Control del motor / Sistema de combustible

Datos de servicio

Datos de servicio

Sistema de suministro de combustible

Piezas	Especificación
Depósito de combustible	Capacidad	50 L (13,2 galones EE. UU., 52,8 cuartos EE. UU., 43,9 cuartos imp.)
Filtro de combustible	Tipo	Tipo de papel
Presión de combustible	Tubería de combustible de baja presión	Más de 500 kPa (más de 5,0 bar, más de 5,09 kgf/cm², más de 72,51 psi)
	Tubería de combustible de alta presión	2,0–20,0 MPa (20,4–203,9 kgf/cm², 290,1–2900,7 psi)
Bomba de combustible	Tipo	Eléctrica, tipo sumergible en el depósito
	Que provoca	Motor eléctrico
Bomba de combustible de alta presión	Tipo	Tipo mecánico
	Que provoca	Árbol de levas

Sensores

Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAPS)

▷ Tipo: sensor piezorresistivo de presión

▷ Especificación

Presión [kPa (kgf/cm², psi)]	Tensión de salida (V)
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,2)	4,5

Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)

▷ Tipo: Tipo termistor

▷ Especificación

Temperatura		Resistencia (kΩ)
°C	°F
-40	-40	40,93 - 48,35
-20	-4	13.89 - 16.03
0	32	5.38 - 6.09
10	50	3,48 - 3,90
20	68	2,31 - 2,57
40	104	1,08 - 1,21
50	122	1,56 - 1,74
60	140	0,54 - 0,62
80	176	0,29 - 0,34

Sensor de temperatura ambiente (ATS)

▷ Tipo: Tipo termistor

▷ Especificación

Temperatura [⁰C(⁰F)]	Resistencia (kΩ)
-40(-40)	811,1 - 956,8
-20(-4)	255,6 - 287,7
0(32)	91,5 - 98,8
20(68)	36,6 - 38,0
30(86)	23,8 - 24,7
40(104)	15,7 - 16,6
50(122)	10,6 - 11,3
60(140)	7,2 - 7,9
80(176)	3,6 - 4,0

Sensor de presión del colector de admisión (MAP)

▷ Tipo: sensor piezorresistivo de presión

▷ Especificación

Presión [kPa (kgf/cm² / psi)]	Resistencia (kΩ)
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)

▷ Tipo: Tipo termistor

▷ Especificación

Temperatura		Resistencia (kΩ)
°C	°F
-40	-40	48.14
-20	-4	14.13 - 16.83
0	32	5,79
20	68	2,31 - 2,59
40	104	1,15
60	140	0,59
80	176	0,32

Sensor de posición de la mariposa (TPS) [integrado en el módulo ETC]

▷ Tipo: sensor Hall IC sin contacto

▷ Especificación

Ángulo de la mariposa (°)	Tensión de salida (V)
	TPS1	TPS2
0	0,5	4,5
10	0,96	4.05
20	1,41	3,59
30	1,87	3.14
40	2,32	2,68
50	2,78	2,23
60	3,23	1,77
70	3,69	1,32
80	4.14	0,86
90	4.6	0,41
98	4,65	0,35
TA (0)	0,5	4,5
THW (86)	4.41	0,59

Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)

▷ Tipo: sensible al campo magnético

▷ Especificación

Componente	Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)	774–946 [20 °C]

Sensor de posición del árbol de levas (CMPS)

▷ Tipo: Efecto Hall

Sensor de detonación (KS)

▷ Tipo: tipo piezoeléctrico

▷ Especificación

Componente	Especificación
Resistencia (MΩ)	4,87

Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [Banco 1/sensor 1]

▷ Tipo: circonio (ZrO2) [tipo lineal]

▷ Especificación

Componente	Especificación
Resistencia del calentador (Ω)	2,4–4,0 [20 °C]

Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1/sensor 2]

▷ Tipo: circonio (ZrO2) [tipo binario]

