Gestion moteur / système d'alimentation en carburant

Données de service

Données de service

Système d'alimentation en carburant

Éléments	Spécifications
Réservoir de carburant	Capacité	50 L (13,2 gallons US, 52,8 quarts US, 43,9 quarts impériaux)
Filtre à carburant	Type	Type de papier
Pression de carburant	Conduite de carburant basse pression	Plus de 500 kPa (plus de 5,0 bar, plus de 5,09 kgf/cm², plus de 72,51 psi)
	Conduite de carburant haute pression	2,0–20,0 MPa (20,4–203,9 kgf/cm², 290,1–2900,7 psi)
Pompe à carburant	Type	Électrique, de type immergé dans le réservoir
	Ayant entraîné	Moteur électrique
Pompe à carburant haute pression	Type	Type mécanique
	Ayant entraîné	Arbre à cames

Capteurs

Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)

▷ Type : capteur de pression piézorésistif

▷ Spécifications

Pression [kPa (kgf/cm², psi)]	Tension de sortie (V)
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,2)	4,5

Capteur de température d'air d'admission (IATS)

▷ Type : à thermistance

▷ Spécifications

Température		Résistance (kΩ)
°C	°F
-40	-40	40,93 - 48,35
-20	-4	13.89 - 16.03
0	32	5.38 - 6.09
10	50	3,48 - 3,90
20	68	2,31 - 2,57
40	104	1,08 - 1,21
50	122	1,56 - 1,74
60	140	0,54 - 0,62
80	176	0,29 - 0,34

Capteur de température ambiante (ATS)

▷ Type : à thermistance

▷ Spécifications

Température [⁰C(⁰F)]	Résistance (kΩ)
-40(-40)	811,1 - 956,8
-20(-4)	255,6 - 287,7
0(32)	91,5 - 98,8
20(68)	36,6 - 38,0
30(86)	23,8 - 24,7
40(104)	15,7 - 16,6
50(122)	10,6 - 11,3
60(140)	7,2 - 7,9
80(176)	3,6 - 4,0

Capteur de pression de suralimentation (BPS)

▷ Type : capteur de pression piézorésistif

▷ Spécifications

Pression [kPa (kgf/cm², psi)]	Résistance (kΩ)
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)

▷ Type : à thermistance

▷ Spécifications

Température		Résistance (kΩ)
°C	°F
-40	-40	48.14
-20	-4	14.13 - 16.83
0	32	5,79
20	68	2,31 - 2,59
40	104	1,15
60	140	0,59
80	176	0,32

Capteur de position du papillon (TPS) [intégré au module ETC]

▷ Type : capteur à effet Hall sans contact (CI)

▷ Spécifications

Angle du papillon (°)	Tension de sortie (V)
	TPS1	TPS2
0	0,5	4,5
10	0,96	4.05
20	1,41	3,59
30	1,87	3.14
40	2,32	2,68
50	2,78	2,23
60	3,23	1,77
70	3,69	1,32
80	4.14	0,86
90	4.6	0,41
98	4,65	0,35
ECT (0)	0,5	4,5
IAT (86)	4.41	0,59

Capteur de position vilebrequin (CKPS)

▷ Type : sensible au champ magnétique

▷ Spécifications

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	774–946 [20 °C]

Capteur de position d'arbre à cames (CMPS)

▷ Type : effet Hall

Capteur de cliquetis

▷ Type : piézoélectrique

▷ Spécifications

Élément	Spécifications
Résistance (MΩ)	4,87

Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1/capteur 1]

▷ Type : zircone (ZrO2) [linéaire]

▷ Spécifications

Élément	Spécifications
Résistance du chauffage (Ω)	2,4–4,0 [20 °C]

Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2]

▷ Type : zircone (ZrO2) [binaire]

▷ Spécifications

Rapport A/F (λ)	Tension de sortie (V)
RICHE	0,6 - 1,0
PAUVRE	0 - 0,4

Élément	Spécifications
Résistance du chauffage (Ω)	env. 9,0 [20 °C]

Capteur de pression de rampe (RPS)

▷ Type : piézoélectrique

▷ Spécifications

Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS)

▷ Type : résistance variable

▷ Spécifications

Position de l'accélérateur Position	Tension de sortie (V)
	APP1	APP2
ECT	0,7 - 0,8	0,33 - 0,43
IAT	3,98 - 4,22	1,93 - 2,17

Actionneurs

Injecteur

▷ Spécifications

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	1,5 ± 0,075 [20 °C]

Moteur ETC [intégré au module ETC]

▷ Spécifications

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	1,38 [20 °C]

Électrovanne de purge (PCSV)

▷ Spécifications

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	18,5–22,5 [23 °C]

Électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV)

▷ Spécifications

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	6,9–7,9 [20 °C]

Électrovanne de régulation de pression de carburant (FPCV)

