Kraftstoffsystem (1MZ−FE/3MZ−FE)

VORSICHTSMASSNAHMEN 1. VORSICHTSMASSNAHMEN

1. 1
   Vor Arbeiten am Kraftstoffsystem das Minuskabel (−) von der Batterie abklemmen.
2. 2
   Beim Arbeiten am Kraftstoffsystem nicht rauchen und sich keiner offenen Flamme nähern.
3. 3
   Benzin von Gummi- und Lederteilen fernhalten.

2. KRAFTSTOFFSYSTEMDRUCK ABBAUEN VORSICHT:

• Keine Teile des Kraftstoffsystems lösen, bevor der Kraftstoffsystemdruck abgebaut wurde.
• Auch nach dem Abbau des Kraftstoffdrucks beim Trennen der Anschlüsse einen Putzlappen über die Verbindungsstelle legen, um die Gefahr von Kraftstoffspritzern auf sich selbst oder im Motorraum zu verringern.

1. 1
   C/OPN-Relais aus dem Motorraum-J/B entfernen.
2. 2
   Motor starten. Nach dem Abstellen des Motors die Zündung AUS schalten.

HINWEIS: Es kann vorkommen, dass DTC P0171 (System zu mager) ausgegeben wird.

1. 1
   Prüfen, dass der Motor nicht startet.
2. 2
   Den Tankdeckel abnehmen und die Luft aus dem Kraftstofftank entweichen lassen.
3. 3
   Massekabel vom Minuspol (−) der Batterie abklemmen.
4. 4
   C/OPN-Relais wieder einbauen.

3. KRAFTSTOFFSYSTEM

a. Beim Lösen der Kraftstoff-Hochdruckleitung tritt viel Benzin aus. Daher diese Vorgehensweise beachten.

1. 1
   Austreten von Benzin möglichst verhindern.
2. 2
   Kraftstoffpumpenrohr abklemmen.
3. 3
   Den im Inneren der Kraftstoffpumpenleitung verbliebenen Kraftstoff ablassen.

   

4. 4
   Um das abgeklemmte Kraftstoffpumpenrohr vor Beschädigung und Verschmutzung zu schützen, es mit einem Vinylbeutel abdecken.
5. 5
   Einen Behälter unter die Verbindungsstelle stellen.

   

b. Beim Aus- und Einbau der Kraftstoffeinspritzventile die folgenden Hinweise beachten.

1. 1
   O−Ringe niemals wiederverwenden.
2. 2
   Beim Einbau eines neuen O−Rings am Einspritzventil darauf achten, ihn nicht zu beschädigen.
3. 3
   Neue O−Ringe vor dem Einbau mit Fett oder Benzin benetzen. Niemals Motoröl, Getriebeöl oder Bremsflüssigkeit verwenden.

   

c. Das Einspritzventil wie in der Abbildung gezeigt in die Kraftstoffverteilerleiste und den Zylinderkopf einbauen. Vor dem Einbau des Einspritzventils die Stelle, an der die Kraftstoffverteilerleiste den O−Ring des Einspritzventils berührt, unbedingt mit Fett oder Benzin benetzen.

d. Beim Lösen der Kraftstoffleitungsverbinder die folgenden Hinweise beachten.

1. 1
   Die Kraftstoffleitungsklammer vom Verbinder entfernen.
2. 2
   Vor dem Lösen der Verbindung Rohr und Umgebung des Verbinders auf Schmutz prüfen. Bei Bedarf reinigen.

   

3. Den Verbinder vom Schlauch lösen, indem man Teil A mit den Fingern zusammendrückt, wie in der Abbildung gezeigt.

1. 1

   Wenn Verbinder und Rohr festsitzen, die Kraftstoffleitung zusammendrücken, den Verbinder hin- und herschieben, um ihn zu lösen, und abziehen. Keine Werkzeuge verwenden.

2. 2

   Werden auf der Dichtfläche Schmutz oder andere Stoffe gefunden, die die Dichtung beeinträchtigen könnten, den Bereich vor der Montage gründlich reinigen.

   

6. Um das gelöste Rohr und den Verbinder vor Beschädigung und Verschmutzung zu schützen, sie mit einem Vinylbeutel abdecken.

e. Beim Verbinden des Kraftstoffleitungsverbinders die folgenden Hinweise beachten.