▷ Especificación

Relación A/F (λ)	Tensión de salida (V)
RICA	0,6 - 1,0
POBRE	0 - 0,4

Componente	Especificación
Resistencia del calentador (Ω)	aprox. 9,0 [20 °C]

Sensor de presión del riel (RPS)

▷ Tipo: tipo piezoeléctrico

▷ Especificación

Sensor de posición del pedal del acelerador (APS)

▷ Tipo: resistencia variable

▷ Especificación

Acelerador Posición	Tensión de salida (V)
	APP1	APP2
TA	0,7 - 0,8	0,33 - 0,43
THW	3,98 - 4,22	1,93 - 2,17

Actuadores

Inyector

▷ Especificación

Componente	Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)	1,5 ± 0,075 [20 °C]

Motor ETC [integrado en el módulo ETC]

▷ Especificación

Componente	Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)	1,38 [20 °C]

Válvula electromagnética de control de purga (PCSV)

▷ Especificación

Componente	Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)	18,5–22,5 [23 °C]

Válvula de control de aceite CVVT (OCV)

▷ Especificación

Componente	Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)	6,9–7,9 [20 °C]

Válvula de control de presión de combustible (FPCV)

▷ Especificación

Componente	Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)	0,5 [20 °C]

Bobina de encendido

▷ Tipo: de varilla

▷ Especificación

Componente	Especificación
Resistencia del devanado primario (Ω)	0,56 ± 10% [20 °C]
Resistencia del devanado secundario (kΩ)	2,0 ± 15% [20 °C]

Válvula electromagnética de control RCV

▷ Especificación

Componente	Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)	28,3–31,1 [20 °C]

Actuador eléctrico de la válvula de descarga (EWGA)

▷ Especificación

Componente		Especificación
Motor ,	Tensión de alimentación (V)	13,5
	Rango de tensión de alimentación (V)	9 - 16
	Corriente máx. (A)	< 8,5
	Tipo	Motor de corriente continua
Sensor	Tipo	Efecto Hall, sin contacto
	Tensión de alimentación (V)	4,9 - 5,1
Pin		6

Estándar de servicio

Componente		Especificación
Avance de encendido (°)		PMS 2 ± 10
Ralentí (rpm)	Aire acondicionado APAGADO	Posición neutra, rango N, P	630 ± 100
		Rango D	630 ± 100
	Aire acondicionado ENCENDIDO	Posición neutra, rango N, P	630 ± 100
		Rango D	630 ± 100

Par de apriete

Pares de apriete

Sistema de control del motor

Componente	kgf·m	Н·м	lbf·pie
Tuerca de montaje del ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de fijación del soporte de la ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de montaje del sensor de presión absoluta del colector	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de montaje del sensor de temperatura del aire de admisión	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de montaje del sensor de presión de sobrealimentación	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor	2,0 - 4,0	19,6 - 39,2	14,4 - 28,9
Perno de montaje del sensor de posición del cigüeñal	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Perno de montaje del sensor de posición del árbol de levas (banco 1/admisión)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Perno de montaje del sensor de posición del árbol de levas (banco 1/escape)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Perno de montaje del sensor de detonación	1,9 - 2,5	18,6 - 24,5	13,7 - 18,1
Instalación del sensor de oxígeno calefactado (banco 1 / sensor 1)	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Instalación del sensor de oxígeno calefactado (banco 1 / sensor 2)	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Instalación del sensor de presión en el riel	3,0 - 3,5	29,4 - 34,3	21,7 - 25,3
Perno de montaje del cuerpo de mariposa electrónico	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de montaje del soporte de la válvula solenoide de control de purga	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de montaje de la válvula de aceite CVVT (banco 1/admisión)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de montaje de la válvula de aceite CVVT (banco 1/escape)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Sistema de suministro de combustible

