Meccanica del motore
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Dati di servizio
Specifiche
| Descrizione | Specifiche | Limite | |
| Generale | |||
| Tipo | In linea, DOHC | ||
| Numero di cilindri | 4 | ||
| Alesaggio | 77 mm (3,0315 in) | ||
| Corsa | 85,44 mm (3,3638 in) | ||
| Cilindrata totale | 1591 cm³ (97,09 cu in) | ||
| Rapporto di compressione | 10,0 : 1 | ||
| Ordine di accensione | 1 - 3 - 4 - 2 | ||
| Fasi di distribuzione | |||
| Valvola di aspirazione | Apertura | BTDC 10°/ATDC 40° | |
| Chiusura | ABTC 59°/ABDC 9° | ||
| Valvola di scarico | Apertura | BBDC 36°/ABDC 4° | |
| Chiusura | BTDC 3°/ATDC 43° | ||
| Coperchio della testata | |||
| Planarità superficie di tenuta della guarnizione | Superficie totale inferiore a 0,05 mm (0,0020 in) Inferiore a 0,02 mm (0,0008 in) per sezione 100 mm (3,9370 in) X 100 mm (3,9370 in) |
||
| Albero a camme | |||
| Altezza camma | Aspirazione | 43,55 mm (1,7145 in) | |
| scarico | 42,60 mm (1,6771 in) | ||
| Diametro esterno del perno di banco (aspirazione, scarico) | 22,964–22,980 mm (0,9041–0,9047 in) | ||
| Gioco olio del cappello dell'albero a camme | 0,027–0,058 mm (0,0011–0,0023 in) | 0,1 mm (0,0039 in) | |
| Gioco assiale | 0,10–0,20 mm (0,0039–0,0079 in) | ||
| Valvola | |||
| Lunghezza valvola | Aspirazione | 93,15 mm (3,6673 in) | |
| scarico | 92,60 mm (3,6457 in) | ||
| Diametro esterno stelo | Aspirazione | 5,465–5,480 mm (0,2152–0,2157 in) | |
| scarico | 5,458–5,470 mm (0,2149–0,2154 in) | ||
| Angolo di faccia | 45,25° - 45,75° | ||
| Spessore testa valvola (margine) | Aspirazione | 1,10 mm (0,0433 in) | 0,8 mm (0,0315 pollici) |
| scarico | 1,26 mm (0,0496 in) | 1,0 mm (0,0394 in) | |
| Gioco tra stelo valvola e guida valvola | Aspirazione | 0,020–0,047 mm (0,0008–0,0019 in) | 0,10 mm (0,0039 in) |
| scarico | 0,030–0,054 mm (0,0012–0,0021 in) | 0,15 mm (0,0059 in) | |
| Guida valvola | |||
| Lunghezza | Aspirazione | 40,3–40,7 mm (1,5866–1,6024 in) | |
| scarico | 40,3–40,7 mm (1,5866–1,6024 in) | ||
| Molla valvola | |||
| Lunghezza libera | 45,1 mm (1,7756 in) | ||
| Perpendicolarità | Inferiore a 1,5° | ||
| Blocco cilindri | |||
| Alesaggio cilindro | 77,00–77,03 mm (3,0315–3,0327 in) | ||
| Planarità superficie di tenuta della guarnizione | Superficie totale inferiore a 0,05 mm (0,0020 in) Inferiore a 0,02 mm (0,0008 in) per sezione 100 mm (3,9370 in) X 100 mm (3,9370 in) |
||
| Pistone | |||
| Diametro esterno pistone | 76,97–77,00 mm (3,0303–3,0315 in) | ||
| Gioco pistone-cilindro | 0,020–0,040 mm (0,0008–0,0016 in) | ||
| Larghezza scanalatura anello | Scanalatura segmento n. 1 | 1,23–1,25 mm (0,0484–0,0492 in) | 1,26 mm (0,0496 in) |
| Scanalatura segmento n. 2 | 1,53–1,55 mm (0,0602–0,0610 in) | 1,26 mm (0,0496 in) | |
| Scanalatura raschiaolio | 2,01–2,03 mm (0,0791–0,0799 in) | 2,05 mm (0,0807 in) | |
| Anello di pistone | |||
| Gioco laterale | Anello n. 1 | 0,04–0,08 mm (0,0016–0,0031 in) | 0,1 mm (0,0039 in) |
| Anello n. 2 | 0,04–0,08 mm (0,0016–0,0031 in) | 0,1 mm (0,0039 in) | |
| Anello raschiaolio | 0,02–0,06 mm (0,0008–0,0024 in) | 0,2 mm (0,0079 in) | |
| Luce di apertura anello | Anello n. 1 | 0,14–0,24 mm (0,0055–0,0094 in) | 0,30 mm (0,0118 in) |
| Anello n. 2 | 0,30–0,45 mm (0,0118–0,0177 in) | 0,50 mm (0,0197 in) | |
| Anello raschiaolio | 0,20–0,40 mm (0,0079–0,0157 in) | 0,80 mm (0,0315 in) | |
| Spinotto | |||
| Diametro esterno spinotto | 19,997–20,000 mm (0,7872–0,7874 in) | ||
| Diametro interno foro spinotto | 20,004–20,009 mm (0,7875–0,7878 in) | ||
