Système mécanique du moteur
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Données de service
Spécifications
| Description | Spécifications | Limite | |
| Général | |||
| Type | En ligne, DOHC | ||
| Nombre de cylindres | 4 | ||
| Alésage | 77 mm (3,0315 pouces) | ||
| Rodage | 85,44 mm (3,3638 pouces) | ||
| Cylindrée totale | 1591 cm³ (97,09 po³) | ||
| Taux de compression | 10,0 : 1 | ||
| Ordre d'allumage | 1 - 3 - 4 - 2 | ||
| Calage de distribution | |||
| Soupape d'admission | Ouverture | PMH 10° / PMH 40° | |
| Fermeture | ABTC 59°/ABDC 9° | ||
| Soupape d'échappement | Ouverture | BBDC 36°/ABDC 4° | |
| Fermeture | PMH 3° / PMH 43° | ||
| Culasse | |||
| Planéité de la surface de joint | Surface totale inférieure à 0,05 mm (0,0020 po) Inférieure à 0,02 mm (0,0008 po) par section 100 mm (3,9370 po) X 100 mm (3,9370 po) |
||
| Arbre à cames | |||
| Hauteur de came | Admission | 43,55 mm (1,7145 po) | |
| Échappement | 42,60 mm (1,6771 po) | ||
| Diamètre extérieur du tourillon (admission, échappement) | 22,964–22,980 mm (0,9041–0,9047 pouces) | ||
| Jeu d'huile du chapeau d'arbre à cames | 0,027–0,058 mm (0,0011–0,0023 pouces) | 0,1 mm (0,0039 pouces) | |
| Jeu axial | 0,10–0,20 mm (0,0039–0,0079 po) | ||
| Soupape | |||
| Longueur de soupape | Admission | 93,15 mm (3,6673 pouces) | |
| Échappement | 92,60 mm (3,6457 pouces) | ||
| Diamètre extérieur de la tige | Admission | 5,465–5,480 mm (0,2152–0,2157 pouces) | |
| Échappement | 5,458–5,470 mm (0,2149–0,2154 pouces) | ||
| Angle de face | 45,25° - 45,75° | ||
| Épaisseur de tête de soupape (marge) | Admission | 1,10 mm (0,0433 po) | 0,8 mm (0,0315 pouce) |
| Échappement | 1,26 mm (0,0496 pouces) | 1,0 mm (0,0394 pouces) | |
| Jeu entre tige de soupape et guide de soupape | Admission | 0,020–0,047 mm (0,0008–0,0019 pouces) | 0,10 mm (0,0039 pouces) |
| Échappement | 0,030–0,054 mm (0,0012–0,0021 pouces) | 0,15 mm (0,0059 pouces) | |
| Guide de soupape | |||
| Longueur | Admission | 40,3–40,7 mm (1,5866–1,6024 pouces) | |
| Échappement | 40,3–40,7 mm (1,5866–1,6024 pouces) | ||
| Ressort de soupape | |||
| Longueur libre | 45,1 mm (1,7756 pouces) | ||
| Défaut d'équerrage | Inférieur à 1,5° | ||
| Bloc-cylindres | |||
| Alésage du cylindre | 77,00–77,03 mm (3,0315–3,0327 pouces) | ||
| Planéité de la surface de joint | Surface totale inférieure à 0,05 mm (0,0020 po) Inférieure à 0,02 mm (0,0008 po) par section 100 mm (3,9370 po) X 100 mm (3,9370 po) |
||
| Piston | |||
| Diamètre extérieur du piston | 76,97–77,00 mm (3,0303–3,0315 pouces) | ||
| Jeu entre piston et cylindre | 0,020–0,040 mm (0,0008–0,0016 po) | ||
| Largeur de gorge de segment | Gorge de segment n° 1 | 1,23–1,25 mm (0,0484–0,0492 pouces) | 1,26 mm (0,0496 pouces) |
| Gorge de segment n° 2 | 1,53–1,55 mm (0,0602–0,0610 pouces) | 1,26 mm (0,0496 pouces) | |
| Gorge du segment racleur d'huile | 2,01–2,03 mm (0,0791–0,0799 pouces) | 2,05 mm (0,0807 pouces) | |
| Segment de piston | |||
| Jeu latéral | Segment n° 1 | 0,04–0,08 mm (0,0016–0,0031 pouces) | 0,1 mm (0,0039 pouces) |
| Segment n° 2 | 0,04–0,08 mm (0,0016–0,0031 pouces) | 0,1 mm (0,0039 pouces) | |
| Segment racleur | 0,02–0,06 mm (0,0008–0,0024 pouces) | 0,2 mm (0,0079 pouces) | |
| Jeu à la coupe | Segment n° 1 | 0,14–0,24 mm (0,0055–0,0094 pouces) | 0,30 mm (0,0118 pouces) |
| Segment n° 2 | 0,30–0,45 mm (0,0118–0,0177 pouces) | 0,50 mm (0,0197 pouces) | |
| Segment racleur | 0,20–0,40 mm (0,0079–0,0157 pouces) | 0,80 mm (0,0315 pouces) | |
| Axe de piston | |||
| Diamètre extérieur de l'axe de piston | 19,997–20,000 mm (0,7872–0,7874 pouces) | ||
| Diamètre intérieur de l'alésage d'axe de piston | 20,004–20,009 mm (0,7875–0,7878 pouces) | ||
| Jeu d'huile de l'alésage d'axe de piston | 0,004–0,012 mm (0,0001–0,0005 pouces) | ||
