Underdrive-Kupplung

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   Lamellenspiel der Underdrive-Kupplung prüfen (siehe Seite ax-247)
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   Underdrive-Kupplungsscheibe Nr. 1 ausbauen

   

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   Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring des Underdrive-Kupplungsflanschs herausheben.
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   Flansch, 3 Scheiben und 3 Lamellen aus der Underdrive-Kupplungstrommel entnehmen.
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   Underdrive-Kupplungsscheibe Nr. 1 prüfen (siehe Seite ax-248)

   

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   Underdrive-Kupplungstrommel-Baugruppe prüfen (siehe Seite ax-248)
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   O-Ring der Underdrive-Kupplungstrommel ausbauen

   

6. Kolbensatz der Underdrive-Kupplung ausbauen

1. SST auf den Kupplungsausgleicher setzen und die Feder mit einer Presse zusammendrücken.

2. Den Sicherungsring mit einer Sicherungsringzange entfernen.

• Presse anhalten, wenn die Federscheibe auf eine Position 1 bis 2 mm (0.04 bis 0.08 in.) unterhalb der Sicherungsringnut abgesenkt ist.
• Dadurch wird verhindert, dass sich der Federteller verformt.
• Den Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.

3. Kupplungsausgleichsscheibe aus der Underdrive-Kupplungstrommel entnehmen.

4. Kolbenrückstellfeder aus der Underdrive-Kupplungstrommel entnehmen.

5. Die Underdrive-Kupplung in das Transaxle einbauen.

Achten Sie darauf, die Ölabdichtringe nicht zu beschädigen.

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   Underdrive-Kupplungskolben mit der Hand festhalten und Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm2, 57 psi) in das Getriebegehäuse einleiten, um den Underdrive-Kupplungskolben auszubauen.
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   Rückstellfeder-Baugruppe der Underdrive-Kupplung prüfen (siehe Seite ax-248)

   

1. Lamellenspiel der Underdrive-Kupplung prüfen

1. Die Underdrive-Kupplung in das Transaxle einbauen.

Achten Sie darauf, die Ölabdichtringe nicht zu beschädigen.

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   Messuhr wie in der Abbildung gezeigt anbringen.
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   Lamellenspiel der Underdrive-Kupplung messen, während Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm2, 57 psi) zu- und abgeschaltet wird.

   

Wenn das Lamellenspiel nicht den Vorgaben entspricht, Scheiben, Lamellen und Flansch prüfen.

2. Underdrive-Kupplungsscheibe Nr. 1 prüfen

1. Prüfen, ob die Gleitflächen der Scheiben, Lamellen und des Flanschs verschlissen oder verbrannt sind. Falls erforderlich, ersetzen.

• Falls sich der Belag der Scheiben ablöst oder verfärbt ist oder auch nur ein Teil der Aufdruckmarkierung unleserlich ist, alle Scheiben ersetzen.
• Neue Scheiben vor der Montage mindestens 15 Minuten in ATF einlegen.

3. Underdrive-Kupplungstrommel-Baugruppe prüfen

1. Mit einem Innenmessschieber den Innendurchmesser der Trommelbuchse der Underdrive-Kupplung messen.

Falls der Innendurchmesser größer als der Maximalwert ist, die Underdrive-Kupplungstrommel-Baugruppe ersetzen.

4. Rückstellfeder-Baugruppe der Underdrive-Kupplung prüfen

1. Mit einem Messschieber die freie Länge der Feder einschließlich des Federsitzes messen.

1. Underdrive-Kupplungskolben-Satz einbauen

1. Den Kolben der Underdrive-Kupplung mit ATF benetzen und in die Kolbentrommel der Underdrive-Kupplung einsetzen.

Darauf achten, den O-Ring nicht zu beschädigen.

2. Die Kolbenrückstellfeder in die Underdrive-Kupplungstrommel einsetzen.

3. Den Kupplungsausgleicher in die Underdrive-Kupplungstrommel einsetzen.

Darauf achten, die Lippendichtung des Kupplungsausgleichers nicht zu beschädigen.

4. SST auf den Kupplungsausgleicher setzen und die Kolbenrückstellfeder mit einer Presse zusammendrücken.

5. Mit einer Sprengringzange den Sprengring in die Underdrive-Kupplungstrommel einsetzen.

• Sicherstellen, dass der Stoß des Sprengrings nicht mit der Klaue des Kupplungsausgleichers fluchtet.
• Die Presse anhalten, wenn der Federteller auf eine Position 1 bis 2 mm (0,039 bis 0,078 in.) unterhalb der Sprengringnut abgesenkt ist.
• Dadurch wird verhindert, dass sich der Federteller verformt.
• Den Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.

5. Den Stoß des Sprengrings in der Underdrive-Kupplungstrommel wie in der Abbildung gezeigt positionieren.

Der Stoß des Sprengrings darf nicht mit einem der Anschläge übereinstimmen.

2. O-Ring der Underdrive-Kupplungstrommel einbauen

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   Den neuen O-Ring mit ATF benetzen und in die Underdrive-Kupplungstrommel einsetzen.
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   Nr. 1 Underdrive-Kupplungsscheibe einbauen

   

1. Die 3 Lamellen, 3 Reibscheiben und den Flansch in die Underdrive-Kupplungstrommel einsetzen.

P = Außenlamelle (Platte)

D = Innenlamelle (Scheibe)

F = Flansch

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   Mit einem Schraubendreher den Sprengring der Flanschbohrung der Underdrive-Kupplung einsetzen.
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   Prüfen, dass der Stoß des Sicherungsrings nicht mit einer der Aussparungen fluchtet.
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   Lamellenspiel der Underdrive-Kupplung prüfen

   

1. Die Underdrive-Kupplung in das Transaxle einbauen.

Achten Sie darauf, die Ölabdichtringe nicht zu beschädigen.

2. Eine Messuhr wie in der Abbildung gezeigt ansetzen.

3. Den Hub des Underdrive-Kupplungskolbens messen, während Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) zugeführt und abgelassen wird.

Wenn das Lamellenspiel kleiner als der Mindestwert ist, wurden die Teile möglicherweise falsch montiert. Prüfen und erneut montieren.

Wenn das Spiel nicht den Vorgaben entspricht, einen anderen Flansch auswählen.

Es gibt 3 Flansche mit unterschiedlicher Dicke.

Standard-Dicke des Flanschs