Motorstart-Taste

Bauteile und bauteile-Übersicht

BAUTEILE-ÜBERSICHT

Schematische darstellungen

Schaltplan

Beschreibung und bedienung

Beschreibung

SYSTEM

Das System beinhaltet folgende Merkmale:

• Änderung des Status der Motorzündung und des Stroms durch Verwendung des Startknopfes.

• Steuerung der externen Relais zum Schalten der Klemmen ACC / IGN1 / IGN2 und des Anlassers, ohne einen mechanischen Zündschalter zu verwenden.

• Anzeige des Fahrzeugstatus über LED oder über Meldungen im Display.

• Wegfahrsperrenfunktion über LF-Transponderkommunikation zwischen Fernbedienung und Fernbedienungshalter.

• Redundante Architektur für hohe Systemzuverlässigkeit.

• Schnittstelle mit CAN-Kommunikationsnetzwerk mit niedriger Geschwindigkeit.

• Schnittstelle mit LIN-Fahrzeugkommunikationsnetzwerk je nach Unterboden.

Die RKE- und SMARTKEY-Funktionen sind nicht Bestandteil dieses Motorstartsystems und werden in einem separaten System beschrieben.

Hauptfunktion des Systems

• Schalten der Klemmen ACC / ZÜNDUNG 1 / ZÜNDUNG 2.

• Steuerung der BAT-Leitung (Plusseite) des Anlasserrelais auf Basis der Kommunikation mit dem EMS-Steuergerät.

• Steuerung der Wegfahrsperrenfunktion.

• Steuerung der BES-Warnfunktion.

Motorstartsystem

Das Motorstartknopfsystem ermöglicht es dem Fahrer, den Motor einfach durch Drücken eines Knopfs (genannt SSB) zu starten, ohne den mechanischen Zündschlüssel zu benutzen.

Wenn der Fahrer SSB drückt, während die Voraussetzungen an den Bremsen, die Authentifizierung der Fernbedienung und den Getriebestatus erfüllt sind, führt das BES-System die Entriegelung der Lenksäule, die Steuerung der Klemmen und das Durchdrehen des Motors aus.

Der Fahrer kann SSB loslassen, sobald diese Folge ausgelöst wird. Nach der positiven Reaktion bei der Wegfahrsperrenabfrage aktiviert das System den Anlasser und kommuniziert mit dem EMS, um den Betriebsstatus des Motors zum Auslösen des Anlassers zu prüfen.

Der Fahrer kann den Motor durch kurzzeitiges Drücken auf SSB stoppen, wenn das Fahrzeug bereits steht. Ein Nothalt ist möglich, wenn einmal lange auf SSB gedrückt wird oder bei LAUFENDEM MOTOR 3-Mal kurz intereinander.

Wenn die Bedingungen für das Durchdrehen des Motors nicht erfüllt sind, während ein kurzes Drücken auf SSB erfasst wird und eine gültige Fernbedienung authentifiziert wird, entriegelt das System die Lenksäule und schaltet die Klemmen auf ZÜNDUNG EIN. Zum Starten des Motors muss SSB erneut gedrückt werden.

Bei einem Fahrzeug mit SMART-KEY-System muss der Fahrer nichts unternehmen, um die Fernbedienung zu authentifizieren. Bei einem Notstart oder bei einem Fahrzeug ohne SMART KEY muss der Fahrer die Fernbedienung in den Fernbedienungshalter einsetzen.

• Zündung und Ein-/Ausschalten des Motors steuern, indem Signale an das EMS gesendet werden.

• Status durch Ein-/Ausschalten der LED anzeigen. (Bernsteinfarben oder Grün)

Bedingung Anzeige EIN/AUS bei abgezogenem Zündschlüssel

Bedingung Anzeige EIN/AUS je nach Zündschlüsselstellung

Funktionen des Motorstartknopfs

1. 1

   Stromzufuhr EIN / Zündung EIN

   • Die Stromversorgung wird durch Drücken des Knopfs mit dem FOB-Schlüssel ohne Betätigung der Bremse (oder mit Betätigung der Bremse) von AUS → ACC → IGN → AUS geschaltet. (Befindet sich der Wählhebel nicht in Stellung P, wechselt die Stromversorgung wiederholt zwischen ACC und IGN. Der Wechsel auf AUS ist nicht möglich.)

   • Die Zündung wird eingeschaltet, wenn der Knopf mit dem FOB-Schlüssel bei betätigter Bremse und Getriebe in Stellung P/N gedrückt wird.

