EINSPRITZVENTIL Reparaturverfahren

Prüfung

1. 1
   Zündschlüssel in Stellung OFF drehen.
2. 2
   Trennen Sie den Steckverbinder der Einspritzdüse.
3. 3
   Messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen 1 und 2 der Einspritzdüse.
4. 4
   Stellen Sie sicher, dass der Widerstand innerhalb des Sollbereichs liegt.

   Sollwert: 1,5 ± 0,075 [20 °C]

AUSBAU

1. 1
   Restdruck in der Kraftstoffleitung ablassen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Restdruck in der Kraftstoffleitung ablassen“.)
2. 2
   Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung OFF und trennen Sie die Minus-Batteriklemme (-).
3. 3
   Kraftstoffleitung und Einspritzdüsen-Baugruppe ausbauen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffschlauch“.)
4. 4
   Steckverbinder (A) abziehen und anschließend die Einspritzdüse (B) von der Einspritzleitung trennen.

   

WERKZEUG

1. 1
   Brennraumdichtung
2. 2
   Gummischeibe
3. 3
   Haltescheibe
4. 4
   O-Ring

1. Zum Einbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus vorgehen.

AUSTAUSCH

1. 1
   Die Brennraumdichtung (A) mit einem Seitenschneider entfernen.

   

2. 2
   Vor dem Einbau der Dichtung muss die Nut mit einem sauberen Tuch gereinigt werden. Dichtmittel auf der Dichtfläche der Einspritzdüse vorsichtig mit einer Messing-Drahtbürste entfernen.

   

3. 3
   Montagehilfe für die Dichtung (B) (SST-Nr.: 09353-2B000) auf die Düsenspitze setzen, ohne die Düsenspitze (A) zu beschädigen. Den O-Ring (C) mit Daumen und Zeigefinger über den konischen Teil der Vorrichtung schieben, bis er in der Nut sitzt. Die vollständige Montage darf nicht länger als 2–3 Sekunden dauern.

   

   

4. 4
   Zur Messung der O-Ring-Größe wird die Einspritzdüse zuerst vollständig in das Montagewerkzeug (A) (SST-Nr.: 09353-2B000) eingesetzt und anschließend unter Druck gesetzt und gleichzeitig um 180° in das Kalibrierwerkzeug gedreht.

   

5. 5
   Die Einspritzdüse durch Drehen in die Gegenrichtung aus dem Werkzeug entnehmen, während der Druck gehalten wird.
6. 6
   Einbau der Brennraumdichtung (A) prüfen.