| Gioco foro spinotto | 0,004–0,012 mm (0,0001–0,0005 in) | ||
| Diametro interno foro piccola testa di biella | 20,005–20,011 mm (0,7876–0,7878 in) | ||
| Biella | |||
| Diametro interno grande testa di biella | 45,000–45,018 mm (1,7717–1,7724 in) | ||
| Gioco olio cuscinetto di biella | 0,030–0,050 mm (0,0012–0,0020 in) | 0,060 mm (0,0024 in) | |
| Gioco laterale | 0,10–0,25 mm (0,0039–0,0098 in) | 0,35 mm (0,0138 in) | |
| Albero motore | |||
| Gioco olio cuscinetto di banco | № 1, 2, 3, 4, 5 | 0,020–0,041 mm (0,0009–0,0016 in) | 0,05 mm (0,0020 in) |
| Gioco assiale | 0,05–0,25 mm (0,0020–0,0098 in) | 0,3 mm (0,0118 pollici) | |
| Sistema di raffreddamento | |||
| Metodo di raffreddamento | Circolazione forzata con ventola di raffreddamento | ||
| Quantità di refrigerante | Circa 6.5 L (1,72 gal US, 6,87 qt US, 5,72 qt Imp) | ||
| Termostato | Tipo | Tipo a cera | |
| Temperatura di apertura | 82 ± 1,5 °C | ||
| Temperatura di apertura completa | 95 °C (203 °F) | ||
| Tappo radiatore | Pressione di apertura della valvola principale | 93,16 - 122,58 kPa (0,95–1,25 kgf/cm², 13,51–17,78 psi) |
|
| Pressione di apertura della valvola di depressione | MAX. 6,86 kPa (0,07 kgf/cm², 1,00 psi) | ||
| Sensore temperatura acqua | |||
| Tipo | Tipo termistore | ||
| Resistenza | 20°C (68°F) | 2,45±0,14 kΩ | |
| 80°C (176°F) | 0,3222 kΩ | ||
Coppia di serraggio
Coppia di serraggio
| Elemento | Quantità | Н·м | kgf·m | lbf·ft | lbf·in |
| Installazione motore | |||||
| Staffa di montaggio motore al bullone di fissaggio carrozzeria | 3 | 49,0 - 36,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 | |
| Dado di fissaggio della staffa del supporto motore all'isolatore del supporto motore | 1 | 88,3 - 107,9 | 9,0 - 11,0 | 65,1 - 79,6 | |
| Bullone di fissaggio della staffa del supporto motore alla staffa del supporto motore | 1 | 58,8 - 73,5 | 6,0 - 7,5 | 43,4 - 54,2 | |
| Dado di fissaggio della staffa del supporto motore alla staffa del supporto motore | 2 | 58,8 - 73,5 | 6,0 - 7,5 | 43,4 - 54,2 | |
| Bullone di fissaggio della staffa del cambio alla carrozzeria | 3 | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 | |
| Bullone isolatore supporto cambio – staffa di supporto cambio | 2 | 98,0 - 117,7 | 10,0 - 12,5 | 72,3 - 86,8 | |
| Staffa del tirante dello sterzo al bullone del telaio ausiliario | 2 | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 | |
| Dado isolatore asta – staffa di supporto asta | 1 | 107,9 - 127,5 | 11,0 - 13,0 | 79,6 - 94,0 | |
| Sistema SYNC | |||||
| Bullone coperchio catena di distribuzione e gruppo pompa olio (M6×20) | 10 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone coperchio catena di distribuzione e gruppo pompa olio (M6×38) | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone coperchio catena di distribuzione e gruppo pompa olio (M6×70) | 1 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone coperchio catena di distribuzione e gruppo pompa olio (M8×22) | 3 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Bullone puleggia intermedia | 1 | 42,2 - 53,9 | 4,3 - 5,5 | 31,1 - 39,8 | |
| Bullone della leva del tendicatena di distribuzione | 1 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone della guida catena di distribuzione | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone puleggia albero motore | 1 | [46,1 - 51,9] + [38° - 42°] | [4,7–5,3] + [38°–42°] | [34,0–38,3] + [38°–42°] | |
| Bullone staffa supporto motore | 4 | 29,4 - 41,1 | 3,0 - 4,2 | 21,6 - 30,3 | |