| Diamètre intérieur du pied de bielle | 20,005–20,011 mm (0,7876–0,7878 po) | ||
| Bielle | |||
| Diamètre intérieur de la tête de bielle | 45,000–45,018 mm (1,7717–1,7724 pouces) | ||
| Jeu d'huile du palier de bielle | 0,030–0,050 mm (0,0012–0,0020 pouces) | 0,060 mm (0,0024 po) | |
| Jeu latéral | 0,10–0,25 mm (0,0039–0,0098 po) | 0,35 mm (0,0138 po) | |
| Vilebrequin | |||
| Jeu d'huile du palier de vilebrequin | № 1, 2, 3, 4, 5 | 0,020–0,041 mm (0,0009–0,0016 po) | 0,05 mm (0,0020 po) |
| Jeu axial | 0,05–0,25 mm (0,0020–0,0098 po) | 0,3 mm (0,0118 in) | |
| Système de refroidissement | |||
| Mode de refroidissement | Circulation forcée avec ventilateur de refroidissement | ||
| Capacité de liquide de refroidissement | Environ 6.5 L (1,72 gal US, 6,87 pintes US, 5,72 pintes impériales) | ||
| Thermostat | Type | Type à cire | |
| Température d'ouverture | 82 ± 1,5 °C | ||
| Température d'ouverture complète | 95 °C (203 °F) | ||
| Bouchon de radiateur | Pression d'ouverture de la soupape principale | 93,16 - 122,58 kPa (0,95–1,25 kgf/cm², 13,51–17,78 lbf/po²) |
|
| Pression d'ouverture de la soupape de dépression | MAX. 6,86 kPa (0,07 kgf/cm², 1,00 psi) | ||
| Capteur de température du liquide de refroidissement | |||
| Type | Type de thermistance | ||
| Résistance | 20 °C (68 °F) | 2,45 ± 0,14 kΩ | |
| 80 °C (176 °F) | 0,3222 kΩ | ||
Couple de serrage
Couple de serrage
| Élément | Quantité | N·m | kgf·m | lbf·pi | lbf·po |
| Installation du moteur | |||||
| Support de moteur - boulon de fixation à la caisse | 3 | 49,0 - 36,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 | |
| Écrou de fixation du support de suspension moteur à l'isolateur | 1 | 88,3 - 107,9 | 9,0 - 11,0 | 65,1 - 79,6 | |
| Boulon de fixation du support de moteur au support de moteur | 1 | 58,8 - 73,5 | 6,0 - 7,5 | 43,4 - 54,2 | |
| Écrou de fixation du support de moteur au support de moteur | 2 | 58,8 - 73,5 | 6,0 - 7,5 | 43,4 - 54,2 | |
| Boulon de fixation du support de boîte de vitesses à la caisse | 3 | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 | |
| Boulon d'isolateur de boîte de vitesses vers support de fixation de boîte de vitesses | 2 | 98,0 - 117,7 | 10,0 - 12,5 | 72,3 - 86,8 | |
| Support de biellette de direction - boulon de fixation du berceau | 2 | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 | |
| Écrou de fixation de l'isolateur de barre au support de barre | 1 | 107,9 - 127,5 | 11,0 - 13,0 | 79,6 - 94,0 | |
| Système SYNC | |||||
| Boulon de couvercle de distribution et d'ensemble de pompe à huile (M6×20) | 10 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon de couvercle de distribution et d'ensemble de pompe à huile (M6×38) | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon de couvercle de distribution et d'ensemble de pompe à huile (M6×70) | 1 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon de couvercle de distribution et d'ensemble de pompe à huile (M8×22) | 3 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Boulon de fixation de la poulie intermédiaire | 1 | 42,2 - 53,9 | 4,3 - 5,5 | 31,1 - 39,8 | |
| Boulon du bras de tendeur de chaîne de distribution | 1 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon du guide de chaîne de distribution | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon de poulie de vilebrequin | 1 | [46,1 - 51,9] + [38° - 42°] | [4,7–5,3] + [38°–42°] | [34,0–38,3] + [38°–42°] | |
| Boulon du support moteur | 4 | 29,4 - 41,1 | 3,0 - 4,2 | 21,6 - 30,3 | |
| Boulon du tendeur de chaîne de distribution | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Culasse | |||||
| Boulon de bobine d'allumage | 4 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon du couvre-culasse | 19 | [3,9–5,9] + [7,8–9,8] | [0,4–0,6] + [0,8–1,0] | [2,9–4,3] + [5,8–7,2] | [34,5 - 52,2] + [69,0 - 86,7] |
