftstoffeinspritzventil - Explosionsdarstellung

3.5L GTDI linke Kraftstoffverteilerleiste und Kraftstoffeinspritzventile

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

3.5L GTDI rechte Kraftstoffverteilerleiste und Kraftstoffeinspritzventile

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine
  1. Die Verfahren und/oder Explosionsdarstellungen in diesem Abschnitt auf Warnhinweise, Achtungshinweise, Hinweise, Werkstoffe, Spezifikationen und Spezialwerkzeuge prüfen. Die Positionen in den Explosionsdarstellungen sind möglicherweise nicht in der Reihenfolge des Ausbaus aufgeführt.

Kraftstoffeinspritzventile

Aus- und Einbau

  1. Die Kraftstoffeinspritzventile werden zusammen mit der Kraftstoffverteilerleiste instand gesetzt. Weitere Informationen finden Sie unter Kraftstoffverteilerleiste - 3.5L GTDI in diesem Abschnitt.

Kraftstoffverteilerleiste - 3.5L GTDI

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

WARNUNG: Beim Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen nicht rauchen, keine brennenden Tabakwaren mitführen und keine offene Flamme verwenden. Hochentzündliche Gemische sind stets vorhanden und können sich entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Personenschäden führen.

WARNUNG: Beim Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen keine elektronischen Geräte wie Mobiltelefone, Pager oder Audiogeräte jeglicher Art mitführen. Hochentzündliche Gemische sind stets vorhanden und können sich entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Personenschäden führen.

WARNUNG: Beim Umgang mit Kraftstoff stets die Vorsichtsmaßnahmen für den Umgang mit Kraftstoff beachten und auf verschüttete Kraftstoffe vorbereitet sein. Verschütteter Kraftstoff kann durch heiße Fahrzeugteile oder andere Zündquellen entzündet werden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Personenschäden führen.

WARNUNG: Vor Arbeiten an oder dem Trennen von Kraftstoffleitungen oder Kraftstoffsystemkomponenten den Kraftstoffsystemdruck abbauen, um ungewolltes Spritzen von Kraftstoff zu verhindern. Kraftstoff im Kraftstoffsystem steht auch bei abgestelltem Motor unter hohem Druck. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen.

WARNUNG: Alle Kraftstoffrückstände aus dem Motorraum entfernen. Verbleiben Kraftstoffrückstände im Motorraum, können sie sich beim Wiederinbetriebnahme des Motors entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Personenschäden führen.

WARNUNG: Bei Arbeiten am Aktivkohlebehälter-System (EVAP) oder an kraftstoffbezogenen Komponenten immer das Batterie-Massekabel an der Batterie abklemmen. Leicht entzündliche Gemische sind immer vorhanden und können sich entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

HINWEIS: Ein sauberer Arbeitsbereich ist unerlässlich, um Verschmutzung durch Schmutz oder Fremdkörper zu vermeiden.

  1. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  2. Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  3. Den Ansaugkrümmer ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-01B.
  4. Die Geräuschisolierung der Kraftstoffeinspritzpumpe abnehmen.
  5. Die Mutter der Halterung der Hochdruck-Kraftstoffleitung entfernen.
  6. HINWEIS: Um den Kraftstoffdruck in der Hochdruck-Kraftstoffleitung abzubauen, wickeln Sie die Bördelmuttern beim Lösen mit einem Werkstattlappen ein, um den Restdruck des Kraftstoffs aufzunehmen.

    Die 3 Überwurfmuttern lösen und die Hochdruck-Kraftstoffleitung ausbauen.

  7. Den elektrischen Steckverbinder des Kraftstoffdruck-Sensors (FRP) abziehen.
  8. ACHTUNG: Es ist sehr wichtig, die Verlegung der Kabelstränge der Kraftstoffeinspritzventile an den Kraftstoffverteilerleisten zu notieren und die Position der Kabelbinder vor dem Ausbau zu markieren, da die Kabelstränge sonst beim Einbau beschädigt werden können.

