Gestione motore / impianto di alimentazione

Dati di servizio

Dati di servizio

Sistema di alimentazione del carburante

Accessori	Specifica
Serbatoio carburante	Capacità	50 L (13,2 galloni USA, 52,8 quarti USA, 43,9 quarti imperiali)
Filtro del carburante	Tipo	Tipo di carta
Pressione del carburante	Tubo carburante a bassa pressione	Più di 500 kPa (più di 5,0 bar, più di 5,09 kgf/cm², più di 72,51 psi)
	Tubo carburante ad alta pressione	2,0–20,0 MPa (20,4–203,9 kgf/cm², 290,1–2900,7 psi)
Pompa del carburante	Tipo	Elettrica, tipo a serbatoio
	Che ha guidato	Motore elettrico
Pompa carburante ad alta pressione	Tipo	Tipo meccanico
	Che ha guidato	Albero a camme

Sensori

Sensore pressione assoluta collettore di aspirazione (MAPS)

▷ Tipo: sensore di pressione piezoresistivo

▷ Specifica

Pressione [kPa (kgf/cm², psi)]	Tensione di uscita (V)
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,2)	4,5

Sensore temperatura aria aspirata (IATS)

▷ Tipo: A termistore

▷ Specifica

Temperatura		Resistenza (kΩ)
°C	°F
-40	-40	40,93 - 48,35
-20	-4	13.89 - 16.03
0	32	5.38 - 6.09
10	50	3,48 - 3,90
20	68	2,31 - 2,57
40	104	1,08 - 1,21
50	122	1,56 - 1,74
60	140	0,54 - 0,62
80	176	0,29 - 0,34

Sensore temperatura ambiente (ATS)

▷ Tipo: A termistore

▷ Specifica

Temperatura [°C(°F)]	Resistenza (kΩ)
-40(-40)	811,1 - 956,8
-20(-4)	255,6 - 287,7
0(32)	91,5 - 98,8
20(68)	36,6 - 38,0
30(86)	23,8 - 24,7
40(104)	15,7 - 16,6
50(122)	10,6 - 11,3
60(140)	7,2 - 7,9
80(176)	3,6 - 4,0

Sensore pressione collettore (MAP)

▷ Tipo: sensore di pressione piezoresistivo

▷ Specifica

Pressione [kPa (kgf/cm², psi)]	Resistenza (kΩ)
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS)

▷ Tipo: A termistore

▷ Specifica

Temperatura		Resistenza (kΩ)
°C	°F
-40	-40	48.14
-20	-4	14.13 - 16.83
0	32	5,79
20	68	2,31 - 2,59
40	104	1,15
60	140	0,59
80	176	0,32

Sensore di posizione farfalla (TPS) [integrato nel modulo ETC]

▷ Tipo: sensore Hall IC senza contatto

▷ Specifica

Angolo della valvola a farfalla (°)	Tensione di uscita (V)
	TPS1	TPS2
0	0,5	4,5
10	0,96	4.05
20	1,41	3,59
30	1,87	3.14
40	2,32	2,68
50	2,78	2,23
60	3,23	1,77
70	3,69	1,32
80	4.14	0,86
90	4.6	0,41
98	4,65	0,35
KT (0)	0,5	4,5
VOT (86)	4.41	0,59

Sensore posizione albero motore (CKPS)

▷ Tipo: sensibile al campo magnetico

▷ Specifica

Elemento	Specifica
Resistenza della bobina (Ω)	774–946 [20 °C]

Sensore posizione albero a camme (CMPS)

▷ Tipo: Effetto Hall

Sensore di detonazione (KS)

▷ Tipo: piezoelettrico

▷ Specifica

Elemento	Specifica
Resistenza (MΩ)	4,87

Sonda lambda riscaldata (HO2S) [Banco 1/sensore 1]

▷ Tipo: zirconio (ZrO2) di tipo [lineare]

▷ Specifica

Elemento	Specifica
Resistenza del riscaldatore (Ω)	2,4–4,0 [20 °C]

Sonda lambda riscaldata (HO2S) [banco 1/sensore 2]

