Toyota 4Runner Quiz
Fahrzeuginnenraum

Geschwindigkeitssignal-Stromkreis

In diesem Handbuch: Fahrzeuginnenraum
Allgemeines — 25Audio / Visuell / Telematik — 283Bremse — 187Antriebsstrang — 204Stromversorgung / Netzwerk — 79Lenken — 76Fahrwerk — 130Fahrzeugaußenseite — 391Fahrzeuginnenraum — 693
~10Min. Lesezeit
BESCHREIBUNG

Das Fahrgeschwindigkeitssignal besteht aus Impulsen, die vom Hauptzylinder-Magnetventil (Schleuderschutz-ECU)*1 oder von der Schleuderschutz-ECU (Bremsaktor-Baugruppe)*2 an das Kombiinstrument gesendet werden.

  • *1: für Allradantrieb
  • *2: für 2WD
SCHALTPLAN

ARBEITSABLAUF

  1. ECU-KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (EINGANGSSPANNUNG)

(a) Steckverbinder F14 des Kombiinstruments abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

F14-28 (+S) - Karosseriemasse

Zündschalter EIN

4,5 bis 14 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zur Kombiinstrument-Baugruppe)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 5 GEHEN
OK

  1. KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (AUSGANGSSPANNUNG)

(a) Bei Allradantrieb:

(1) Steckverbinder A6 des Hauptzylinder-Magnetventils (Schleuderschutz-ECU) trennen.

(2) Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

A6-12 (SP1) - Karosserie-Masse

Zündschalter EIN

11 bis 14 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Hauptzylinder-Magnetventil (Schleuderschutz-ECU))

(b) Bei Frontantrieb:

(1) Steckverbinder A53 der Schleuderschutz-ECU (Bremsaktor-Baugruppe) trennen.

(2) Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

A53-11 (SP1) - Karosserie-Masse

Zündschalter EIN

11 bis 14 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zur Schleuderregelung-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe))

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 4 GEHEN
OK

  1. KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (GESCHWINDIGKEITSSIGNAL)

(a) Eingangssignalverlauf prüfen.

(1) Steckverbinder F14 des Kombiinstruments wieder anschließen.

(2) Kombiinstrument mit angeschlossenen Steckverbindern ausbauen.

(3) Oszilloskop an Klemme F14-29 (SI) und Karosserie-Masse anschließen.

(4) Zündschalter auf ON stellen.

(5) Prüfen Sie den Signalverlauf gemäß den Bedingungen in der folgenden Tabelle.

Messbedingung

Pos.

Zustand

Klemmen-Nr. (Symbol)

F14-29 (SI) - Karosserie-Masse

Werkzeugeinstellung

5 V/Div., 20 ms/Div.

Zustand

Fahrt mit ca. 20 km/h

i.O.:

Der angezeigte Signalverlauf entspricht der Abbildung.

HINWEIS:

Bei ordnungsgemäßer Funktion erzeugt eine Radumdrehung 4 Impulse. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verringert sich die in der Abbildung mit (A) gekennzeichnete Breite.
Ergebnis

Ergebnis

Weiter mit

OK

A

NG (für 4WD)

B

NG (für 2WD)

C

A

KOMBINATIONSINSTRUMENT ERSETZEN

B

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL (SCHLEUDERSCHUTZ-ECU) ERSETZEN

C

SCHLEUDERREGELUNGS-ECU (BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE) ERSETZEN

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT - SCHLEUDERSCHUTZ-ECU)

(a) Steckverbinder F14 des Kombiinstruments abziehen.

(b) Steckverbinder A6 des Hauptzylinder-Magnetventils (Schleuderschutz-ECU)*1 oder A53 der Schleuderschutz-ECU (Bremsaktor-Baugruppe)*2 trennen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

F14-29 (SI) - A6-12 (SP1)*1

F14-29 (SI) - A53-11 (SP1)*2

Immer

Unter 1 Ω

A6-12 (SP1) - Karosserie-Masse*1

A53-11 (SP1) - Karosserie-Masse*2

Immer

10 kΩ oder mehr
  • *1: für Allradantrieb
  • *2: für 2WD

OK

KOMBINATIONSINSTRUMENT ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

  1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT - VERTEILERKASTEN NR. 4)

(a) Steckverbinder F14 des Kombiinstruments abziehen.