1. 1
   Prüfen, ob der verbundene Bereich des Rohrs unbeschädigt und sauber ist.
2. 2
   Die Achse des Verbinders mit der Achse des Rohrs fluchten. Das Rohr so weit in den Verbinder schieben, bis der Verbinder hörbar einrastet („Klick“). Ist die Verbindung schwergängig, etwas frisches Motoröl auf die Rohrspitze auftragen.

   

3. 3
   Nach dem Verbinden prüfen, ob Rohr und Verbinder fest verbunden sind, indem man versucht, sie auseinanderzuziehen.
4. 4
   Die Kraftstoffleitungsklammer am Verbinder anbringen.
5. 5
   Prüfen, ob Kraftstoff austritt.

   

4. AUF KRAFTSTOFFLECKS PRÜFEN

a. Nach Wartungsarbeiten an irgendeiner Stelle des Kraftstoffsystems prüfen, dass keine Kraftstofflecks vorhanden sind.

PRÜFUNG AM FAHRZEUG 1. KRAFTSTOFFPUMPENFUNKTION UND KRAFTSTOFFLECKS PRÜFEN

a. Bei Verwendung des Handtesters: Kraftstoffpumpenfunktion prüfen.

1. 1
   Handtester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Den Zündschalter einschalten und den Hauptschalter des Handtesters auf EIN schalten.

HINWEIS: Motor nicht starten.

1. 1
   Den Modus AKTIVTEST am Handtester auswählen.
2. 2
   Wenn Sie Hilfe bei der Auswahl des Aktivtests am Handtester benötigen, lesen Sie bitte die Bedienungsanleitung des Handtesters.
3. 3
   Zündschalter AUS schalten.
4. 4
   Handtester vom DLC3 trennen.

b. Ohne Handheld-Tester: Funktion der Kraftstoffpumpe prüfen.

1. 1
   C/OPN-Relais aus dem Motorraum-J/B entfernen.
2. 2
   Mit einer Serviceleitung die Klemmen FP und +B des Sicherungskastens (J/B) im Motorraum verbinden.

HINWEIS: Die Position der Klemmenverbindung genau beachten, um Fehlfunktionen zu vermeiden.

3. Zündschalter auf ON stellen und prüfen, ob die Kraftstoffpumpe arbeitet.

HINWEIS: Motor nicht starten.

1. 1
   Nach Arbeiten an beliebiger Stelle des Kraftstoffsystems prüfen, ob keine Kraftstoffleckagen vorhanden sind.
2. 2
   Zündschalter AUS schalten.
3. 3
   Serviceleitung aus dem Sicherungskasten (J/B) im Motorraum entfernen.
4. 4
   Relais C/OPN wieder in den Sicherungskasten (J/B) im Motorraum einsetzen.

   

2. KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

1. 1
   Prüfen, ob die Batteriespannung über 12 V liegt.
2. 2
   Massekabel vom Minuspol (−) der Batterie abklemmen.
3. 3
   Eine neue Kraftstoffleitung beschaffen und den Kraftstoffleitungsverbinder von seiner Leitung abnehmen.

   Kraftstoffleitung: Teile-Nr. 23801−20190

   

d. Kraftstoffleitungsklemme vom Kraftstoffleitungsverbinder abnehmen.

e. Kraftstoffleitungsverbinder von der Kraftstoffleitung trennen, indem Teil A mit den Fingern zusammengedrückt wird, wie in der Abbildung gezeigt.

VORSICHT:

• Vor dem Trennen des Kraftstoffleitungsverbinders (Schnelltyp) immer die Warnhinweise lesen.
• Die Kraftstoffleitung kann aufgrund des darin verbliebenen Restdrucks Kraftstoff versprühen. Kein Kraftstoff darf in den Motorraum gelangen.

1. 1
   SST (Druckmessgerät) und Kraftstoffleitungsverbinder wie in der Abbildung gezeigt mit SST anbringen.

   SST 09268−41047 (90467−13001, 95336−08070), 09268−45014 (09268−41200, 09268−41220, 09268−41250)

2. 2
   Verschütteten Kraftstoff abwischen.
3. 3
   Minuskabel (−) der Batterie wieder anschließen.
4. 4
   Bei Verwendung des Handheld-Testers: Kraftstoffpumpe betätigen (siehe Schritt 1 a.).
5. 5
   Ohne Handheld-Tester: Kraftstoffpumpe betätigen (siehe Schritt 1 b.).
6. 6
   Kraftstoffdruck messen. Kraftstoffdruck: 304 bis 343 kPa (3,1 bis 3,5 kgf/cm², 44 bis 50 psi)

   i)

Ist der Druck zu hoch, den Kraftstoffdruckregler ersetzen.