| Bullone del tendicatena di distribuzione | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Coperchio della testata | |||||
| Bullone della bobina di accensione | 4 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone del coperchio della testata | 19 | [3,9–5,9] + [7,8–9,8] | [0,4–0,6] + [0,8–1,0] | [2,9–4,3] + [5,8–7,2] | [34,5 - 52,2] + [69,0 - 86,7] |
| Bullone del cappello del cuscinetto dell'albero a camme (M6) | 18 | 11,8 - 13,7 | 1,2 - 1,4 | 8,7 - 10,1 | |
| Bullone cappello albero a camme (M8) | 4 | 18,6 - 22,6 | 1,9 - 2,3 | 13,7 - 16,6 | |
| Bullone testata cilindri | 10 | [29,4] + [90°] + [90°] | [3,0] + [90°] + [90°] | [21,7] + [90°] + [90°] | |
| Bullone gruppo CVVT | 2 | 63,7 - 73,5 | 6,5 - 7,5 | 47,0 - 54,2 | |
| Bullone OCV (valvola di controllo olio) | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone adattatore valvola di scarico OCV (valvola olio) | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Blocco cilindri | |||||
| Bullone staffa supporto motore | 4 | 29,4 - 41,2 | 3,0 - 4,2 | 21,7 - 30,4 | |
| Bullone telaio scala | 13 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Bullone cappello biella | 8 | [17,7–21,6] + [88–92°] | [1,8–2,2] + [88–92°] | [13,0–15,9] + [88–92°] | |
| Bullone di fissaggio del cappello del cuscinetto di banco dell'albero motore | 10 | [17,7–21,6] + [88–92°] | [1,8–2,2] + [88–92°] | [13,0–15,9] + [88–92°] | |
| Volano con smorzatore esterno | 6 | 71,6 - 75,5 | 7,3 - 7,7 | 52,8 - 55,7 | |
| Impianto di lubrificazione | |||||
| Filtro dell'olio | 1 | 11,8 - 15,7 | 1,2 - 1,6 | 8,7 - 11,6 | |
| Bullone della coppa dell'olio | 11 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Tappo di scarico della coppa dell'olio | 1 | 34,3 - 44,1 | 3,5 - 4,5 | 25,3 - 32,5 | |
| Dado schermo olio | 2 | 24,5 - 31,3 | 2,5 - 3,2 | 18,0 - 23,1 | |
| Sensore della pressione dell'olio | 1 | 7,8 - 11,8 | 0,8 - 1,2 | 5,8 - 8,7 | |
| Bullone gruppo indicatore livello olio | 1 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Sistema di raffreddamento | |||||
| Bullone puleggia pompa acqua | 4 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone pompa acqua | 5 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone gruppo termostato | 3 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Dado raccordo ingresso acqua | 2 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Bullone di fissaggio tubo riscaldatore (M6) | 1 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Dado di fissaggio tubo riscaldatore | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone di fissaggio tubo riscaldatore (M8) | 1 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS) | 1 | 29,4 - 39,2 | 3,0–4,0 | 21,7 - 28,9 | |
| Sistema di aspirazione e scarico | |||||
| Bullone fascetta tubo presa d'aria | 2 | 2,9 - 4,9 | 0,3 - 0,5 | 2,2 - 3,6 | 26,0 - 43,4 |
| Bullone di fissaggio del filtro dell'aria | 3 | 3,9 - 5,9 | 0,4 - 0,6 | 2,8 - 4,3 | 34,7 - 52,1 |
| Dado collettore di aspirazione | 2 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,4 | |
| Bullone schermo termico modulo collettore turbo | 3 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone schermo termico coperchio testata | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone scarico olio turbocompressore | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Dado tubo di scarico turbocompressore | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone mandata olio turbocompressore | 2 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone con occhiello tubo olio turbocompressore | 1 | 11,7 - 17,6 | 1,2 - 1,8 | 8,6 - 13,0 | |