(b) Steckverbinder 4B des Verteilerkastens Nr. 4 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

F14-28 (+S) - 4B-20

Immer

Unter 1 Ω

F14-28 (+S) - Karosseriemasse

Immer

10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN
OK

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SICHERUNGSKASTEN NR. 4)

(a) Auf Kurzschluss in dem Stromkreis prüfen, der mit dem im Schaltplan dargestellten Verteilerkasten-Steckverbinder verbunden ist.

HINWEIS:

Wenn keine Spannung anliegt, kann eine ECU oder ein Stromkreis fehlerhaft sein. Die fehlerhafte ECU oder der fehlerhafte Stromkreis wird in den folgenden Schritten diagnostiziert.

(1) Steckverbinder 4A des Sicherungskastens Nr. 4 trennen.

Text in der Abbildung

*1

Sicherungskasten Nr. 4

-

-

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Sicherungskasten Nr. 4)

-

-

(2) Steckverbinder 4C des Sicherungskastens Nr. 4 trennen.

(3) Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

4C-16 - Karosserie-Masse

Zündschalter EIN

4,5 bis 14 V

4B-8 - Karosserie-Masse

Zündschalter EIN

4,5 bis 14 V

4A-90 - Karosserie-Masse

Zündschalter EIN

4,5 bis 14 V
Ergebnis

Ergebnis

Weiter mit

In einem Stromkreis liegt keine Spannung an

A

In allen Stromkreisen liegt Spannung an

B

B

SICHERUNGSKASTEN NR. 4 ERSETZEN
A

  1. SYSTEMPRÜFUNG

(a) Stromkreis auswählen, an dem im vorherigen Schritt keine Spannung anlag.

Ergebnis

Prüfanschluss

Systeme, die den Stromkreis nutzen

Weiter mit

4C-16 - Karosserie-Masse

SFI-System, Smart-Key-System*1, Safety-Connect-System*2, Spannungswandler*1, intuitives Einparkhilfesystem*3

A

4B-8 - Karosserie-Masse

Reifendruck-Kontrollsystem

B

4A-90 - Karosserie-Masse

Audio- und Videosystem oder Navigationssystem

C
  • *1: mit Smart-Key-System
  • *2: mit Safety-Connect-System
  • *3: mit intuitivem Einparkhilfesystem

B

ZU SCHRITT 16 GEHEN

C

ZU SCHRITT 17 GEHEN
A

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SICHERUNGSKASTEN NR. 4 - SICHERUNGSKASTEN NR. 5)

(a) Steckverbinder 4C des Sicherungskastens Nr. 4 trennen.

(b) Steckverbinder 5B des Sicherungskastens Nr. 5 trennen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

4C-16 - 5B-25

Immer

Unter 1 Ω

4C-16 - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN
OK

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SICHERUNGSKASTEN NR. 5)

(a) Steckverbinder 5A des Sicherungskastens Nr. 5 trennen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

5B-2 - 5A-13

Immer

Unter 1 Ω

5B-2 - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN
OK

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SICHERUNGSKASTEN NR. 5)

(a) Auf Kurzschluss in dem Stromkreis prüfen, der mit dem im Schaltplan dargestellten Verteilerkasten-Steckverbinder verbunden ist.

(1) Steckverbinder 5C des Sicherungskastens Nr. 5 trennen.