▷ Spécifications

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	0,5 [20 °C]

Bobine d'allumage

▷ Type : tige

▷ Spécifications

Élément	Spécifications
Résistance du primaire (Ω)	0,56 ± 10% [20 °C]
Résistance du secondaire (kΩ)	2,0 ± 15% [20 °C]

Électrovanne de commande RCV

▷ Spécifications

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	28,3–31,1 [20 °C]

Actionneur électrique de soupape de décharge (EWGA)

▷ Spécifications

Élément		Spécifications
Moteur ,	Tension d'alimentation (V)	13,5
	Plage de tension d'alimentation (V)	9 - 16
	Courant max. (A)	< 8,5
	Type	Moteur à courant continu
Capteur	Type	Effet Hall, sans contact
	Tension d'alimentation (V)	4,9 - 5,1
Broche		6

Spécifications d'entretien

Élément		Spécifications
Avance à l'allumage (°)		PMH 2 ± 10
Régime de ralenti (tr/min)	Climatisation DÉSACTIVÉE	Position neutre, plages N, P	630 ± 100
		Plage D	630 ± 100
	Climatisation ACTIVÉE	Position neutre, plages N, P	630 ± 100
		Plage D	630 ± 100

Couple de serrage

Couples de serrage

Système de gestion moteur

Élément	kgf·m	N·m	lbf·pi
Écrou de fixation de l'ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du support ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de pression absolue du collecteur	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de température d'air d'admission	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de pression de suralimentation	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Installation du capteur de température du liquide de refroidissement moteur	2,0 - 4,0	19,6 - 39,2	14,4 - 28,9
Boulon de fixation du capteur de position de vilebrequin	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de position d'arbre à cames (rangée 1/admission)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de position d'arbre à cames (rangée 1/échappement)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de cliquetis	1,9 - 2,5	18,6 - 24,5	13,7 - 18,1
Installation de la sonde à oxygène chauffée (rangée 1 / capteur 1)	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Installation de la sonde à oxygène chauffée (rangée 1 / capteur 2)	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Installation du capteur de pression de rampe	3,0 - 3,5	29,4 - 34,3	21,7 - 25,3
Boulon de fixation du corps de papillon électronique	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du support de l'électrovanne de purge	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation de l'électrovanne d'huile CVVT (rangée 1/admission)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation de l'électrovanne d'huile CVVT (rangée 1 / échappement)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Système d'alimentation en carburant

Élément	kgf·m	N·m	lbf·pi
Écrou de fixation du réservoir de carburant	4,0 - 5,5	39,2 - 54,0	28,9 - 39,8
Boulon de fixation du support du goulot de remplissage	0,9 - 1,0	8,8 - 9,8	6,5 - 7,2
Écrou de fixation du module de pédale d'accélérateur	1,3 - 1,6	12,8 - 15,6	9,4 - 11,5
Boulon de fixation du tuyau de refoulement	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,4
Boulon de fixation de la pompe haute pression	1,3 - 1,5	12,8 - 14,7	9,4 - 10,9
Écrou de fixation de la conduite haute pression	2,7 - 3,3	26,5 - 32,4	19,5 - 23,9
Boulon de fixation du bloc fonctionnel de la conduite de carburant haute pression	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Outils spéciaux d'entretien

Outils spéciaux d'entretien

Nom/numéro de l'outil	Illustration	Description
Capteur de pression de carburant 09353-24100		Utilisé pour mesurer la pression dans la rampe de carburant.
Adaptateur du capteur de pression de carburant 0К353-Д4100		Utilisé pour le raccordement entre la pompe à carburant haute pression et le tuyau d'alimentation basse pression pour mesurer la pression dans la rampe de carburant.
Clé à douille pour sonde lambda chauffée 09392-1Y100		Utilisée pour la dépose/pose de la sonde lambda chauffée ※ Peut également utiliser SST 09392-2H100
Douille de clé dynamométrique 09314-3Q100 ou 09314-27130 (19 mm)		Utilisé pour la dépose/pose de la conduite de carburant haute pression.
Guide de joint d'injecteur et outil de calibrage 09353-2B000		Utilisé pour installer le joint de combustion de l'injecteur sur l'injecteur.

Dépannage

Méthodes de base de dépannage

Guide de diagnostic général

Fiche d'analyse du problème client

Procédure de contrôle de base

Conditions de mesure de la résistance des composants électroniques

La résistance mesurée à haute température après le démarrage du véhicule peut être élevée ou basse. Par conséquent, toutes les résistances doivent être mesurées à la température ambiante (20 °C, 68 °F), sauf indication contraire.

Procédure de contrôle des problèmes intermittents

Le cas le plus difficile en diagnostic est parfois celui où le symptôme se produit mais ne se reproduit pas pendant le test. Par exemple, si le problème n'apparaît que lorsque le véhicule est froid et pas lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, le technicien doit établir soigneusement une « Fiche d'analyse des problèmes client » et recréer (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le problème est survenu sur le véhicule.