| Tubo turbocompressore e bullone tubo flessibile | 1 | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 | |
| Bullone con occhiello tubo acqua e tubo flessibile turbocompressore | 2 | 26,4 - 32,3 | 2,7 - 3,3 | 19,5 - 23,8 | |
| Dado gruppo distributore turbo | 9 | 35,3 - 41,1 | 3,6 - 4,2 | 26,0 - 30,3 | |
| Dado di fissaggio giunto turbocompressore | 3 | 35,3 - 41,1 | 3,6 - 4,2 | 26,0 - 30,3 | |
| Bullone di fissaggio supporto collettore di aspirazione (M8) | 6 | 18,6 - 23,5 | 1,9 - 2,4 | 13,7 - 17,3 | |
| Bullone di fissaggio supporto collettore di aspirazione (M10) | 1 | 29,4 - 34,3 | 3,0 - 3,5 | 21,6 - 25,3 | |
| Bullone di fissaggio collettore di aspirazione | 1 | 29,4 - 34,3 | 3,0 - 3,5 | 21,6 - 25,3 | |
| Dado di fissaggio collettore di aspirazione | 2 | 35,3 - 41,1 | 3,6 - 4,2 | 26,0 - 30,3 | |
| Bullone attacco lato ingresso intercooler | 2 | 19,6 - 26,4 | 2,0 - 2,7 | 14,4 - 19,5 | |
| Dado di fissaggio convertitore catalitico | 2 | 49,0 - 53,9 | 5,0 - 5,5 | 36,1 - 39,7 | |
| Dado silenziatore | 4 | 39,2 - 58,8 | 4,0–6,0 | 28,9 - 43,4 | |
Lubrificazione
Lubrificazione
| Descrizione | Specifiche | Limite | |
| Olio motore | |||
| Quantità olio | Generale | 4.6 L - 4.9 L (1,21 - 1,29 gal US, 4,86 - 5,17 qt US, 4,04 - 4,30 qt Imp) | Quando si sostituisce il motore corto o il gruppo blocco motore |
| Coppa dell'olio | 4.2 L (1,10 gal US, 4,43 qt US, 3,69 qt Imp) | ||
| Scarico e riempimento | 4.5 L (1,18 gal. USA, 4,75 qt USA, 3,95 l) | Incluso filtro olio | |
| Tipo di olio | raccomandato | - Per l'Europa: ACEA C2/C3/5W-30 - Per il Medio Oriente, India, Libia, Algeria, Marocco, Tunisia, Sudan, Egitto, Iran ecc.: ACEA A5/B5/5W-40 - Per il Centro e Sud America: ACEA C2/C3/5W-30 |
|
| Ammissibile | - API SL o superiore - ILSAC GF-3 o superiore - ACEA A3 o superiore - Per le classi di viscosità SAE in funzione della temperatura ambiente, consultare «Sistema di lubrificazione». |
Utilizzabile se l'olio motore consigliato non è disponibile | |
| Pressione olio (a 1000 giri/min) | 100 kPa (1,0 kgf/cm², 14,5 psi) o superiore | Temperatura dell'olio nella coppa: 110±2 °C | |
Attrezzi speciali di servizio
Attrezzi speciali di servizio
| Nome/numero attrezzo | Illustrazione | Descrizione |
| Attrezzo per l'installazione del paraolio anteriore dell'albero motore 09455-21200 |
 |
|
| Installatore del cappuccio paraolio dello stelo valvola 09222-2B100 |
 |
|
| Compressore molla valvola A: 09222-3K000 B: 09222-3K100 |
 |
Utilizzato per la rimozione/installazione della valvola di aspirazione o di scarico |
| Installatore del paraolio posteriore dell'albero motore A: 09231-2B200 B: 09231-H1100 |
 |
|
| Blocco volano A: 09231-3N100 B: 09231-2B100 |
 |
Utilizzato per impedire la rotazione del volano durante la rimozione/installazione del bullone della puleggia dell'albero motore. |
| Estrattore della coppa dell'olio 09215-3C000 |
 |
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| Chiave per filtro dell'olio 09263-2E000 |
 |
Utilizzato per la rimozione/installazione del filtro dell'olio |
| Dispositivo per il controllo della pressione del tappo radiatore 0K253-G5100 |
 |
Utilizzato per verificare la pressione del tappo di tenuta e la perdita di liquido di raffreddamento. |
Prova di compressione
Controllo pressione di compressione
Verificare che l'olio motore abbia la viscosità e il livello corretti e che la batteria sia completamente carica. Far funzionare il veicolo finché il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio. Portare il commutatore di accensione in posizione OFF.