Text in der Abbildung

*1

Sicherungskasten Nr. 5

-

-

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Sicherungskasten Nr. 5)

-

-

(2) Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

5B-14 - Karosserie-Masse

Zündschalter EIN

4,5 bis 14 V

5C-1 - Karosserie-Masse*1

Zündschalter EIN

4,5 bis 14 V

5A-1 - Karosserie-Masse*1

Zündschalter EIN

4,5 bis 14 V

5A-38 - Karosserie-Masse*2

Zündschalter EIN

4,5 bis 14 V

5A-73 - Karosserie-Masse*3

Zündschalter EIN

4,5 bis 14 V
  • *1: mit Smart-Key-System
  • *2: mit Safety-Connect-System
  • *3: mit intuitivem Einparkhilfesystem
Ergebnis

Ergebnis

Weiter mit

In einem Stromkreis liegt keine Spannung an

A

In allen Stromkreisen liegt Spannung an

B

B

SICHERUNGSKASTEN NR. 5 ERSETZEN
A

  1. SYSTEMPRÜFUNG

(a) Stromkreis auswählen, an dem im vorherigen Schritt keine Spannung anlag.

Ergebnis

Prüfanschluss

Systeme, die den Stromkreis nutzen

Weiter mit

5B-14 - Karosserie-Masse

SFI-System

A

5C-1 - Karosserie-Masse*1

Spannungswandler

B

5A-1 - Karosserie-Masse*1

Smart-Key-System

C

5A-38 - Karosserie-Masse*2

Safety-Connect-System

D

5A-73 - Karosserie-Masse*3

Intuitives Parkassistenzsystem

E
  • *1: mit Smart-Key-System
  • *2: mit Safety-Connect-System
  • *3: mit intuitivem Einparkhilfesystem

B

ZU SCHRITT 13 GEHEN

C

ZU SCHRITT 14 GEHEN

D

ZU SCHRITT 15 GEHEN

E

ZU SCHRITT 20 GEHEN
A

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM-SCHALTKREIS)

(a) Steckverbinder F51 des ECM abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

F51-18 (SPD) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SPANNUNGSWANDLER-SCHALTKREIS)

(a) Steckverbinder des Spannungswandlers N19 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

N19-2 (SPD) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

OK

SPANNUNGSWANDLER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SCHALTKREIS DER POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT)

(a) Den Steckverbinder F80 des Power-Management-Steuergeräts abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

F80-23 (SPD) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

OK

POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (TELEMATIK-TRANSCEIVER-SCHALTKREIS)

(a) Steckverbinder des Telematik-Transceivers F39 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

F39-10 (SPDP) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

OK

TELEMATIK-TRANSCEIVER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (REIFENDRUCKWARN-STEUERGERÄT-SCHALTKREIS)

(a) Steckverbinder F7 der Reifendruckwarn-ECU abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

F7-2 (SPD) - Karosseriemasse

Immer

10 kΩ oder mehr

OK

REIFENDRUCK-WARNSTEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

  1. SYSTEMPRÜFUNG

(a) Entsprechend den Komponenten des Fahrzeugs die passende Prüfung durchführen.

Bauteil

Bauteil

Weiter mit

für Navigationsempfängertyp

A

für Radio- und Display-Typ

B

für 9-Lautsprecher-Typ

C

B

ZU SCHRITT 19 GEHEN

C

ZU SCHRITT 21 GEHEN
A

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (NAVIGATIONSEMPFÄNGER-SCHALTKREIS)

(a) Steckverbinder des Navigationsempfängers G37 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

G37-17 (SPD) - Karosseriemasse

Immer

10 kΩ oder mehr

OK

NAVIGATIONSEMPFÄNGER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM UND STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (RADIO- UND DISPLAY-EMPFÄNGER-SCHALTKREIS)

(a) Steckverbinder des Radio- und Display-Empfängers G49 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

G49-17 (SPD) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

OK

RADIO- UND DISPLAY-EMPFÄNGERBAUGRUPPE ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SCHALTKREIS DES ABSTANDSWARN-STEUERGERÄTS)

(a) Steckverbinder des Abstandswarn-Steuergeräts F95 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

F95-5 (SPD) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr

OK

ABSTANDSWARN-STEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STEREO-KOMPONENTENVERSTÄRKER-BAUGRUPPE)

(a) Steckverbinder des Stereo-Komponentenverstärkers N11 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

N11-11 (SPD) - Karosseriemasse

Immer

10 kΩ oder mehr

OK

STEREO-KOMPONENTENVERSTÄRKER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota 4Runner: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.