    HINWEIS: Mit Druckluft Schmutz und Fremdkörper von Zylinderkopf, Block sowie vom Umfeld des Kraftstoffverteilers und der Einspritzventile entfernen.

    Die Kabelbinder des Kabelstrangs der Kraftstoffeinspritzventile abschneiden, entfernen und entsorgen.
  9. HINWEIS: Die Kraftstoffverteiler in Richtung der Achse der Einspritzventile herausziehen, da sonst die Einspritzventile beschädigt werden können.

    HINWEIS: Beim Ausbau der Kraftstoffverteilerleisten können die Kraftstoffeinspritzventile in den Kraftstoffverteilerleisten verbleiben. Normalerweise bleiben sie jedoch in den Zylinderköpfen und müssen mit dem Spezialwerkzeug Kraftstoffeinspritzventil-Auszieher herausgezogen werden.

    Die 6 Schrauben entfernen und entsorgen und die linke Kraftstoffverteilerleiste ausbauen.
  10. Die 6 Schrauben entfernen und entsorgen und die rechte Kraftstoffverteilerleiste ausbauen.
  11. Die 6 elektrischen Steckverbinder der Kraftstoffeinspritzventile abziehen und die 2 Kabelstränge der Kraftstoffeinspritzventile ausbauen.
  12. Die 6 oberen O-Ringe der Einspritzventile entfernen und verwerfen.
  13. Die 6 Halteklammern der Einspritzventile entfernen und verwerfen.
  14. Mit dem Schlaghammer und dem Einspritzventil-Abzieher die 6 Einspritzventile herausziehen.

Einbau

HINWEIS: Ein sauberer Arbeitsbereich ist unerlässlich, um Verschmutzung durch Schmutz oder Fremdkörper zu vermeiden.

  1. HINWEIS: Sämtlichen Kraftstoffrückstand und Fremdmaterial vom Zylinderkopf, Block und dem allgemeinen Umfeld der Kraftstoffverteilerleisten und Einspritzdüsen gründlich entfernen.

    Mit der Einspritzdüsen-Reinigungsbürste die Austrittsöffnungen der Einspritzdüsen reinigen.

  2. HINWEIS: Die untere Teflondichtung nicht schneiden, ohne sie zuvor von der Einspritzdüse abzuziehen, da sonst die Düse beschädigt werden kann.

    HINWEIS: Beim Entfernen der unteren Teflondichtungen sehr vorsichtig vorgehen, um die Einspritzdüsen nicht zu verkratzen, einzukerben oder zu beschädigen.

    Die untere Teflondichtung mit einer Spitzzange vom Einspritzventil abziehen.
  3. Die 6 unteren Teflondichtungen der Kraftstoffeinspritzventile vorsichtig abschneiden und entsorgen.
  4. HINWEIS: Die 6 neuen unteren Teflondichtungen der Einspritzdüsen nicht schmieren.

    Die neuen unteren Teflondichtungen auf das schmale Ende des Dorns (Teil des Dichtungseinsetzwerkzeugs für Kraftstoffeinspritzventile) aufsetzen und anschließend den Dorn auf die Spitzen der Kraftstoffeinspritzventile setzen.

  5. ACHTUNG: Sobald die Teflondichtung auf dem Dorn montiert ist, muss sie umgehend auf das Kraftstoffeinspritzventil aufgesetzt werden, um eine übermäßige Ausdehnung der Dichtung zu vermeiden.

    Mit dem Druckstück (Teil des Einbauwerkzeugs für die Einspritzdüsendichtungen) die Teflondichtungen vom Dorn herunter in die Nut an den Einspritzdüsen schieben.