Rimuovere la copertura motore.
Scollegare il connettore della prolunga iniettore (A) e i connettori della bobina di accensione (B).
Rimuovere le bobine di accensione (A).
Rimuovere le candele di accensione.
Con una chiave per candele da 16 mm, rimuovere le 4 candele di accensione.
Controllare la compressione nel cilindro.
Inserire il compressometro nel foro della candela.
Portare la valvola a farfalla in posizione completamente aperta.
Facendo girare il motore, misurare la pressione di compressione.
Ripetere i passaggi da 1) a 3) per ciascun cilindro.
Pressione di compressione
Standard: 1225,83 kPa (12,5 kgf/cm², 177,79 psi) (200 - 250 giri/min)
Minimo: 1078,73 kPa (11,0 kgf/cm², 156,46 psi)
Differenza tra i cilindri:
98 kPa (1,0 kgf/cm², 14 psi) o meno
Se la compressione di uno o più cilindri è bassa, versare una piccola quantità di olio motore nel cilindro attraverso il foro della candela e ripetere i passaggi da 1) a 3) per i cilindri con bassa compressione.
Se l'aggiunta di olio migliora la compressione, è probabile che le fasce elastiche del pistone e/o l'alesaggio del cilindro siano usurati o danneggiati.
Se la pressione rimane bassa, la valvola può essere grippata o non assestata correttamente, oppure può esserci una perdita dalla guarnizione.
Installare le candele di accensione.
Coppia di serraggio: 14,7–24 N·m
Installare la bobina di accensione.
Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m
Collegare il connettore di prolunga dell'iniettore e i connettori della bobina di accensione.
Installare la copertura del motore.
Risoluzione dei problemi
Risoluzione dei problemi
| Sintomo | Area sospetta | Rimedio |
| Mancate accensioni nel motore con rumore interno anomalo e basso. | Volano allentato o installato in modo errato. | Se necessario, riparare o sostituire il volano. |
| Fasce elastiche dei pistoni usurate. (Il consumo di olio può causare o meno mancate accensioni nel motore.) |
Ispezionare il cilindro per verificare la perdita di compressione. Riparare o sostituire se necessario. |
|
| Cuscinetti di spinta dell'albero motore usurati. | Se necessario, sostituire l'albero motore e i cuscinetti. | |
| Mancate accensioni del motore con rumore anomalo del meccanismo di distribuzione. | Valvole grippate. (I depositi sullo stelo della valvola possono impedirne la corretta chiusura.) |
Riparare o sostituire se necessario. |
| Catena di distribuzione eccessivamente usurata o disallineata. | Se necessario, sostituire la catena di distribuzione e il pignone. | |
| Usura delle camme dell'albero a camme. | Sostituire l'albero a camme e i MLA. | |
| Mancate accensioni del motore con perdita di liquido di raffreddamento. |
|
|
| Mancate accensioni del motore con consumo eccessivo di olio. | Usura di valvole, guide valvola e/o paraoli dello stelo valvola. | Riparare o sostituire se necessario. |
| Fasce elastiche dei pistoni usurate. (Il consumo di olio può o non può causare mancate accensioni nel motore) |
Verificare la compressione del cilindro. Riparare o sostituire se necessario. |
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| Rumore del motore all'avviamento che dura solo pochi secondi. | Viscosità dell'olio non corretta. | Scaricare l'olio. Riempire con olio di viscosità corretta. |
| Usura del cuscinetto reggispinta dell'albero motore. | Ispezionare il cuscinetto reggispinta e l'albero motore. Riparare o sostituire se necessario. |
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| Rumore motore elevato indipendentemente dal regime di rotazione. | Bassa pressione dell'olio. | Riparare o sostituire se necessario. |
| Molla della valvola rotta. | Sostituire la molla della valvola. | |
| Punterie usurate o sporche. | Sostituire le punterie delle valvole. | |
| Catena di distribuzione allungata o rotta e/o denti del pignone danneggiati. | Sostituire la catena di distribuzione e i pignoni. | |
| Usura del tendicatena della distribuzione, se presente. | Se necessario, sostituire il tenditore della catena di distribuzione. | |