| Boulon de chapeau de palier d'arbre à cames (M6) | 18 | 11,8 - 13,7 | 1,2 - 1,4 | 8,7 - 10,1 | |
| Boulon de chapeau de palier d'arbre à cames (M8) | 4 | 18,6 - 22,6 | 1,9 - 2,3 | 13,7 - 16,6 | |
| Boulon de culasse | 10 | [29,4] + [90°] + [90°] | [3,0] + [90°] + [90°] | [21,7] + [90°] + [90°] | |
| Boulon de fixation de l'ensemble CVVT | 2 | 63,7 - 73,5 | 6,5 - 7,5 | 47,0 - 54,2 | |
| Boulon de l'OCV (électrovanne de distribution d'huile) | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon de l'adaptateur de sortie de l'OCV (électrovanne d'huile) | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bloc-cylindres | |||||
| Boulon du support moteur | 4 | 29,4 - 41,2 | 3,0 - 4,2 | 21,7 - 30,4 | |
| Boulon du cadre en échelle | 13 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Boulon de chapeau de bielle | 8 | [17,7–21,6] + [88–92°] | [1,8–2,2] + [88–92°] | [13,0–15,9] + [88–92°] | |
| Boulon de chapeau de palier de vilebrequin | 10 | [17,7–21,6] + [88–92°] | [1,8–2,2] + [88–92°] | [13,0–15,9] + [88–92°] | |
| Volant moteur avec amortisseur externe | 6 | 71,6 - 75,5 | 7,3 - 7,7 | 52,8 - 55,7 | |
| Système de lubrification | |||||
| Filtre à huile | 1 | 11,8 - 15,7 | 1,2 - 1,6 | 8,7 - 11,6 | |
| Boulon du carter d'huile | 11 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bouchon de vidange du carter d'huile | 1 | 34,3 - 44,1 | 3,5 - 4,5 | 25,3 - 32,5 | |
| Écrou de la crépine d'huile | 2 | 24,5 - 31,3 | 2,5 - 3,2 | 18,0 - 23,1 | |
| Capteur de pression d'huile | 1 | 7,8 - 11,8 | 0,8 - 1,2 | 5,8 - 8,7 | |
| Boulon de fixation de l'ensemble de jauge d'huile | 1 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Système de refroidissement | |||||
| Boulon de poulie de pompe à eau | 4 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon de pompe à eau | 5 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon de fixation de l'ensemble du thermostat | 3 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Écrou du raccord d'alimentation en eau | 2 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Boulon de fixation du tuyau de chauffage (M6) | 1 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Écrou de fixation du raccord de chauffage | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon de fixation du tuyau de chauffage (M8) | 1 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) | 1 | 29,4 - 39,2 | 3,0–4,0 | 21,7 - 28,9 | |
| Système d'admission et d'échappement | |||||
| Boulon de collier du tuyau d'admission d'air | 2 | 2,9 - 4,9 | 0,3 - 0,5 | 2,2 - 3,6 | 26,0 - 43,4 |
| Boulon de fixation du filtre à air | 3 | 3,9 - 5,9 | 0,4 - 0,6 | 2,8 - 4,3 | 34,7 - 52,1 |
| Écrou du collecteur d'admission | 2 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Boulon de fixation du protecteur thermique du module de turbocollecteur | 3 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon de fixation du protecteur thermique du couvre-culasse | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon de vidange d'huile du turbocompresseur | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Écrou du raccord de vidange du turbocompresseur | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon d'alimentation en huile du turbocompresseur | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon à œillet de la conduite d'alimentation d'huile du turbocompresseur | 1 | 11,7 - 17,6 | 1,2 - 1,8 | 8,6 - 13,0 | |
| Tube du turbocompresseur et boulon de flexible | 1 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Boulon à œillet pour tuyau d'eau et flexible du turbocompresseur | 2 | 26,4 - 32,3 | 2,7 - 3,3 | 19,5 - 23,8 | |
| Écrou de fixation du module de distributeur du turbocompresseur | 9 | 35,3 - 41,1 | 3,6 - 4,2 | 26,0 - 30,3 | |
