Direktkupplung

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   Lamellenspiel der Direktkupplung prüfen (siehe Seite AX-234)
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   Direktkupplungs-Lamellenscheiben ausbauen
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   Den Sicherungsring mit einem Schraubendreher aus der Direktkupplungstrommel hebeln.

   

2. Den Flansch, 3 Scheiben und 3 Lamellen aus der Direktkupplungstrommel entnehmen.

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   Direktkupplungs-Lamellenscheiben prüfen (siehe Seite AX-234)
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   Direktkupplungs-Rückstellfeder-Baugruppe ausbauen

   

1. SST auf den Kupplungsausgleicher setzen und die Feder mit einer Presse zusammendrücken.

2. Den Sicherungsring mit einer Sicherungsringzange aus der Direktkupplungstrommel entfernen.

• Die Presse anhalten, wenn der Federteller 1 bis 2 mm (0,039 bis 0,078 in) unterhalb der Sicherungsringnut steht.
• Dadurch wird verhindert, dass sich der Federteller verformt.
• Den Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.

3. Den Kupplungsausgleicher aus der Direktkupplungstrommel entnehmen.

4. Die Kolbenrückstellfeder aus der Direktkupplungstrommel entnehmen.

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   Die Direktkupplungstrommel auf das Getriebe-Hintergehäuse setzen.
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   Den Direktkupplungskolben mit der Hand festhalten und Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) in das Getriebe-Hintergehäuse einleiten, um den Direktkupplungskolben herauszudrücken.

1. Lamellenspiel der Direktkupplung prüfen

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   Die Direktkupplung und das Nadellager auf dem Getriebe-Hintergehäuse montieren.
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   Mit einer Messuhr das Lamellenspiel der Vorwärtskupplung messen, während Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) zugeführt und abgelassen wird.

Wenn das Lamellenspiel nicht den Vorgaben entspricht, Scheiben, Lamellen und Flansch prüfen.

2. Direktkupplungs-Lamellenscheiben prüfen

1. Gleitflächen der Lamelle, Platte und des Flansches auf Verschleiß oder Verbrennung prüfen.

• Wenn sich der Belag der Scheibe ablöst oder verfärbt ist oder auch nur ein Teil der Druckmarkierung unleserlich ist, alle Scheiben ersetzen.
• Neue Scheiben vor der Montage mindestens 15 Minuten in ATF einlegen.

3. Direktkupplungs-Rückstellfeder-Baugruppe prüfen

1. Mit einem Messschieber die freie Länge der Feder einschließlich des Federsitzes messen.

1. Direktkupplungs-Rückstellfeder-Baugruppe montieren

1. Den Direktkupplungskolben mit ATF benetzen und in die Direktkupplungstrommel einsetzen.

Darauf achten, die Lippendichtung des Direktkupplungskolbens nicht zu beschädigen.

2. Die Kolbenrückstellfeder in die Direktkupplungstrommel einsetzen.

3. Den Kupplungsausgleicher in die Direktkupplungstrommel einsetzen.

Darauf achten, die Lippendichtung des Kupplungsausgleichers der Direktkupplung nicht zu beschädigen.

4. SST auf den Kupplungsausgleicher setzen und die Kolbenrückstellfeder mit einer Presse zusammendrücken.

5. Den Sicherungsring mit einer Sicherungsringzange in die Direktkupplungstrommel einsetzen.

• Darauf achten, dass der Stoß des Sicherungsrings nicht mit der Nase des Kupplungsausgleichers fluchtet.
• Die Presse anhalten, wenn der Federteller 1 bis 2 mm (0,039 bis 0,078 in) unterhalb der Sicherungsringnut steht.
• Dadurch wird verhindert, dass sich der Federteller verformt.
• Den Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.

2. Direktkupplungs-Lamellenscheiben montieren

1. Die 3 Lamellen, 3 Scheiben und den Flansch in die Direktkupplungstrommel einsetzen.

P = Außenlamelle (Platte)

D = Innenlamelle (Scheibe)

F = Flansch

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   Den Sicherungsring mit einem Schraubendreher einbauen.
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   Prüfen, dass der Stoß des Sicherungsrings nicht mit einer der Aussparungen fluchtet.
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   Lamellenspiel der Direktkupplung prüfen

   

1. 1
   Die Direktkupplung auf das Getriebe-Hintergehäuse setzen.
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   Mit einer Messuhr das Lamellenspiel der Direktkupplung messen, während Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) zugeführt und abgelassen wird.

Wenn das Lamellenspiel kleiner als der Mindestwert ist, wurden die Teile möglicherweise falsch montiert. Prüfen und erneut montieren.

Wenn der Hub nicht den Vorgaben entspricht, einen anderen Flansch auswählen.

Es gibt 6 Flansche mit unterschiedlicher Dicke.

Standard-Flansche in verschiedenen Dicken

4. Direktkupplungs-Lamellenscheiben prüfen

1. Nach dem Einsetzen des hinteren Planetenradsonnenrads prüfen, dass sich die Scheibe beim Drehen dreht.

Das hintere Planetenradsonnenrad nicht in einen Schraubstock einspannen.