   

2. 2

   Stromzufuhr AUS / Zündung AUS

   • Die Zündung kann ausgeschaltet werden, wenn das Fahrzeug steht. (Die Zündung kann in jeder Stellung des Wählhebels ausgeschaltet werden.)

   • Zum Parken sollte der Wählhebel in Stellung N gebracht werden. Dazu die Entriegelungstaste am Wählhebel drücken, nachdem die Stromversorgung in Stellung P ausgeschaltet wurde.

   

3. 3

   Zwangsweises Ausschalten der Zündung und Neustart während der Fahrt

   • Dies ist eine Methode zum zwangsweisen Ausschalten des Motors zum Abbremsen des Fahrzeugs bei Kraftstoffaustritt, wenn sich das Fahrzeug überschlägt oder in anderen Notfällen (Bsp .: Gaspedal stellt sich nicht zurück)

   • Der Motor schaltet ab und kehrt in den Status ACC zurück, wenn die Taste während der Fahrt 2 s lang gedrückt wird oder mehr als 3 Mal innerhalb von 3 s gedrückt wird. Ein Neustart ist innerhalb der nächsten 30 s möglich. Die Stromversorgung wird durch Drücken des Knopfs mit dem FOB-Schlüssel ohne Betätigung der Bremse (oder mit Betätigung der Bremse) von AUS → ACC → IGN → AUS geschaltet. (Befindet sich der Wählhebel nicht in Stellung P, wechselt die Stromversorgung wiederholt zwischen ACC und IGN. Der Wechsel auf AUS ist nicht möglich.)

   

4. 4

   Funktion einer Verzögerung von 0,5 s für das Bremsschaltereingangssignal.

   Der Start ist möglich, wenn innerhalb von 0,5 s nach dem Drücken des Motorstartknopfes im Status AUS das Bremspedal betätigt wird.

5. 5

   Der EIN-Status der Motorstartknopfanzeige (LED) richtet sich nach dem Status der Zündung.

   • Zündung AUS: LED AUS

   • Zündung auf ACC: Gelbe LED EIN

   • Zündung EIN: Blaue LED EIN

   • Während des Durchkurbelns: Aufrechterhalten des vorherigen LED EIN-Status vor dem Durchkurbeln

   • Start-EIN-Status: LED AUS

LIMP-HOME-Funktion

• Empfängt die Bremse (AT-Spezifikation) kein Eingangssignal, wechselt der ACC-Modus auf "START", wenn der SSM länger als 10 s gedrückt wird.

• Bei einem Kommunikationsproblem zwischen EMS und CAN (EMS-Status).

  Der "START"-Status wechselt auf "ENGINE RUN", basierend auf dem Drehzahleingangssignal.

• Wenn eine von zwei SSM-Eingangsleitungen abgetrennt ist,

  Die elektrische Stromversorgung ist verfügbar, wenn der Startknopf innerhalb von 10 s zweimal gedrückt wird (SSB-NOTLAUFREGELUNG).

  Ein akustisches Signal ertönt, wenn der Knopf zum ersten Mal gedrückt wird.

  Die elektrische Stromzufuhr ist verfügbar, wenn der Startknopf zwei Mal innerhalb von 10 s gedrückt wird.

Smart Key-Einheit

Das SMK steuert alle Funktionen, einschließlich:

• 'Uberwachen der Start-/Stop-Taste (SSB)',

• 'Communikation mit der Wegfahrsperre' (mit Motor-Managementsystemeinheit zum Aufheben der Wegfahrsperre),

• „Authentifizierungsserver“ (Gültigkeit des Transponders und bei Smart-Key-Option passive Authentifizierung der Fernbedienung),

• «Uberwachung der Systembeständigkeit»,

• „Systemdiagnose“,

• Steuerung von Anzeigemeldung / Warnsummer.

Die Smartkey-Einheit steuert das gesamte Motorstartknopfsystem.

Bei Verwendung des SMART KEY werden z. B. „Passiver Zugang“, „Passives Verriegeln“ und „Passive Berechtigung“ für die Integration der Schaltvorgänge verwendet.

Es sammelt Fahrzeugstatusinformationen von anderen Modulen (Fahrgeschwindigkeit, Alarmstatus, Fahrertür offen ...), verarbeitet Eingangssignale (z. B. SSB, kapazitiver Sensor / Verriegelungstaste, PARK-Stellungsschalter), steuert die Ausgänge (z. B. Außen- und Innenantennen) und kommuniziert über das CAN-Netzwerk sowie über Einzeldraht-Schnittstellen mit anderen Geräten.

Diagnose und Programmierung der Hilfssysteme des BES-Systems erfolgen ebenfalls über das SMK.