Bei zu niedrigem Druck Kraftstoffschläuche und Anschlüsse, Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter und Kraftstoffdruckregler prüfen.

1. 1
   Motor starten.
2. 2
   Kraftstoffdruck im Leerlauf messen. Kraftstoffdruck: 304 bis 343 kPa (3,1 bis 3,5 kgf/cm², 44 bis 50 psi)
3. 3
   Motor abstellen.

   

o. Prüfen, ob der Kraftstoffdruck nach dem Abstellen des Motors 5 Minuten lang den Vorgaben entspricht. Kraftstoffdruck: 147 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi)

Weicht der Druck von den Vorgaben ab, Kraftstoffpumpe, Druckregler und/oder Injektoren prüfen.

1. 1
   Nach der Prüfung des Kraftstoffdrucks das Minuskabel (−) der Batterie abklemmen und SST sowie Kraftstoffleitungsverbinder vorsichtig abnehmen, damit kein Benzin spritzt.
2. 2
   Kraftstoffzulaufleitung (Kraftstoffleitungsverbinder) wieder anschließen.

VORSICHT: Vor dem Anschließen des Kraftstoffleitungsverbinders (Schnelltyp) stets die Warnhinweise lesen. PRÜFUNG 1. KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL (BAUGRUPPE) PRÜFEN a. Den Widerstand des Einspritzventils prüfen. 1. Den Widerstand zwischen den Anschlüssen messen. Sollwert: 13,4 bis 14,2 Ω bei 20 °C (68 °F)

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, den Injektor ersetzen.

b. Einspritzmenge der Injektoren prüfen.

VORSICHT:

• Diese Prüfung betrifft Kraftstoff unter hohem Druck und elektrische Spannung. Bei der sicheren Handhabung von Kraftstoff und Elektrik alle Vorsichtsmaßnahmen beachten.
• Diese Prüfung in einem sicheren Bereich durchführen und Funken sowie offene Flammen vermeiden.
• Nicht rauchen.

1. Eine neue Kraftstoffleitung beschaffen und den Kraftstoffleitungsverbinder aus ihrem Rohr ziehen. Kraftstoffleitung: Teilenummer 23801−20190

2. SST und Kraftstoffleitungsverbinder an die Kraftstoffleitung anschließen.

VORSICHT: Vor dem Anschließen des Kraftstoffleitungsverbinders (Schnelltyp) stets die Warnhinweise lesen.

1. 1
   O-Ring am Injektor anbringen.
2. 2
   SST (Verschraubung und Schlauch) an den Injektor anschließen und Injektor sowie Verschraubung mit SST (Klemme) festhalten.
3. 3
   Injektor in einen Messzylinder stellen.

HINWEIS: Einen geeigneten Vinylschlauch auf den Injektor stecken, um den Benzinsprühstrahl aufzufangen.

6. Kraftstoffpumpe betätigen

7. SST (Kabel) für 15 Sekunden an das Einspritzventil und die Batterie anschließen und die Einspritzmenge mit einem Messzylinder messen. Jedes Einspritzventil 2- bis 3-mal prüfen.

SST 09842−30070

Sollwert:

HINWEIS: Die Spannung immer batterieseitig, nicht pumpenseitig ein- und ausschalten.

Weicht die Einspritzmenge von den Vorgaben ab, den Injektor ersetzen.

c. Kraftstoffleckage prüfen.

1. Im oben beschriebenen Zustand die Prüfleitungen des SST (Kabel) von der Batterie abklemmen und die Kraftstoffleckage am Einspritzventil prüfen. Kraftstoffabfall: höchstens 1 Tropfen in 12 Minuten

2. KRAFTSTOFFPUMPE PRÜFEN

a. Widerstand der Kraftstoffpumpe prüfen.

1. Den Widerstand zwischen den Klemmen messen.

Sollwert: 0,2 bis 3,0 Ω bei 20 °C (68 °F)

b. Funktion der Kraftstoffpumpe prüfen.

1. Batteriespannung an beide Klemmen anlegen. Prüfen, ob die Pumpe arbeitet.

ACHTUNG:

• Diese Prüfungen müssen innerhalb von 10 Sekunden durchgeführt werden, um ein Durchbrennen der Spule zu verhindern.
• Kraftstoffpumpe so weit wie möglich von der Batterie entfernt halten.
• Die Spannung immer auf der Batterieseite ein- und ausschalten, nicht auf der Seite der Kraftstoffpumpe.

Kraftstoffpumpe prüfen