Kraftstoffversorgung

Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung mit Direkteinspritzung und Common-Rail-System. Der Kreislauf besteht hauptsächlich aus einem Kraftstofffilter, einer Hochdruckpumpe, einer getauchten Kraftstoff-Vorförderpumpe, einer Common-Rail-Leiste und elektronisch vom Motorsteuergerät angesteuerten Injektoren.

KRAFTSTOFFFILTER

Kraftstofffilter im Motorraum links neben dem Luftfilter montiert.

KRAFTSTOFF-VORFÖRDERPUMPE

Niederdruck-Kraftstoffpumpe, im Tank eingetaucht, mit integriertem Kraftstoffstandsgeber.

DRUCK IM NIEDERDRUCKKREISLAUF

8,5 bar.

HOCHDRUCKPUMPE

Sie besteht aus einer Welle, die 3 Radialkolben antreibt (Abb. 11). Ihre Aufgabe ist es, einen hohen Druck zu erzeugen und die Injektoren über die gemeinsame Rail zu versorgen. Eine Einstellarbeit ist nicht erforderlich.

Sie ist links am Motor befestigt und wird über die Einlassnockenwelle angetrieben.

Sie ist mit einem Kraftstofftemperatursensor und einem Mengenregler ausgestattet.

EINSPRITZREIHENFOLGE

1-3-4-2 (Zylinder 1 steuerseitig).

DRUCK IM HOCHDRUCKKREIS

300 bis 1 600 bar.

KRAFTSTOFFMENGENREGLER

Er ist am Flansch der Einspritzpumpe angebracht und regelt die Kraftstoffmenge (Abb. 11). Das Motorsteuergerät steuert den Mengenregler über ein pulsweitenmoduliertes Signal an. Bei abgestelltem Motor unterbricht der Regler die Kraftstoffzufuhr zu den Elementen des Hochdruckkreises.

KRAFTSTOFFTEMPERATURSENSOR

Er ist oben an der Hochdruckpumpe angebracht und erfasst die Kraftstofftemperatur (Abb. 11). Als NTC-Widerstand sinkt sein elektrischer Widerstand mit steigender Temperatur. Ist die Kraftstofftemperatur zu hoch, sinkt der Druck in der Einspritzrail.

Abb. 11

Hochdruckkreis

1. 1
   Hochdruckpumpe
2. 2
   Antrieb Hochdruckpumpe (über die Einlassnockenwelle)
3. 3
   Kraftstoffzufuhr
4. 4
   Kraftstoffrücklauf
5. 5
   Kraftstoffmengenregler
6. 6
   Kraftstofftemperatursensor
7. 7
   Gemeinsame Hochdruck-Rail
8. 8
   Raildrucksensor
9. 9
   Druckregler
10. 10
    Injektoren.

INJEKTOREN

Die Injektoren der Motoren besitzen einen 6-stelligen IMA-Code (Abb. 12), in dem die Eigenschaften des Injektors hinterlegt sind; dieser Code ist auf jedem Injektor aufgedruckt. Wird einer der Injektoren durch einen neuen ersetzt, muss der IMA-Code mit dem Diagnosegerät im Motorsteuergerät programmiert werden.

Abb. 12

GEMEINSAME HOCHDRUCK-RAIL

Die gemeinsame Hochdruck-Einspritzrail dient dazu, den Hochdruck zu regeln, die durch die Einspritzungen entstehenden Pulsationen zu dämpfen und die Hochdruckelemente miteinander zu verbinden. Sie besteht aus mechanisch geschweißtem Stahl und ist am Zylinderblock befestigt. Sie trägt einen Druck- und Temperatursensor.

RAILDRUCKSENSOR

Er ist am Railende angebracht (Abb. 11) und als Piezosensor ausgeführt; er gibt ein Spannungssignal aus, das dem Druck in der Rail entspricht. Das Motorsteuergerät verwendet dieses Signal zur Berechnung der Einspritzzeiten.

DRUCKREGLER

Er ist am Railende gegenüber dem Raildrucksensor angebracht (Abb. 11) und ermöglicht eine schnelle Druckregelung. Der Druck in der Rail wird über den vom Motorsteuergerät angesteuerten Druckregler geregelt.