Das SMK steuert die mit der „Klemmensteuerung“ verbundenen Funktionen, indem es die externen Relais für ACC, IGN1 und IGN2 aktiviert. Diese Einheit ist außerdem für die Steuerung des Starterrelais verantwortlich.

Außerdem steuert das SMK die SSB Beleuchtung und die "Systemstatusanzeige", die aus 2 verschiedenfarbigen LEDs besteht. Die Beleuchtung des Fernbedienungshalters wird ebenfalls über das SMK gesteuert.

Das SMK Liest die Eingangssignale (Fernbedienung, Fahrgeschwindigkeit, Relais-Kontaktstatus), Steuert die Ausgangssignale (Motorrelaisausgangssignaltreiber) und kommuniziert über CAN mit anderen Geräten.

Die interne SMK-Architektur ist so ausgelegt, dass die Steuerung der Klemme auch bei einer Störung eines der beiden Mikroprozessoren, bei einer Systeminkonsistenz oder bei einer Kommunikationsunterbrechung am CAN-Netzwerk gesichert ist.

Bei einer Störung einer dieser beiden Steuerungen schaltet die verbleibende Steuerung das Starterrelais aus. Die Relais IGN1 und IGN2 verbleiben im Zustand, der vor der Störung gespeichert wurde, und der Fahrer kann diese Zündklemmen ausschalten, indem er den SSB mit der Tastenfolge für NOTHALT drückt. Ein Neustart des Motors ist jedoch nicht möglich. Der Zustand des ACC-Relais hängt von der Art der Störung ab.

Das SMK hat die folgenden Hauptfunktionen:

• Steuerung der Klemmenrelais

• Überwachung der Fahrzeuggeschwindigkeit, empfangen vom Sensor bzw. vom ABS/ESP-Steuergerät.

• Steuerung der SSB-LED (Beleuchtung, Klemmenstatus).

• Steuerung der Basisstation im SSB über eine direkte serielle Schnittstelle.

• Überwachung der Systemintegrität, um eine Störung des SMK zu diagnostizieren und bei entsprechender Störung in den Limp-Home-Modus umzuschalten.

• Liefern von Informationen zur Fahrzeuggeschwindigkeit

• Überwachung der Start-/Stopp-Taste (SSB)

• Steuerung der Stromversorgung des Anlassers

Start/Stopp-Taste (SSB)

Der Fahrer bedient das Fahrzeug mit einer einstufigen Drucktaste. Das Drücken dieser Taste ermöglicht Folgendes:

• Einschalten der Betriebsarten „AUS“, „ZUBEHÖR“, „ZÜNDUNG“ und „START“ durch Schalten der entsprechenden Klemmen

• Starten des Motors

• Stoppen des Motors

Der Kontakt wird durch einen Mikroschalter gewährleistet und eine Hintergrundbeleuchtung wird zur Verfügung gestellt, um die Beschriftung der Taste bei Bedarf zu markieren.

Drei (3) LED-Farben befinden sich im Außenring der Schaltereinheit. Sie zeigen den Systemstatus an.

Es sind AUS (Weiß) / ACC (Bernsteinfarben) / ON (Grün).

Tabelle BES (Motorstartknopf) – Systemzustand

System-Zustände im Programmiermodus

Im programmierten Modus kann das BES-System 6 verschiedene Status haben, je nach Zustand der Klemmen und des Motors:

Bezüglich der Klemmen sind die in obiger Tabelle beschriebenen Systemzustände identisch mit denen eines Systems, das auf einem mechanischen Zündschalter basiert.

Der wesentliche Unterschied von einem System, das auf einem mechanischen Zündschalter basiert, besteht darin, dass das BES-System einen speziellen Übergang von [OFF] nach [START] ermöglicht, ohne die Zustände [ACC] und [IGN] zu durchlaufen.

SYSTEMZUSTÄNDE IM NICHT PROGRAMMIERTEN MODUS

Das BES-System kann 5 Verschieden Status haben (OFF LOCKED ist unprogrammierten Modus nicht möglich), je nach Status der Klemmen und des Motors:

Bezüglich der Klemmen sind die in obiger Tabelle beschriebenen Systemzustände identisch mit denen eines Systems, das auf einem mechanischen Zündschalter basiert.

Der wesentliche Unterschied von einem System, das auf einem mechanischen Zündschalter basiert, besteht darin, dass das BES-System einen speziellen Übergang von [OFF] nach [START] ermöglicht, ohne die Zustände [ACC] und [IGN] zu durchlaufen.