| Écrou de fixation du raccord du turbocompresseur | 3 | 35,3 - 41,1 | 3,6 - 4,2 | 26,0 - 30,3 | |
| Boulon de fixation du support de collecteur d'admission (M8) | 6 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,3 | |
| Boulon de fixation du support de collecteur d'admission (M10) | 1 | 29,4 - 34,3 | 3,0 - 3,5 | 21,6 - 25,3 | |
| Boulon de fixation du collecteur d'admission | 1 | 29,4 - 34,3 | 3,0 - 3,5 | 21,6 - 25,3 | |
| Écrou de fixation du collecteur d'admission | 2 | 35,3 - 41,1 | 3,6 - 4,2 | 26,0 - 30,3 | |
| Boulon de fixation du tuyau d'admission de l'intercooler | 2 | 19,6 - 26,4 | 2,0 - 2,7 | 14,4 - 19,5 | |
| Écrou de fixation du catalyseur | 2 | 49,0 - 53,9 | 5,0 - 5,5 | 36,1 - 39,7 | |
| Écrou de fixation du silencieux | 4 | 39,2 - 58,8 | 4,0–6,0 | 28,9 - 43,4 | |
Lubrification
Lubrification
| Description | Spécifications | Limite | |
| Huile moteur | |||
| Capacité d'huile | Général | 4.6 L - 4.9 L (1,21 - 1,29 gal US, 4,86 - 5,17 pintes US, 4,04 - 4,30 pintes impériales) | Lors du remplacement d'un moteur nu (short block) ou d'un bloc-moteur complet |
| Carter d'huile | 4.2 L (1,10 gal US, 4,43 pintes US, 3,69 pintes impériales) | ||
| Vidange et remplissage | 4.5 L (1,18 gallon US, 4,75 quarts US, 3,95 quarts impériaux) | Y compris le filtre à huile | |
| Spécification d'huile | recommandée | - Pour l'Europe : ACEA C2/C3/5W-30 - Pour le Moyen-Orient, l'Inde, la Libye, l'Algérie, le Maroc, la Tunisie, le Soudan, l'Égypte, l'Iran, etc. : ACEA A5/B5/5W-40 - Pour l'Amérique centrale et du Sud : ACEA C2/C3/5W-30 |
|
| Admissible | - API SL ou supérieure - ILSAC GF-3 ou supérieure - ACEA A3 ou supérieure - Pour la classe de viscosité SAE en fonction de la température ambiante, voir « Système de lubrification ». |
Utilisable si l'huile moteur recommandée n'est pas disponible | |
| Pression d'huile (à 1000 tr/min) | 100 kPa (1,0 kgf/cm², 14,5 psi) ou plus | Température de l'huile dans le carter d'huile : 110 ± 2 °C | |
Outils spéciaux d'entretien
Outils spéciaux d'entretien
| Nom/numéro de l'outil | Illustration | Description |
| Outil d'installation du joint avant de vilebrequin 09455-21200 |
 |
|
| Outil d'installation du capuchon de joint de tige de soupape 09222-2B100 |
 |
|
| Compresseur de ressort de soupape A : 09222-3K000 B : 09222-3K100 |
 |
Utilisé pour la dépose/pose de la soupape d'admission ou d'échappement. |
| Outil d'installation du joint arrière de vilebrequin A : 09231-2B200 B : 09231-H1100 |
 |
|
| Outil de blocage de couronne de volant moteur A : 09231-3N100 B : 09231-2B100 |
 |
Utilisé pour empêcher la rotation de la couronne de volant moteur lors de la dépose/pose du boulon de poulie de vilebrequin. |
| Extracteur de carter d'huile 09215-3C000 |
 |
|
| Clé de filtre à huile 09263-2E000 |
 |
Utilisé pour la dépose/pose du filtre à huile. |
| Testeur de pression de bouchon de radiateur 0K253-G5100 |
 |
Utilisé pour vérifier la pression du bouchon de radiateur et les fuites de liquide de refroidissement. |
Essai de compression
Contrôle de la pression de compression
Assurez-vous que l'huile moteur a la bonne viscosité et le bon niveau, et que la batterie est correctement chargée. Faites rouler le véhicule jusqu'à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement normale. Placez le contacteur d'allumage sur la position OFF.
Déposer le cache moteur.
Débranchez le connecteur de la rallonge d'injecteur (A) et les connecteurs de la bobine d'allumage (B).
Déposez les bobines d'allumage (A).
Déposer les bougies d'allumage.
À l'aide d'une clé à bougies de 16 mm, déposez les 4 bougies d'allumage.
Vérifiez la compression des cylindres.
Insérez le compressiomètre dans le trou de bougie.
Placez le papillon des gaz en position grande ouverte.
Tout en faisant tourner le moteur, mesurez la pression de compression.