  6. Den Einstellring (Teil des Einbauwerkzeugs für die Einspritzdüsendichtungen) mit der abgeschrägten Seite voran über die Düsenspitze schieben, bis er an der Einspritzdüse anschlägt, und dann um 180 Grad drehen.
    • Nach einer Minute den Einstellring um 180 Grad zurückdrehen und abnehmen.
  7. HINWEIS: Vor dem Ausbau unbedingt die Verlegung der Kabelbäume für die Kraftstoffverteilerleisten beachten und die Position der Kabelbinder markieren, da die Kabelbäume sonst beim Einbau beschädigt werden können. Die Abbildung zeigt die korrekte Verlegung der Kabelbäume und die Position der Kabelbinder für den Einbau.

    Die Kabelbäume und Kabelbinder an den markierten Positionen an den Kraftstoffverteilerleisten montieren. Mit dem untersten Kabelbinder am Kabelbaum beginnen und bis zum Steckerende des Kabelbaums fortfahren, dabei zwischen den Einspritzdüsen ausreichend Spiel lassen.

  8. Den elektrischen Steckverbinder des Kraftstoffdruck-Sensors (FRP) anschließen.
  9. HINWEIS: Nur O-Ringe aus besonders kraftstoffbeständigem Material verwenden. Die Verwendung gewöhnlicher O-Ringe kann zu Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem führen. Die O-Ringe nicht wiederverwenden.

    HINWEIS: Zur Montage nur die 6 neuen oberen O-Ringe der Einspritzdüsen mit sauberem Motoröl benetzen. Die unteren Teflondichtungen der Einspritzdüsen nicht schmieren.

    HINWEIS: Die Stützscheiben der Einspritzdüsen prüfen und bei Bedarf ersetzen.

    Die 6 neuen oberen O-Ringe der Einspritzdüsen montieren.
  10. Die 6 neuen Halteclips der Einspritzdüsen montieren.
  11. HINWEIS: Die Verdrehsicherung am Kraftstoffeinspritzventil muss in die Nut der Kraftstoffverteilerleisten-Aufnahme einrasten.

    Die 6 Einspritzdüsen in die Kraftstoffverteilerleisten einsetzen und die 6 elektrischen Steckverbinder anschließen.

  12. ACHTUNG: Es ist sehr wichtig, die Verlegung des Kabelstrangs der Kraftstoffeinspritzventile optisch zu prüfen, damit er beim Einbau nicht zwischen Kraftstoffverteilerleiste und Zylinderkopf eingeklemmt oder beschädigt wird.

    HINWEIS: Die Schrauben so anziehen, dass die Kraftstoffverteilerleiste gleichmäßig an den Zylinderkopf gezogen wird und nicht kippelt.

    Die 6 neuen Schrauben und die rechte Kraftstoffverteilerleisten-Baugruppe einbauen.
    • Die Kraftstoffverteilerleiste oberhalb der Einspritzdüsen niederdrücken und zuerst die äußeren Schrauben anziehen, dann nach innen fortfahren.
    • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.
    • Um weitere 45 Grad anziehen.
  13. ACHTUNG: Es ist sehr wichtig, die Verlegung des Kabelstrangs der Kraftstoffeinspritzventile optisch zu prüfen, damit er beim Einbau nicht zwischen Kraftstoffverteilerleiste und Zylinderkopf eingeklemmt oder beschädigt wird.

    HINWEIS: Die Schrauben so anziehen, dass die Kraftstoffverteilerleiste gleichmäßig an den Zylinderkopf gezogen wird und nicht kippelt.

    Die 6 neuen Schrauben und die linke Kraftstoffverteilerleisten-Baugruppe einbauen.
    • Die Kraftstoffverteilerleiste oberhalb der Einspritzdüsen niederdrücken und zuerst die äußeren Schrauben anziehen, dann nach innen fortfahren.
    • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.
    • Um weitere 45 Grad anziehen.
  14. HINWEIS: Vor dem Einbau sauberes Motoröl auf die Gewinde der 3 Überwurfmuttern der Hochdruckkraftstoffleitung auftragen.

    Die Hochdruckkraftstoffleitung montieren und die 3 Überwurfmuttern in den folgenden 3 Stufen festziehen.