| Usura delle camme dell'albero a camme. | Ispezionare i lobi dell'albero a camme. Se necessario, sostituire l'albero a camme e le punterie idrauliche. |
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| Usura delle guide valvola o degli steli valvola. | Ispezionare le valvole e le guide valvola, quindi riparare se necessario. | |
| Valvole grippate. (I depositi sullo stelo o sulla sede della valvola possono far sì che rimanga aperta.) | Ispezionare le valvole e le guide valvola, quindi riparare se necessario. | |
| Rumorosità ridotta del motore indipendentemente dal regime di rotazione del motore. | Bassa pressione dell'olio. | Riparare o sostituire i componenti danneggiati se necessario. |
| Volano allentato o danneggiato. | Riparare o sostituire il volano. | |
| Danneggiamento della coppa dell'olio, contatto con la griglia della pompa dell'olio. | Ispezionare la coppa dell'olio. Ispezionare il filtro della pompa olio. Riparare o sostituire se necessario. |
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| Griglia della pompa dell'olio allentata, danneggiata o ostruita. | Ispezionare il filtro della pompa olio. Riparare o sostituire se necessario. |
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| Gioco eccessivo tra pistone e cilindro. | Ispezionare il pistone e l'alesaggio del cilindro. Riparare se necessario. |
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| Gioco eccessivo tra spinotto e foro. | Ispezionare il pistone, lo spinotto e la biella. Riparare o sostituire se necessario. |
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| Gioco eccessivo nel cuscinetto di biella. | Ispezionare i seguenti componenti e, se necessario, riparare.
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| Gioco eccessivo nei cuscinetti di banco dell'albero motore. | Ispezionare i seguenti componenti e, se necessario, riparare.
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| Installazione errata di pistone, spinotto e biella. | Verificare che spinotti e bielle siano installati correttamente. Riparare se necessario. |
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| Rumore del motore sotto carico. | Bassa pressione dell'olio. | Riparare o sostituire se necessario. |
| Gioco eccessivo nel cuscinetto di biella. | Ispezionare i seguenti componenti e, se necessario, riparare.
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| Gioco eccessivo nei cuscinetti di banco dell'albero motore. | Ispezionare i seguenti componenti e, se necessario, riparare.
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| Il motore non si avvia. (l'albero motore non ruota) | Cilindro bloccato idraulicamente.
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Rimuovere le candele e controllare la presenza di liquido. Controllare se la guarnizione della testata è rotta. Ispezionare il blocco cilindri o la testata per crepe. Controllare che l'iniettore carburante e/o il regolatore di pressione non siano grippati. |
| Rottura della catena di distribuzione e/o dell'ingranaggio della catena di distribuzione. | Ispezionare la catena di distribuzione e gli ingranaggi. Riparare se necessario. |
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Corpo estraneo nel cilindro.
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Ispezionare il cilindro per componenti danneggiati e/o materiali estranei. Riparare o sostituire se necessario. |
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| Grippaggio dell'albero motore o dei cuscinetti di biella. | Ispezionare l'albero motore e il cuscinetto di biella. Riparare o sostituire se necessario. |
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| Biella piegata o rotta. | Ispezionare le bielle. Riparare o sostituire se necessario. |
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| Albero motore rotto. | Ispezionare l'albero motore. Riparare o sostituire se necessario. |
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Kia Forte BD: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
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