▷ Tipo: zirconio (ZrO2) di tipo [binario]

▷ Specifica

Rapporto A/F (λ)	Tensione di uscita (V)
RICCO	0,6 - 1,0
MAGRO	0 - 0,4

Elemento	Specifica
Resistenza del riscaldatore (Ω)	ca. 9,0 [20 °C]

Sensore pressione rail (RPS)

▷ Tipo: piezoelettrico

▷ Specifica

Sensore posizione pedale acceleratore (APS)

▷ Tipo: resistenza variabile

▷ Specifica

Posizione acceleratore	Tensione di uscita (V)
	APS1	APS2
KT	0,7 - 0,8	0,33 - 0,43
В.О.Т.	3,98 - 4,22	1,93 - 2,17

Attuatori

Iniettore

▷ Specifica

Elemento	Specifica
Resistenza della bobina (Ω)	1,5 ± 0,075 [20 °C]

Motore ETC [integrato nel modulo ETC]

▷ Specifica

Elemento	Specifica
Resistenza della bobina (Ω)	1,38 [20 °C]

Elettrovalvola di controllo della depurazione (PCSV)

▷ Specifica

Elemento	Specifica
Resistenza della bobina (Ω)	18,5–22,5 [23 °C]

Valvola di controllo olio CVVT (OCV)

▷ Specifica

Elemento	Specifica
Resistenza della bobina (Ω)	6,9–7,9 [20 °C]

Valvola di controllo pressione carburante (FPCV)

▷ Specifica

Elemento	Specifica
Resistenza della bobina (Ω)	0,5 [20 °C]

Bobina di accensione

▷ Tipo: a levetta

▷ Specifica

Elemento	Specifica
Resistenza dell'avvolgimento primario (Ω)	0,56 ± 10% [20 °C]
Resistenza dell'avvolgimento secondario (kΩ)	2,0 ± 15% [20 °C]

Elettrovalvola di controllo RCV

▷ Specifica

Elemento	Specifica
Resistenza della bobina (Ω)	28,3–31,1 [20 °C]

Attuatore elettrico della valvola wastegate (EWGA)

▷ Specifica

Elemento		Specifica
Motore ,	Tensione di alimentazione (V)	13,5
	Campo di tensione di alimentazione (V)	9 - 16
	Corrente max. (A)	< 8,5
	Tipo	Motore a corrente continua
Sensore	Tipo	Effetto Hall, senza contatto
	Tensione di alimentazione (V)	4,9 - 5,1
Pin		6

Standard di manutenzione

Elemento		Specifica
Anticipo di accensione (°)		PMS 2 ± 10
Minimo (giri/min)	Climatizzatore SPENTO	Posizione N, N, P	630 ± 100
		Posizione D	630 ± 100
	Climatizzatore ACCESO	Posizione N, N, P	630 ± 100
		Posizione D	630 ± 100

Coppia di serraggio

Coppie di serraggio

Sistema di gestione motore

Elemento	kgf·m	Н·м	lbf·ft
Dado di fissaggio ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone fissaggio staffa ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio sensore di pressione assoluta del collettore	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio sensore di temperatura dell'aria di aspirazione	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio del sensore di pressione di sovralimentazione	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Installazione sensore temperatura liquido di raffreddamento motore	2,0 - 4,0	19,6 - 39,2	14,4 - 28,9
Bullone di fissaggio sensore posizione albero motore	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Bullone di fissaggio sensore posizione albero a camme (bancata 1/aspirazione)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Bullone di fissaggio sensore posizione albero a camme (bancata 1/scarico)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Bullone di fissaggio sensore di detonazione	1,9 - 2,5	18,6 - 24,5	13,7 - 18,1
Installazione sensore di ossigeno riscaldato (banco 1 / sensore 1)	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Installazione sensore di ossigeno riscaldato (banco 1 / sensore 2)	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Installazione sensore di pressione rail	3,0 - 3,5	29,4 - 34,3	21,7 - 25,3
Bullone di fissaggio corpo farfallata elettronica	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio staffa valvola elettromagnetica di spurgo	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio valvola olio CVVT (bancata 1/aspirazione)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Bullone di fissaggio valvola olio CVVT (bancata 1 / scarico)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Sistema di alimentazione del carburante