Répétez les étapes 1) à 3) pour chaque cylindre.
Pression de compression
Standard : 1225,83 kPa (12,5 kgf/cm², 177,79 lbf/po²) (200 - 250 tr/min)
Minimum : 1078,73 kPa (11,0 kgf/cm², 156,46 lbf/po²)
Différence entre chaque cylindre :
98 kPa (1,0 kgf/cm², 14 lbf/po²) ou moins
Si la compression d'un ou de plusieurs cylindres est faible, versez une petite quantité d'huile moteur dans le cylindre par le trou de bougie et répétez les étapes 1) à 3) pour les cylindres à faible compression.
Si l'ajout d'huile améliore la compression, il est probable que les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre sont usés ou endommagés.
Si la compression reste faible, une soupape peut être coincée ou mal ajustée, ou il peut y avoir une fuite au niveau du joint de culasse.
Reposez les bougies d'allumage.
Couple de serrage : 14,7 à 24 N·m
Reposez la bobine d'allumage.
Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m
Branchez le connecteur de rallonge d'injecteur et les connecteurs de bobine d'allumage.
Reposer le cache moteur.
Dépannage
Dépannage
| Symptôme | Zone suspecte | Solution |
| Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'un bruit interne anormal et grave. | Volant moteur desserré ou mal installé. | Si nécessaire, réparez ou remplacez le volant moteur. |
| Segments de piston usés. (La consommation d'huile peut ou non provoquer des ratés d'allumage du moteur.) |
Inspectez le cylindre pour détecter une perte de compression. Réparez ou remplacez si nécessaire. |
|
| Butées de vilebrequin usées. | Si nécessaire, remplacez le vilebrequin et les paliers. | |
| Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'un bruit anormal du mécanisme de distribution. | Soupapes grippées. (Des dépôts de calamine sur la tige de soupape peuvent empêcher la fermeture correcte de la soupape.) |
Réparez ou remplacez si nécessaire. |
| Chaîne de distribution excessivement usée ou désaxée. | Si nécessaire, remplacez la chaîne de distribution et le pignon. | |
| Usure des cames de l'arbre à cames. | Remplacez l'arbre à cames et les MLA. | |
| Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'une perte de liquide de refroidissement. |
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| Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'une consommation d'huile excessive. | Usure des soupapes, des guides de soupape et/ou des joints de tige de soupape. | Réparez ou remplacez si nécessaire. |
| Segments de piston usés. (La consommation d'huile peut ou non provoquer des ratés d'allumage du moteur.) |
Vérifiez la compression du cylindre. Réparez ou remplacez si nécessaire. |
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| Bruit du moteur au démarrage, ne durant que quelques secondes. | Viscosité d'huile incorrecte. | Vidangez l'huile. Remplissez avec une huile de viscosité correcte. |
| Usure de la butée de vilebrequin. | Inspectez les butées et le vilebrequin. Réparez ou remplacez si nécessaire. |
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| Bruit moteur accru, quel que soit le régime moteur. | Pression d'huile basse. | Réparez ou remplacez si nécessaire. |
| Ressort de soupape cassé. | Remplacez le ressort de soupape. | |
| Poussoirs de soupapes usés ou encrassés. | Remplacez les poussoirs de soupapes. | |
| Chaîne de distribution allongée ou cassée et/ou dents de pignon endommagées. | Remplacez la chaîne de distribution et les pignons. | |
| Usure du tendeur de chaîne de distribution, le cas échéant. | Si nécessaire, remplacez le tendeur de chaîne de distribution. | |
| Usure des cames de l'arbre à cames. | Inspectez les cames de l'arbre à cames. Remplacez l'arbre à cames et les poussoirs de soupape si nécessaire. |
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| Usure des guides de soupapes ou des tiges de soupapes. | Inspectez les soupapes et leurs guides, puis réparez si nécessaire. | |