Componente	kgf·m	Н·м	lbf·pie
Tuerca de montaje del depósito de combustible	4,0 - 5,5	39,2 - 54,0	28,9 - 39,8
Perno de montaje del soporte del cuello de llenado	0,9 - 1,0	8,8 - 9,8	6,5 - 7,2
Tuerca de montaje del módulo del pedal del acelerador	1,3 - 1,6	12,8 - 15,6	9,4 - 11,5
Perno de montaje del tubo de distribución	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,4
Perno de montaje de la bomba de combustible de alta presión	1,3 - 1,5	12,8 - 14,7	9,4 - 10,9
Tuerca de la tubería de combustible de alta presión	2,7 - 3,3	26,5 - 32,4	19,5 - 23,9
Perno del conjunto de la tubería de combustible de alta presión	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Herramientas especiales de servicio

Herramientas especiales de servicio

Número/nombre de la herramienta	Ilustración	Descripción
Sensor de presión de combustible 09353-24100		Se utiliza para medir la presión en el riel de combustible.
Adaptador del sensor de presión de combustible 0K353-D4100		Se utiliza para conectar la bomba de combustible de alta presión con el tubo de suministro de combustible de baja presión, para medir la presión en el riel de combustible.
Llave de vaso para sensor de oxígeno calefactado 09392-1Y100		Se utiliza para desmontar e instalar el sensor de oxígeno calefactado ※ También se puede usar la SST 09392-2H100
Cabezal para llave dinamométrica 09314-3Q100 o 09314-27130 (19 mm)		Se utiliza para desmontar/instalar la tubería de combustible de alta presión.
Guía de sello del inyector y herramienta de calibración 09353-2B000		Se utiliza para instalar la junta de combustión del inyector en el inyector.

Solución de problemas

Métodos básicos de solución de averías

Guía básica de diagnóstico

Hoja de análisis de problemas del cliente

Procedimiento básico de inspección

Condiciones de medición de la resistencia de componentes electrónicos

La resistencia medida a alta temperatura tras arrancar el vehículo puede ser alta o baja. Por lo tanto, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo que se especifique lo contrario.

Procedimiento de inspección de problemas intermitentes

A veces, el caso más difícil en la localización de averías es cuando el síntoma se produce pero no se reproduce durante la prueba. Por ejemplo, si el problema aparece solo con el vehículo frío, pero no con el motor caliente. En este caso, el técnico debe completar cuidadosamente la «Hoja de análisis de problemas del cliente» y recrear (simular) el entorno y las condiciones en que se produjo el problema.

1. 1

   Borre el código de diagnóstico de averías (DTC).

2. 2

   Inspeccione la conexión del conector y compruebe si el terminal tiene mal contacto, cables flojos, contactos doblados, rotos o corroídos; a continuación, asegúrese de que los conectores estén siempre bien fijados.

   

3. 3

   Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.

4. 4

   Repare o reemplace el componente defectuoso.

5. 5

   Compruebe que el problema haya desaparecido mediante una prueba de conducción.

● Simulación de vibración

a.	Sensores y actuadores : Sacuda ligeramente los sensores, actuadores o relés con el dedo.

b.	Conectores y mazo de cables : Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y luego horizontal.

● Simulación de calor

a.	Caliente los componentes que se sospecha causan la avería con un secador de aire caliente u otra fuente de calor.

● Simulación de salpicadura de agua

a.	Rocíe agua sobre el vehículo para simular un día lluvioso o una condición de alta humedad.

● Simulación de carga eléctrica

a.	Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (radio, ventiladores, faros, desempañador de la luneta trasera, etc.).

Procedimiento de inspección del conector

1. 1

   Manipulación de conectores

   a.	Nunca tire del mazo de cables al desconectar los conectores.

   b.	Al desconectar un conector con bloqueo, presione o tire de la palanca de bloqueo.

   c.	Escuche el clic al bloquear los conectores. Este sonido indica que están bien bloqueados.

   d.	Cuando utilice el comprobador para verificar la continuidad o medir la tensión, inserte siempre la sonda del comprobador desde el lado del mazo de cables.

   e.	Compruebe los terminales de los conectores estancos desde el lado del conector. No es posible acceder a los conectores estancos desde el lado del mazo de cables.