    • Stufe 1: Auf 32 N·m anziehen.
    • Stufe 2: 10 Minuten warten, um die Vorspannung zu minimieren.
    • Stufe 3: Auf 32 N·m anziehen.
  15. Die Mutter der Halterung der Hochdruckkraftstoffleitung montieren.
    • Auf 8 N·m anziehen.
  16. Die Geräuschisolierung der Kraftstoffeinspritzpumpe montieren.
  17. Den Ansaugkrümmer einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-01B.
  18. Das Massekabel an der Batterie anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.

Kraftstoffeinspritzpumpe

Material

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ausbau

WARNUNG: Vor Beginn eines Arbeitsschritts in diesem Abschnitt die Sicherheitshinweise in Abschnitt 100-00 lesen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen.

WARNUNG: Beim Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen nicht rauchen, keine brennenden Tabakwaren mitführen und keine offene Flamme verwenden. Hochentzündliche Gemische sind stets vorhanden und können sich entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Personenschäden führen.

WARNUNG: Vor Arbeiten an oder dem Trennen von Kraftstoffleitungen oder Kraftstoffsystemkomponenten den Kraftstoffsystemdruck abbauen, um ungewolltes Spritzen von Kraftstoff zu verhindern. Kraftstoff im Kraftstoffsystem steht auch bei abgestelltem Motor unter hohem Druck. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen.

WARNUNG: Alle Kraftstoffrückstände aus dem Motorraum entfernen. Verbleiben Kraftstoffrückstände im Motorraum, können sie sich beim Wiederinbetriebnahme des Motors entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Personenschäden führen.

WARNUNG: Bei Arbeiten am Aktivkohlebehälter-System (EVAP) oder an kraftstoffbezogenen Komponenten immer das Batterie-Massekabel an der Batterie abklemmen. Leicht entzündliche Gemische sind immer vorhanden und können sich entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

  1. Den Kraftstoffdruck im Kraftstoffsystem abbauen. Siehe Abschnitt 310-00.
  2. Das Batterie-Massekabel abklemmen. Siehe Abschnitt 414-01.
  3. Die Geräuschisolierung der Kraftstoffeinspritzpumpe abnehmen.
  4. Den elektrischen Anschluss der Kraftstoffeinspritzpumpe trennen.
  5. Die Schraube der Kraftstoff-Verbindungsleitung entfernen.
  6. HINWEIS: Um den Kraftstoffdruck in der Hochdruck-Kraftstoffleitung abzubauen, die Überwurfmutter beim Lösen mit einem Putztuch umwickeln, um restlichen Kraftstoffdruck aufzufangen.

    Die Überwurfmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung an der Kraftstoffeinspritzpumpe lösen.

  7. Die Schnellkupplung der Kraftstoff-Verbindungsleitung an der Kraftstoffeinspritzpumpe lösen. Siehe Abschnitt 310-00.
  8. Entfernen Sie die 2 Schrauben und die Einspritzpumpe.

Einbau

  1. HINWEIS: Der Nocken für die Kraftstoff-Hochdruckpumpe muss für den Einbau der Pumpe im unteren Totpunkt (UT) stehen.

    Entfernen Sie den Rollenstößel der Einspritzpumpe.

    • Den Rollenstößel der Kraftstoffeinspritzpumpe prüfen. Siehe Prüfung des Rollenstößels der Kraftstoffeinspritzpumpe in diesem Abschnitt.
  2. Entfernen Sie die Montageplatte der Einspritzpumpe.
  3. Das rechte vordere Rad und den Reifen ausbauen. Siehe Abschnitt 204-04.
  4. Den rechten vorderen Radlaufspritzschutz zur Seite stellen. Siehe Abschnitt 501-02.
  5. Mit der Schraube der Riemenscheibe der Kurbelwelle die Kurbelwelle drehen, bis der Nocken der Kraftstoff-Hochdruckpumpe im UT steht.
  6. Den rechten vorderen Radlaufspritzschutz wieder anbringen. Siehe Abschnitt 501-02.
  7. Das rechte vordere Rad und den Reifen einbauen. Siehe Abschnitt 204-04.
  8. HINWEIS: Die Ventildeckel wurden der Übersichtlichkeit halber entfernt.