1. 1

   Effacez le code de défaut de diagnostic (DTC).

2. 2

   Inspecter le raccordement du connecteur et vérifier que la borne n'a pas de mauvais contact, que les fils ne sont pas desserrés, et que les contacts ne sont pas pliés, cassés ou corrodés. Ensuite, s'assurer que les connecteurs sont toujours bien fixés.

   

3. 3

   Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.

4. 4

   Réparez ou remplacez le composant défectueux.

5. 5

   Vérifiez que le problème a disparu lors d'un essai sur route.

● Simulation de vibrations

a.	Capteurs et actionneurs : Secouez légèrement les capteurs, actionneurs ou relais avec le doigt.

b.	Connecteurs et faisceau : Secouez légèrement le connecteur et le faisceau électrique verticalement, puis horizontalement.

● Simulation de chaleur

a.	Chauffer les composants soupçonnés d'être à l'origine du dysfonctionnement avec un sèche-cheveux ou une autre source de chaleur.

● Simulation de projection d'eau

a.	Projeter de l'eau sur le véhicule pour simuler un jour de pluie ou une forte humidité.

● Simulation de charge électrique

a.	Activer tous les systèmes électriques pour simuler une charge électrique excessive (autoradio, ventilateurs, phares, dégivrage de lunette arrière, etc.).

Procédure de contrôle du connecteur

1. 1

   Manipulation des connecteurs

   a.	Ne tirez JAMAIS sur le faisceau de câbles pour débrancher les connecteurs.

   b.	Lors de la déconnexion d'un connecteur verrouillé, appuyer ou tirer sur le levier de verrouillage.

   b.	Écouter le clic de verrouillage des connecteurs. Ce bruit indique qu'ils sont correctement verrouillés.

   d.	Lorsque le testeur est utilisé pour vérifier la continuité ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde du testeur du côté du faisceau de câbles.

   e.	Contrôlez les bornes des connecteurs étanches du côté connecteur. L'accès aux connecteurs étanches par le côté faisceau n'est pas possible.

2. 2

   Points de contrôle des connecteurs

   a.	Lorsque le connecteur est branché : En maintenant le connecteur, vérifiez l'état de la connexion et l'efficacité du verrouillage.

   b.	Lorsque le connecteur est débranché : Vérifiez l'absence de borne, de sertissage défectueux ou de fil cassé en tirant légèrement sur le faisceau. Contrôlez visuellement la présence de rouille, de contamination, de déformation et de pliure.

   b.	Vérifiez le serrage des bornes : Insérez la fiche de rechange dans la prise, puis vérifiez le serrage des bornes.

   d.	Tirer légèrement sur chaque fil individuel pour vérifier qu'il est bien fixé dans la borne.

3. 3

   Méthode de réparation des bornes de connecteur

   a.	Nettoyez les surfaces de contact à l'aide d'un pistolet à air comprimé et/ou d'un chiffon.

   b.	En cas de pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

Procédure de contrôle du faisceau de câblage

1. 1

   Avant de déposer le faisceau, relever sa position et ses agrafes afin de le reposer correctement.

2. 2

   Vérifiez que le faisceau de câbles n'est pas tordu, tendu ou détendu.

3. 3

   Vérifiez que la température du faisceau de câbles n'est pas excessive.

4. 4

   Vérifier que le faisceau ne tourne pas, ne bouge pas et ne vibre pas, et qu'il ne frotte pas contre une arête vive de pièce.

5. 5

   Vérifiez la fixation entre le faisceau de câbles et toute pièce montée.

6. 6

   Si la gaine du faisceau est endommagée, la sécuriser, la réparer ou remplacer le faisceau.

Procédure de contrôle du circuit électrique

● Contrôle de coupure de circuit

1. 1

   Procédures pour circuit ouvert

   • Contrôle de continuité

   • Contrôle de tension

   En cas de coupure de circuit (comme illustré à la [FIG. 1]), elle peut être localisée en suivant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou l'étape 3 (méthode de contrôle de tension), illustrées ci-dessous.

   

2. 2

   Méthode de contrôle de continuité

   Spécification (résistance)

   1 Ω ou moins → Circuit normal

   1 MΩ ou plus → Circuit ouvert

   a.

   Débranchez les connecteurs (A) et (C), puis mesurez la résistance entre le connecteur (A) et (C), comme illustré à la [FIG. 2]. Sur la [FIG. 2], la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est supérieure à 1 MΩ et inférieure à 1 Ω respectivement. Plus précisément, le circuit ouvert se situe sur la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de coupure exact, contrôlez la sous-ligne de la ligne 1, comme décrit à l'étape suivante.

   b.

   Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (C) et (B1), puis entre (B2) et (A), comme illustré à la [FIG. 3]. Dans ce cas, la résistance mesurée entre le connecteur (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ, et le circuit est ouvert entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

3. 3

   Méthode de contrôle de tension

   a.

   Lorsque chaque connecteur est encore branché, mesurez la tension entre la masse châssis et la borne 1 de chaque connecteur (A), (B) et (C), comme illustré à la [FIG. 4]. La tension mesurée à chaque connecteur est respectivement de 5 V, 5 V et 0 V. Il y a donc un circuit ouvert entre les connecteurs (C) et (B).

● Contrôle de court-circuit

1. 1

   Méthode de contrôle de court-circuit à la masse

   • Contrôle de continuité avec masse châssis

   Si un court-circuit à la masse se produit (comme illustré à la [FIG. 5]), le point de défaut peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité à la masse), comme indiqué ci-dessous.

   

2. 2

   Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)

   Spécification (résistance)

   1 Ω ou moins → Court-circuit à la masse

   1 MΩ ou plus → Circuit normal

   a.

   Débranchez les connecteurs (A) et (C), puis mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse de la carrosserie, comme illustré à la [FIG. 6]. Dans cet exemple, la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est respectivement inférieure à 1 Ω et supérieure à 1 MΩ. Plus précisément, le court-circuit à la masse se situe sur la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de rupture exact, contrôlez la sous-ligne de la ligne 1, comme décrit à l'étape suivante.

   b.

   Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse châssis, ainsi qu'entre (B1) et la masse châssis, comme illustré à la [FIG. 7]. La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse châssis est de 1 Ω ou moins. Il y a donc un court-circuit à la masse entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

● Test de chute de tension

Ce test vérifie la chute de tension dans un fil, à travers une connexion ou un interrupteur.

A.	Raccordez la borne positive du voltmètre à l'extrémité du fil (ou au côté du connecteur ou de l'interrupteur) la plus proche de la batterie.

B.	Raccordez la borne négative à l'autre extrémité du fil (ou à l'autre côté du connecteur ou de l'interrupteur).

C.	Actionnez le circuit.

D.	Le voltmètre indiquera la différence de tension entre les deux points. Une différence ou une chute supérieure à 0,1 V (50 mV dans les circuits 5 V) peut indiquer un problème. Contrôlez le circuit pour détecter les connexions desserrées ou encrassées.

Tableau des symptômes du guide de diagnostic et de dépannage

Symptôme principal	Procédure de diagnostic	Vérifiez également
Impossible de démarrer (le moteur ne tourne pas)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Contrôlez le démarreur. (Voir Système électrique moteur — « Démarreur ») 3 Contacteur de verrouillage (A/T) ou contacteur d'embrayage de démarrage (M/T)
Impossible de démarrer (combustion incomplète)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant ») 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Dépannage du système antidémarrage. (En cas de clignotement du voyant antidémarrage)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution patinante ou rompue Carburant contaminé
Démarrage difficile	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant ») 3 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvais ralenti (ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant ») 2 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 3 Contrôlez la correction de carburant à long terme et la correction de carburant à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT) 4 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 5 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 6 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Le moteur cale	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant ») 3 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 5 Vérifiez le circuit CKPS (vérifiez les DTC)	Code de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise conduite (à-coups)	1 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant ») 2 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 5 Vérifiez que le système d'échappement n'est pas obstrué. (Voir Système mécanique du moteur – « Collecteur d'échappement ») 6 Contrôlez la correction de carburant à long terme et la correction de carburant à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cognement	1 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant ») 2 Inspectez le liquide de refroidissement moteur. (Voir Système mécanique moteur — « Radiateur ») 3 Inspectez le radiateur et le ventilateur électrique du système de refroidissement. (Voir Système mécanique moteur — « Radiateur ») 4 Contrôlez les bougies d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Carburant contaminé
Faible économie de carburant	1 Vérifiez la conduite du client. · La climatisation est-elle en marche en permanence ou le mode dégivrage est-il activé ? · La pression des pneus est-elle correcte ? · Un chargement excessivement lourd est-il transporté ? · L'accélération est-elle trop forte ou trop fréquente ? 2 Contrôlez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant ») 3 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 4 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 5 Vérifiez le capteur ECT et le circuit	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de ravitaillement (débordement pendant le plein)	1 Inspectez le flexible/tuyau du réservoir de carburant. · Est-il pincé, vrillé ou obstrué ? · Le flexible de remplissage est-il déchiré ? 2 Inspectez le flexible de ventilation des vapeurs du réservoir entre le canister EVAP et le filtre à air 3 Vérifiez le canister EVAP	Pistolet de remplissage défectueux de la station-service (si ce problème survient à une station-service spécifique lors du remplissage)