2. 2

   Punto de comprobación del conector

   a.	Con el conector conectado: Sujetando el conector, compruebe el estado de la conexión y la eficacia del bloqueo.

   b.	Con el conector desconectado: Compruebe si falta un terminal, si el terminal está crimpado incorrectamente o si el conductor está roto, tirando ligeramente del mazo de cables. Inspeccione visualmente si hay óxido, contaminación, deformación y doblez.

   c.	Compruebe el estado de apriete de los terminales: Inserte el conector de repuesto en la toma y, a continuación, compruebe las condiciones de apriete de los terminales.

   d.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada uno esté sujeto en el terminal.

3. 3

   Método de reparación del terminal del conector

   a.	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño.

   b.	Si la presión de contacto es anormal, reemplace el terminal hembra.

Procedimiento de inspección del mazo de cables

1. 1

   Antes de retirar el mazo de cables, compruebe su posición y sujeción para volver a instalarlo correctamente.

2. 2

   Compruebe que el mazo de cables no esté retorcido, tenso o flojo.

3. 3

   Compruebe que la temperatura del mazo de cables no sea demasiado alta.

4. 4

   Compruebe que el mazo de cables no gire, no se mueva ni vibre, y que no esté en contacto con un borde afilado de una pieza.

5. 5

   Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza instalada.

6. 6

   Si la cubierta del mazo de cables está dañada, asegúrela, repárela o reemplace el mazo.

Procedimiento de inspección del circuito eléctrico

● Comprobación de circuito abierto

1. 1

   Procedimientos para circuito abierto

   • Prueba de continuidad

   • Prueba de tensión

   Si se produce una interrupción del circuito (como se muestra en la [FIG. 1]), puede localizarse realizando el Paso 2 (método de comprobación de continuidad) o el Paso 3 (método de comprobación de tensión), como se muestra en la figura siguiente.

   

2. 2

   Método de prueba de continuidad

   Especificación (resistencia)

   1 Ω o menos → Circuito normal

   1 MΩ o más → Circuito abierto

   a.

   Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y (C), como se muestra en la [FIG. 2]. En la [FIG. 2], la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es superior a 1 MΩ e inferior a 1 Ω, respectivamente. En concreto, el circuito abierto está en la línea 1 (la línea 2 es normal). Para encontrar el punto exacto de corte, compruebe la sublínea de la línea 1, como se describe en el siguiente paso.

   b.

   Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (C) y (B1) y entre (B2) y (A), como se muestra en la [FIG. 3]. En este caso, la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es superior a 1 MΩ, lo que indica un circuito abierto entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

3. 3

   Método de prueba de tensión

   a.

   Con cada conector todavía conectado, mida la tensión entre la masa de la carrocería y el terminal 1 de cada conector (A), (B) y (C), como se muestra en la [FIG. 4]. La tensión medida de cada conector es de 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, hay un circuito abierto entre los conectores (C) y (B).

● Comprobación de cortocircuito

1. 1

   Método de prueba de cortocircuito a masa

   • Prueba de continuidad con masa de la carrocería

   Si se produce un cortocircuito a masa (como se muestra en [FIG. 5]), el punto de avería puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad a masa), como se indica a continuación.

   

2. 2

   Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)

   Especificación (resistencia)

   1 Ω o menos → Cortocircuito a masa

   1 MΩ o más → Circuito normal

   a.

   Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [FIG. 6]. En este ejemplo, la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es inferior a 1 Ω y superior a 1 MΩ, respectivamente. En concreto, el cortocircuito a masa está en la línea 1 (la línea 2 es normal). Para encontrar el punto exacto de rotura, compruebe la sublínea de la línea 1, como se describe en el siguiente paso.

   b.

   Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, así como entre (B1) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa de la carrocería es de 1 Ω o menos. Hay un cortocircuito a masa entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

● Prueba de caída de tensión

Esta prueba comprueba la caída de tensión en un cable o a través de una conexión o interruptor.