Elemento	kgf·m	Н·м	lbf·ft
Dado di fissaggio del serbatoio del carburante	4,0 - 5,5	39,2 - 54,0	28,9 - 39,8
Bullone di fissaggio della staffa del bocchettone di riempimento	0,9 - 1,0	8,8 - 9,8	6,5 - 7,2
Dado di fissaggio del modulo del pedale dell'acceleratore	1,3 - 1,6	12,8 - 15,6	9,4 - 11,5
Bullone di fissaggio del tubo di mandata	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,4
Bullone di fissaggio pompa carburante ad alta pressione	1,3 - 1,5	12,8 - 14,7	9,4 - 10,9
Dado di fissaggio tubo carburante ad alta pressione	2,7 - 3,3	26,5 - 32,4	19,5 - 23,9
Bullone di fissaggio gruppo tubo carburante ad alta pressione	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Attrezzi speciali di servizio

Attrezzi speciali di servizio

Nome/numero attrezzo	Illustrazione	Descrizione
Sensore di pressione carburante 09353-24100		Utilizzato per misurare la pressione nella linea del carburante.
Adattatore del sensore di pressione del carburante 0K353-D4100		Utilizzato per collegare la pompa di alta pressione del carburante e il tubo di mandata a bassa pressione per misurare la pressione nella linea del carburante.
Chiave a bussola per sonda lambda riscaldata 09392-1Y100		Utilizzata per rimuovere/installare la sonda lambda riscaldata ※ È possibile utilizzare anche SST 09392-2H100
Testa per chiave dinamometrica 09314-3Q100 oppure 09314-27130 (19 mm)		Utilizzato per la rimozione/installazione della tubazione del carburante ad alta pressione.
Guida di tenuta dell'iniettore e utensile di calibrazione 09353-2B000		Utilizzato per installare la guarnizione di combustione dell'iniettore sull'iniettore.

Risoluzione dei problemi

Procedure generali di risoluzione dei problemi

Guida di base alla risoluzione dei problemi

Scheda di analisi dei problemi del cliente

Procedura di ispezione di base

Condizioni di misurazione della resistenza dei componenti elettronici

La resistenza misurata ad alta temperatura dopo l'avviamento del veicolo può essere alta o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.

Procedura di ispezione per problemi intermittenti

A volte il caso più difficile nella diagnosi e nella risoluzione dei guasti è quando il sintomo si verifica ma non si ripete durante il test. Ad esempio, se il problema compare solo con il veicolo freddo e non con il motore caldo. In questo caso, il tecnico deve compilare con attenzione la "Scheda di analisi del problema del cliente" e riprodurre (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui si è verificato il problema sul veicolo.

1. 1

   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).

2. 2

   Ispezionare il collegamento del connettore e controllare i terminali per contatti scarsi, fili allentati, contatti piegati, rotti o corrosi, quindi assicurarsi che i connettori siano sempre fissati saldamente.

   

3. 3

   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.

4. 4

   Riparare o sostituire il componente difettoso.

5. 5

   Verificare che il problema sia stato risolto mediante una prova su strada.

● Simulazione di vibrazioni

a.	Sensori e attuatori : Scuotere leggermente i sensori, gli attuatori o i relè con un dito.

b.	Connettori e cablaggio : Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in senso verticale, poi in senso orizzontale.

● Simulazione di calore

a.	Riscaldare i componenti sospettati di causare il guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore.

● Simulazione di spruzzi d'acqua

a.	Spruzzare acqua sul veicolo per simulare una giornata piovosa o un'elevata umidità.

● Simulazione di carico elettrico

a.	Accendere tutti i sistemi elettrici per simulare carichi elettrici eccessivi (radio, ventilatori, fari, sbrinatore lunotto, ecc.).