    HINWEIS: Die Aufnahmebohrung des Auflagesockels der Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.

    Den Rollenstößel der Kraftstoff-Hochdruckpumpe montieren.
  9. HINWEIS: Die Dichtung der Befestigungsplatte der Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.

    Die Dichtung der Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe prüfen und bei Bedarf ersetzen.

  10. HINWEIS: Die O-Ringe der Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.

    Die 2 O-Ring-Dichtungen der Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe prüfen und bei Bedarf ersetzen.

  11. HINWEIS: Den O-Ring der Kraftstoffeinspritzpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.

    Die O-Ring-Dichtung der Kraftstoffeinspritzpumpe prüfen und bei Bedarf ersetzen.

  12. HINWEIS: Sicherstellen, dass die Dichtflächen frei von Schmutz und Fremdkörpern sind.

    HINWEIS: Saubereres Motoröl auf die Bohrung der Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe auftragen.

    HINWEIS: Den Pfeil auf der Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe zur Motorvorderseite ausrichten.

    Die Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe auf der Kraftstoffeinspritzpumpe montieren.
  13. HINWEIS: Die Schrauben der Kraftstoffeinspritzpumpe reinigen und die Schrauben mit Gewindedichtmittel mit PTFE versehen.

    Die Kraftstoffeinspritzpumpe mit der Montageplatte einbauen und 2 neue Schrauben der Kraftstoffeinspritzpumpe lose einsetzen. Jede Schraube abwechselnd um eine volle Umdrehung anziehen, bis sie aufsitzt. Die 2 Schrauben der Kraftstoffeinspritzpumpe in den folgenden 2 Stufen anziehen.

    • Stufe 1: Auf 10 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
  14. HINWEIS: Zum Einbau sauberes Motoröl auf das Gewinde der Überwurfmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung auftragen.

    Die Hochdruck-Kraftstoffleitung anschließen und die Überwurfmutter in den folgenden 3 Stufen anziehen.

    • Stufe 1: Auf 32 N·m anziehen.
    • Stufe 2: 10 Minuten warten, um die Vorspannung zu minimieren.
    • Stufe 3: Auf 32 N·m anziehen.
  15. Die Schnellkupplung der Kraftstoff-Verbindungsleitung an der Kraftstoffeinspritzpumpe anschließen. Siehe Abschnitt 310-00.
  16. Schraube der Kraftstoff-Verbindungsleitung einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  17. Elektrischen Steckverbinder der Kraftstoffeinspritzpumpe anschließen.
  18. Die Geräuschisolierung der Kraftstoffeinspritzpumpe montieren.
  19. Das Batterie-Massekabel anschließen. Siehe Abschnitt 414-01.

Kraftstoffpumpen-Steuermodul

Aus- und Einbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

  1. Die hintere Rücksitzlehne nach unten klappen.
  2. ACHTUNG: Befestigungselemente nicht überdrehen, sonst wird das Modul beschädigt.

    Auf 5 N·m anziehen.

  3. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Drosselklappenkörper - 3.5L GTDI

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Aus- und Einbau

  1. Den elektrischen Steckverbinder des Drosselklappenstellungssensors (TP) abziehen.
  2. Den elektrischen Steckverbinder der Drosselklappensteuerung (TAC) abziehen.
  3. Die Schelle lösen und das Auslassrohr des Ladeluftkühlers (CAC) vom Drosselklappenkörper (TB) abziehen.
    • Zum Einbau mit 5 N·m anziehen.
  4. Die 4 Schrauben, den Drosselklappenkörper und die Abschirmhalterung des Drosselklappenstellungssensors ausbauen.
    • Die Dichtung des Drosselklappenkörpers entsorgen.
    • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.
  5. HINWEIS: Eine neue Dichtung des Drosselklappenkörpers einbauen.

    Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.