Vorwärtskupplung

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   Vorwärtskupplung prüfen (siehe Seite AX-227)
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   Vorwärtskupplungs-Lamellen ausbauen

   

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   Sicherungsring mit einem Schraubendreher entfernen.
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   Den Flansch, 5 Reiblamellen und 5 Stahllamellen von der Eingangswelle abnehmen.
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   Vorwärtskupplungs-Lamellen prüfen (siehe Seite AX-228)

   

4. Vorwärtskupplungs-Rückholfeder-Baugruppe ausbauen

1. SST auf den Federteller setzen und die Rückholfeder mit einer Presse zusammendrücken.

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   Den Sicherungsring mit einer Sicherungsringzange entfernen.
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   Die Kolbenrückholfeder ausbauen.
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   Vorwärtskupplungs-Rückholfeder-Baugruppe prüfen (siehe Seite AX-228)

   

6. Vorwärtskupplungskolben-Baugruppe ausbauen

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   Die Vorwärtskupplungstrommel auf die Ölpumpe setzen.
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   Den Vorwärtskupplungskolben mit der Hand festhalten und Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) in die Ölpumpe blasen, um den Vorwärtskupplungskolben herauszudrücken.

Wenn der Kolben schräg steht und sich nicht herausnehmen lässt, ihn durch Herunterdrücken der vorstehenden Seite und erneutes Anlegen von Druckluft entfernen oder mit einer Spitzzange (Spitzen mit Klebeband umwickelt) herausziehen.

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   Die 2 O-Ringe mit einem Schraubendreher heraushebeln.
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   Vorwärtskupplungskolben-Baugruppe ausbauen (siehe Seite AX-228)

   

8. Eingangswellen-Simmerring ausbauen

1. Lamellenspiel der Vorwärtskupplung prüfen

1. Die Vorwärtskupplung auf die Ölpumpe setzen.

Den Dichtring der Ölpumpe nicht beschädigen.

2. Mit einer Messuhr den Hub des Vorwärtskupplungskolbens messen, während Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) zugeführt und abgelassen wird.

Wenn der Kolbenhub kleiner als der Mindestwert ist, wurden die Teile möglicherweise falsch montiert. Prüfen und erneut montieren.

Wenn das Spiel nicht den Vorgaben entspricht, einen anderen Flansch auswählen.

Da die Öffnung groß ist, mit einem Putzlappen abdecken, damit keine Druckluft austritt.

2. Vorwärts-Lamellenkupplungsscheiben prüfen

1. Gleitflächen der Lamelle, Platte und des Flansches auf Verschleiß oder Verbrennung prüfen.

• Wenn sich der Belag der Scheibe ablöst oder verfärbt ist, alle Scheiben ersetzen.
• Neue Scheiben vor der Montage mindestens 15 Minuten in ATF einlegen.

3. Vorwärtskupplungs-Rückstellfeder-Baugruppe prüfen

1. Mit einem Messschieber die freie Länge der Feder einschließlich des Federsitzes messen.

4. Vorwärtskupplungskolben-Baugruppe prüfen

1. Den Kolben schütteln, um zu prüfen, ob sich die Rückschlagkugel nicht festsetzt.

2. Prüfen, dass bei Zufuhr von niedrigem Druck (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) keine Luft am Ventil austritt.

1. Eingangswellen-Simmerring montieren

1. Den Simmerring von beiden Seiten zusammendrücken, um das Maß a zu verringern.

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   Den Simmerring mit ATF benetzen und auf die Eingangswelle montieren.
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   Vorwärtskupplungskolben-Baugruppe montieren

   

1. 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und am Vorwärtskupplungskolben montieren.

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   Den Vorwärtskupplungskolben in die Vorwärtskupplungstrommel einsetzen.
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   Vorwärtskupplungs-Rückstellfeder-Baugruppe montieren

   

1. Die Rückstellfeder auf den Kolben setzen.

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   SST auf die Rückstellfeder setzen und die Rückstellfeder mit einer Presse zusammendrücken.
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   Den Sicherungsring mit einer Sicherungsringzange montieren. Darauf achten, dass der Stoß des Sicherungsrings nicht mit der Federhalternase fluchtet.

• Die Presse anhalten, wenn der Federteller 1 bis 2 mm (0,039 bis 0,078 in) unterhalb der Sicherungsringnut steht.
• Dadurch wird verhindert, dass sich der Federteller verformt.
• Den Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.

4. Den Stoß des Sicherungsrings im Kolben wie in der Abbildung gezeigt positionieren.

Der Stoß des Sicherungsrings darf nicht mit einem der Anschläge übereinstimmen.

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   Vorwärts-Lamellenkupplungsscheiben montieren
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   Die 5 Lamellen, 5 Scheiben und den Flansch montieren.

P = Außenlamelle (Platte)

D = Innenlamelle (Scheibe)

F = Flansch

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   Den Sicherungsring mit einem Schraubendreher einbauen.
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   Prüfen, dass der Stoß des Sicherungsrings nicht mit einer der Aussparungen fluchtet.

   

5. Lamellenspiel der Vorwärtskupplung prüfen

1. Die Vorwärtskupplung auf die Ölpumpe setzen.

Darauf achten, den Simmerring der Ölpumpe nicht zu beschädigen.

2. Mit einer Messuhr den Hub des Vorwärtskupplungskolbens messen, während Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) zugeführt und abgelassen wird.

Wenn der Kolbenhub kleiner als der Mindestwert ist, wurden die Teile möglicherweise falsch montiert. Prüfen und erneut montieren. Wenn das Spiel nicht den Vorgaben entspricht, einen anderen Flansch auswählen.

Es gibt 5 Flansche mit unterschiedlicher Dicke.

Standarddicke Flansch

6. Vorwärts-Lamellenkupplungsscheiben prüfen

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   Die Drehbarkeit der Kupplungsscheiben prüfen.
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   Nach dem Einsetzen der Lamellenkupplung in die Lamellenkupplungsnabe die Vorwärtskupplung drehen und prüfen, dass sich die Scheiben leicht drehen.

Die Vorwärtskupplung nicht in einen Schraubstock einspannen.