Procedura di ispezione del connettore

1. 1

   Gestione del connettore

   a.	Non tirare mai il cablaggio quando si scollegano i connettori.

   b.	Quando si scollega un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

   b.	Prestare attenzione allo scatto quando i connettori si bloccano. Questo suono indica che sono fissati saldamente.

   d.	Quando si utilizza un tester per verificare la continuità o misurare la tensione, inserire sempre il puntale del tester dal lato del cablaggio.

   e.	Verificare i terminali dei connettori impermeabili dal lato del connettore. Non è possibile accedere ai connettori impermeabili dal lato del cablaggio.

2. 2

   Punti di controllo per il connettore

   a.	Con il connettore collegato: Tenendo il connettore, controllare lo stato del collegamento e l'efficacia del bloccaggio.

   b.	Con il connettore scollegato: Controllare la presenza di terminali mancanti, terminali crimpati o fili interrotti, tirando leggermente il cablaggio. Eseguire un controllo visivo per ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

   b.	Controllare la tenuta dei terminali: Inserire un connettore di ricambio nella presa, quindi controllare la tenuta dei terminali.

   d.	Tirare leggermente i singoli fili per verificare che ciascun filo sia fissato nel terminale.

3. 3

   Metodo di riparazione del terminale del connettore

   a.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno.

   b.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

Procedura di controllo del cablaggio

1. 1

   Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione del cablaggio e le fascette per poterlo reinstallare correttamente.

2. 2

   Verificare che il cablaggio non sia attorcigliato, teso o allentato.

3. 3

   Verificare che la temperatura del cablaggio non sia eccessiva.

4. 4

   Verificare che il cablaggio non ruoti, non si muova o non vibri e che non sia a contatto con spigoli vivi di componenti.

5. 5

   Verificare il collegamento tra il cablaggio e qualsiasi componente installato.

6. 6

   Se la guaina del cablaggio è danneggiata, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.

Procedura di controllo del circuito elettrico

● Verifica di circuito aperto

1. 1

   Procedure per il circuito aperto

   • Verifica della continuità

   • Verifica della tensione

   Se si verifica un'interruzione del circuito (come mostrato in [FIG. 1]), individuarla eseguendo il Passo 2 (metodo di controllo della continuità) o il Passo 3 (metodo di controllo della tensione), come illustrato nelle figure seguenti.

   

2. 2

   Metodo di verifica della continuità

   Specifica (resistenza)

   1 Ω o meno → Circuito normale

   1 MΩ o più → Circuito interrotto

   a.

   Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e (C), come mostrato in [FIG. 2]. In [FIG. 2], la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è superiore a 1 MΩ e inferiore a 1 Ω, rispettivamente. In particolare, il circuito interrotto è la linea 1 (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto di interruzione, controllare la sottolinea della linea 1 come descritto nel passo seguente.

   b.

   Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (C) e (B1) e tra (B2) e (A), come mostrato in [FIG. 3]. In questo caso, la resistenza misurata tra il connettore (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ, quindi c'è un circuito interrotto tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

3. 3

   Metodo di verifica della tensione

   a.

   Con ogni connettore ancora collegato, misurare la tensione tra la massa di telaio e il terminale 1 di ciascun connettore (A), (B) e (C), come mostrato in [FIG. 4]. La tensione misurata per ciascun connettore è rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Quindi, c'è un circuito interrotto tra il connettore (C) e (B).

● Verifica di cortocircuito

1. 1

   Metodo di verifica del cortocircuito a massa

   • Verifica della continuità con massa telaio

   Se si verifica un cortocircuito a massa, come mostrato in [FIG. 5], il punto di guasto può essere individuato eseguendo il passo 2 (metodo di controllo della continuità verso massa), come descritto di seguito.

   

2. 2

   Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)

   Specifica (resistenza)

   1 Ω o meno → Cortocircuito a massa

   1 MΩ o più → Circuito normale

   a.

   Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa della carrozzeria, come mostrato in [FIG. 6]. In questo esempio, la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è inferiore a 1 Ω e superiore a 1 MΩ, rispettivamente. In particolare, il cortocircuito a massa è la linea 1 (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto di guasto, controllare la sottolinea della linea 1 come descritto nel passo seguente.

   b.

   Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa di telaio, nonché tra (B1) e la massa di telaio, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa di telaio è pari o inferiore a 1 Ω. C'è un cortocircuito a massa tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

● Test di caduta di tensione

Questo test verifica la caduta di tensione su un cavo o attraverso un collegamento o un interruttore.

A.	Collegare il puntale positivo del voltmetro all'estremità del filo (o al lato del connettore o dell'interruttore) più vicina alla batteria.

B.	Collegare il puntale negativo all'altra estremità del cavo (o all'altro lato del connettore o dell'interruttore).

C.	Attivare il circuito.

D.	Il voltmetro indicherà la differenza di tensione tra due punti. Una differenza o caduta superiore a 0,1 V (50 mV nei circuiti a 5 V) può indicare un problema. Controllare il circuito per collegamenti allentati o sporchi.

Tabella dei sintomi per la ricerca guasti

Sintomo principale	Procedura diagnostica	Controllare inoltre
Impossibile avviare (il motore non gira)	1 Controllare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore — «Batteria») 2 Controllare il motorino di avviamento. (Vedere Impianto elettrico motore — «Motorino di avviamento») 3 Interruttore di blocco (A/T) o interruttore di avviamento della frizione (M/T)
Impossibile avviare (combustione incompleta)	1 Controllare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore — «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante (Vedere Impianto di alimentazione carburante — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore — «Sistema di accensione») 4 Diagnosi del sistema immobilizer. (In caso di lampeggio della spia immobilizer)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Cinghia di distribuzione slittata o rotta Carburante contaminato
Difficoltà di avviamento	1 Controllare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore — «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante (Vedere Impianto di alimentazione carburante — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 4 Controllare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore — «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Cattivo funzionamento al minimo (minimo irregolare, instabile o errato)	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Impianto di alimentazione carburante — «Controllo della pressione del carburante») 2 Controllare l'iniettore. (Vedere Sistema di controllo motore — «Iniettore») 3 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine della alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE) 4 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 5 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 6 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Il motore si spegne	1 Controllare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore — «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Impianto di alimentazione carburante — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 4 Controllare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore — «Sistema di accensione») 5 Controllare il circuito CKPS (controllare i DTC)	Codice di guasto Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Guida irregolare (strappi)	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Impianto di alimentazione carburante — «Controllo della pressione del carburante») 2 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 3 Controllare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore — «Sistema di accensione») 4 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 5 Controllare che il sistema di scarico non sia ostruito. (Vedere Sistema meccanico motore — «Collettore di scarico») 6 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine della alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Colpo	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Impianto di alimentazione carburante — «Controllo della pressione del carburante») 2 Ispezionare il liquido di raffreddamento motore. (Vedere Impianto meccanico motore — «Radiatore») 3 Ispezionare il radiatore e la ventola elettrica del sistema di raffreddamento. (Vedere Impianto meccanico motore — «Radiatore») 4 Controllare le candele di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore — «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Carburante contaminato
Scarsa economia di carburante	1 Verificare lo stile di guida del cliente. · Il climatizzatore è sempre acceso o è attivata la modalità sbrinamento? · La pressione dei pneumatici è corretta? · Il veicolo trasporta un carico eccessivamente pesante? · Accelerazioni troppo forti o troppo frequenti? 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Impianto di alimentazione carburante — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare l'iniettore. (Vedere Sistema di controllo motore — «Iniettore») 4 Controllare il sistema di scarico per possibili ostruzioni 5 Controllare il sensore ECT e il circuito	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Difficoltà di rifornimento (fuoriuscita di carburante durante il rifornimento)	1 Ispezionare il tubo/flessibile del serbatoio carburante. · Schiacciato, attorcigliato o ostruito? · Tubo di rifornimento strappato 2 Ispezionare il tubo di sfiato dei vapori del serbatoio tra il serbatoio a carbone attivo EVAP e il filtro dell'aria 3 Controllare il serbatoio a carbone attivo EVAP	Ugello di rifornimento della stazione di servizio difettoso (se il problema si verifica presso una specifica stazione di servizio durante il rifornimento)