| Soupapes grippées. (Des dépôts de calamine sur la tige ou le siège de soupape peuvent empêcher la soupape de rester fermée.) | Inspectez les soupapes et leurs guides, puis réparez si nécessaire. | |
| Bruit moteur faible, quel que soit le régime moteur. | Pression d'huile basse. | Réparez ou remplacez les composants endommagés si nécessaire. |
| Volant moteur desserré ou endommagé. | Réparez ou remplacez le volant moteur. | |
| Endommagement du carter d'huile, contact avec la crépine de pompe à huile. | Inspectez le carter d'huile. Inspectez la crépine de la pompe à huile. Réparez ou remplacez si nécessaire. |
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| La crépine de pompe à huile est desserrée, endommagée ou obstruée. | Inspectez la crépine de la pompe à huile. Réparez ou remplacez si nécessaire. |
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| Jeu excessif entre le piston et le cylindre. | Inspectez le piston et l'alésage du cylindre. Réparez si nécessaire. |
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| Jeu excessif entre l'axe de piston et son logement. | Inspectez le piston, l'axe de piston et la bielle. Réparez ou remplacez si nécessaire. |
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| Jeu excessif dans le palier de bielle. | Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire.
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| Jeu excessif dans les paliers de vilebrequin. | Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire.
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| Montage incorrect du piston, de l'axe de piston et de la bielle. | Assurez-vous que les axes de piston et les bielles sont correctement montés. Réparez si nécessaire. |
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| Bruit moteur en charge. | Pression d'huile basse. | Réparez ou remplacez si nécessaire. |
| Jeu excessif dans le palier de bielle. | Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire.
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| Jeu excessif dans les paliers de vilebrequin. | Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire.
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| Le moteur ne démarre pas (le vilebrequin ne tourne pas). | Cylindre verrouillé hydrauliquement.
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Déposez les bougies et vérifiez la présence de liquide. Inspectez le joint de culasse pour détecter une rupture. Inspectez le bloc-cylindres ou la culasse pour détecter des fissures. Inspectez l'injecteur et/ou le régulateur de pression de carburant pour détecter un grippage. |
| Rupture de la chaîne de distribution et/ou du pignon de chaîne de distribution. | Inspectez la chaîne de distribution et les pignons. Réparez si nécessaire. |
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Corps étranger dans le cylindre.
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Inspectez le cylindre pour détecter des composants endommagés et/ou des corps étrangers. Réparez ou remplacez si nécessaire. |
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| Vilebrequin ou paliers de bielle grippés. | Inspectez le vilebrequin et le palier de bielle. Réparez ou remplacez si nécessaire. |
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| Bielle tordue ou cassée. | Inspectez les bielles. Réparez ou remplacez si nécessaire. |
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| Vilebrequin cassé. | Inspectez le vilebrequin. Réparez ou remplacez si nécessaire. |
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Un quiz rapide sur Kia Forte BD : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
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