A.	Conecte el terminal positivo del voltímetro al extremo del cable (o al lado del conector o del interruptor) más cercano a la batería.

B.	Conecte el terminal negativo al otro extremo del cable (o al otro lado del conector o del interruptor).

C.	Accione el circuito.

D.	El voltímetro mostrará la diferencia de tensión entre dos puntos. Una diferencia o caída superior a 0,1 V (50 mV en circuitos de 5 V) puede indicar un problema. Compruebe el circuito en busca de conexiones flojas o sucias.

Tabla de síntomas de la guía de diagnóstico y solución de problemas

Síntoma principal	Procedimiento de diagnóstico	Compruebe también
No es posible arrancar (el motor no gira)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Batería») 2 Pruebe el motor de arranque. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Motor de arranque») 3 Interruptor de bloqueo (A/T) o interruptor de arranque del embrague (M/T)
No es posible arrancar (combustión incompleta)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Batería») 2 Compruebe la presión del combustible (Consulte Sistema de combustible: «Comprobación de la presión del combustible») 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Sistema de encendido») 4 Diagnóstico del sistema inmovilizador. (En caso de parpadeo de la luz del inmovilizador)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Correa de distribución deslizante o rota Combustible contaminado
Dificultad para arrancar	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Batería») 2 Compruebe la presión del combustible (Consulte Sistema de combustible: «Comprobación de la presión del combustible») 3 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Sistema de encendido»)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Ralentí deficiente (ralentí brusco, inestable o incorrecto)	1 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible: «Comprobación de la presión del combustible») 2 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor: «Inyector») 3 Compruebe la corrección a largo plazo y a corto plazo del suministro de combustible. (Consulte FLUJO DE DATOS DEL CLIENTE) 4 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 5 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 6 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
El motor se apaga	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Batería») 2 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible: «Comprobación de la presión del combustible») 3 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Sistema de encendido») 5 Compruebe el circuito CKPS (compruebe los DTC)	Código de avería Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Conducción deficiente (tirones)	1 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible: «Comprobación de la presión del combustible») 2 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Sistema de encendido») 4 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 5 Inspeccione el sistema de escape por posible obstrucción. (Consulte Sistema mecánico del motor: «Colector de escape») 6 Compruebe la corrección a largo plazo y a corto plazo del suministro de combustible. (Consulte FLUJO DE DATOS DEL CLIENTE)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Golpeteo	1 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible: «Comprobación de la presión del combustible») 2 Inspeccione el refrigerante del motor. (Consulte Sistema mecánico del motor: «Radiador») 3 Inspeccione el radiador y el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración. (Consulte Sistema mecánico del motor: «Radiador») 4 Compruebe las bujías. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Sistema de encendido»)	Código de avería Combustible contaminado
Mal consumo de combustible	1 Compruebe el estilo de conducción del cliente. · ¿El aire acondicionado está encendido continuamente o el modo de desempañado está activado? · ¿La presión de los neumáticos es correcta? · ¿Se transporta una carga excesivamente pesada? · ¿Las aceleraciones son demasiado fuertes o demasiado frecuentes? 2 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible: «Comprobación de la presión del combustible») 3 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor: «Inyector») 4 Compruebe si el sistema de escape está posiblemente obstruido 5 Compruebe el sensor ECT y el circuito	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Dificultad para repostar (rebose durante el repostaje)	1 Inspeccione la manguera/tubería del depósito de combustible. · ¿Está pinzada, torcida o bloqueada? · ¿Está rota la manguera de llenado? 2 Inspeccione la manguera de ventilación de vapores del depósito de combustible entre el depósito de carbón activado EVAP y el filtro de aire 3 Compruebe el depósito de carbón activado EVAP	Boquilla de llenado defectuosa de la gasolinera (si el problema aparece en una gasolinera específica durante el repostaje)